伴隨著排放法規的日益嚴格，同時混動車的製造成本也在不斷下降，目前混動車已逐漸走進尋常百姓家。但即使如此，許多人對於購買混動汽車這個事情還是有很多顧慮的，其中顧慮最多的，就是萬一電池壞了怎麼辦，車子還能正常行駛。
現在的混動車主要有兩種，一種是不插電式混動，以本田和豐田為代表，另一種是插電式混動，以各種歐美品牌為代表，這兩種混動系統在結構上有很大的差別，所以電池壞了是否可以繼續開這一問題需要分別分析。混合燃料車本身也可以作為傳統的燃料車使用，但電池出現故障屬於很嚴重的故障，車輛無法啟動。
混合燃料車是否可以作為純燃料車使用，這是一個應該困擾很多人的問題，今天就為大家簡單解答一下。混合動力汽車無論是插電混動還是油電混動，其動力系統均為一組能獨立工作的電驅動系統和發動機系統。和比亞迪車型一樣，動力組成，兩個動力系統完全獨立，發動機隨時可以介入驅動。
與本田的i-MMD系統一樣，由於結構原因，發動機只能以高速度工作，而在中低速時，發動機只是產生電力，此時車輛的執行狀態就是我們所說的增程式模式。假定所有的電池都用完了，那麼它還能像燃料車那樣使用嗎？回答是肯定的，比亞迪的車型就不多說了，本田的混動車啟動的機會很大，可以帶動發電機發電，這樣就可以以驅動電機為動力。
問題中的電池壞了，可以繼續使用嗎？其中包括控制邏輯和安全性兩個方面。混合動力車的動力系統控制邏輯都與電池有關，如果電池壞了屬於很嚴重的故障，此時車輛無法啟動更不用說使用了。此外，電池故障也會引起電擊危險，更需要禁止車輛行駛。
新式油電混合，對於豐田這類油電混合列車來說， THS系統需要用電分流動力，而一旦電池損壞(假設車輛失去電力)，該如何分流？和傳統變速器不同的是， THS只是把電動，內燃機的動能集中在這裡，然後根據需要進行分流，整個過程都離不開電，所以這種油電混動一旦電池完全壞了，很可能無法正常使用！
區域性插入混合物，對於相當一部分插電混和車輛(鄙人沒有提到任何品牌，請不要對號入座)，電動機只是不透過變速器，直接作用在(疊加)驅動橋上，起到動力疊加的作用，而事實上，這些電機本身就是一輛燃油車，帶有一組電動力(雙動力，混合動力，疊加輸出)，對於這樣的車輛，只要車輛正常點火，即使電池完全損壞，也能行駛，而且只是拖著一大塊電池跑，耗油多一點而已！有時候結構越簡單，容錯率就越高！
事實上，這只是一種推測，現在的汽車都非常依賴電子控制，所以有時候最難的問題不在硬體，而在軟體！現在，大多數汽車在更換硬體時，軟體也要同步更換；原軟體系統的平衡，必然會被更換硬體所破壞，所以，混動車就像一個生態系統，現在電池被破壞了，等同於硬體系統的改變，所以如果軟體系統沒有被更換(重新標定)，那麼與硬體的相容性就成了問題，誰來為你重新標定？
這個難題除了主機廠之外，誰都做不到，但主機廠肯定不會幫你；所以混動車電池壞了，換塊新的是最合理的選擇！就混動車型而言， HEV的混動車型是最不能讓電池壞掉的，壞了的汽車就是拋錨了，不能動，因為它的動力輸出是先電後油，也就是說，起動車輛和起步車輛都必須是電池來驅動，沒有電池電子，主能動。
而且 PHEV的混動車型只能說相對較好一點，它是插電混動，它的電動和燃油並非一體，而是結合使用，所以 PHEV的混動車型，如果在行駛中電池壞了，不用擔心，還是可以開的，燃油發動機提供動力，但是停下來後不能再充電，還是需要電池的動力來驅動。因此混動版的車，電池是必須要有的，只有插上電源的效果才比較好，但這種心理上的期待喲！
不能用電池換電池，這是個硬道理。最後，發動機轉速將高於正常轉速，因為發動機必須加倍運轉才能為電池提供最大電力。但是，這也會增加汽車電池過熱的風險。
