實際上根本沒有什麼老年代步車，只是廠家為了推銷搞出來的，老人聽說不用上牌，不需駕照就都來買了。現在事實不這樣了。

老吶認為，現在公路上跑的100輛車裡也不見得有一輛代步車，就現在跑的這幾輛也成不氣候。從現在開始不準生產，不準銷售，以出售的，叫它自生自滅吧！阿咪陀佛！

其實“老年代步車”這個名詞是商家創立的，工信部目錄內並沒有這種車型。這種車合法企業以觀光車、場內車的名義生產，只限定在固定固定場地內使用，並不能上公路行駛。但是大多數廠家並沒有觀光車場內車的生產資質，而是看到哪個車型賣的快就生產(仿造)哪個。這類車型雖然不能叫做汽車，但是因為購買門檻低、不需要駕照、價格便宜、能遮風避雨所以受到基層民眾的喜愛。而商家也故意混淆概念，把這類電動車稱為“老年代步車”，其意義就是老年人代步用，可以不用考駕照。

這類車型多數以鉛酸電池為電源、採用固定齒比的減速箱、車速不會高於70km/h，雖然原理與電動汽車相同，但是技術上要差很多、技術含量低、與電動三輪車原理相同、屬於落後產能重複投資。而且因為成本的原因，整車開發時很少去考慮安全問題，整車毫無剛性可言。如果出事故，車輛損失嚴重駕乘人員人身安全難以保障，這類車型統稱為低速電動車。低速電動車目前大部分地區是不可以上路的，而關於低速電動車的標準