伴隨著排放法規的日益嚴格，同時混動車的製造成本也在不斷下降，目前混動車已逐漸走進尋常百姓家。但即使如此，許多人對於購買混動汽車這個事情還是有很多顧慮的，其中顧慮最多的，就是萬一電池壞了怎麼辦，車子還能正常行駛。
現在的混動車主要有兩種，一種是不插電式混動，以本田和豐田為代表，另一種是插電式混動，以各種歐美品牌為代表，這兩種混動系統在結構上有很大的差別，所以電池壞了是否可以繼續開這一問題需要分別分析。混合燃料車本身也可以作為傳統的燃料車使用，但電池出現故障屬於很嚴重的故障，車輛無法啟動。
混合燃料車是否可以作為純燃料車使用，這是一個應該困擾很多人的問題，今天就為大家簡單解答一下。混合動力汽車無論是插電混動還是油電混動，其動力系統均為一組能獨立工作的電驅動系統和發動機系統。和比亞迪車型一樣，動力組成，兩個動力系統完全獨立，發動機隨時可以介入驅動。
與本田的i-MMD系統一樣，由於結構原因，發動機只能以高速度工作，而在中低速時，發動機只是產生電力，此時車輛的執行狀態就是我們所說的增程式模式。假定所有的電池都用完了，那麼它還能像燃料車那樣使用嗎？回答是肯定的，比亞迪的車型就不多說了，本田的混動車啟動的機會很大，可以帶動發電機發電，這樣就可以以驅動電機為動力。
問題中的電池壞了，可以繼續使用嗎？其中包括控制邏輯和安全性兩個方面。混合動力車的動力系統控制邏輯都與電池有關，如果電池壞了屬於很嚴重的故障，此時車輛無法啟動更不用說使用了。此外，電池故障也會引起電擊危險，更需要禁止車輛行駛。
新式油電混合，對於豐田這類油電混合列車來說， THS系統需要用電分流動力，而一旦電池損壞(假設車輛失去電力)，該如何分流？和傳統變速器不同的是， THS只是把電動，內燃機的動能集中在這裡，然後根據需要進行分流，整個過程都離不開電，所以這種油電混動一旦電池完全壞了，很可能無法正常使用！
區域性插入混合物，對於相當一部分插電混和車輛(鄙人沒有提到任何品牌，請不要對號入座)，電動機只是不透過變速器，直接作用在(疊加)驅動橋上，起到動力疊加的作用，而事實上，這些電機本身就是一輛燃油車，帶有一組電動力(雙動力，混合動力，疊加輸出)，對於這樣的車輛，只要車輛正常點火，即使電池完全損壞，也能行駛，而且只是拖著一大塊電池跑，耗油多一點而已！有時候結構越簡單，容錯率就越高！
事實上，這只是一種推測，現在的汽車都非常依賴電子控制，所以有時候最難的問題不在硬體，而在軟體！現在，大多數汽車在更換硬體時，軟體也要同步更換；原軟體系統的平衡，必然會被更換硬體所破壞，所以，混動車就像一個生態系統，現在電池被破壞了，等同於硬體系統的改變，所以如果軟體系統沒有被更換(重新標定)，那麼與硬體的相容性就成了問題，誰來為你重新標定？
這個難題除了主機廠之外，誰都做不到，但主機廠肯定不會幫你；所以混動車電池壞了，換塊新的是最合理的選擇！就混動車型而言， HEV的混動車型是最不能讓電池壞掉的，壞了的汽車就是拋錨了，不能動，因為它的動力輸出是先電後油，也就是說，起動車輛和起步車輛都必須是電池來驅動，沒有電池電子，主能動。
而且 PHEV的混動車型只能說相對較好一點，它是插電混動，它的電動和燃油並非一體，而是結合使用，所以 PHEV的混動車型，如果在行駛中電池壞了，不用擔心，還是可以開的，燃油發動機提供動力，但是停下來後不能再充電，還是需要電池的動力來驅動。因此混動版的車，電池是必須要有的，只有插上電源的效果才比較好，但這種心理上的期待喲！
不能用電池換電池，這是個硬道理。最後，發動機轉速將高於正常轉速，因為發動機必須加倍運轉才能為電池提供最大電力。但是，這也會增加汽車電池過熱的風險。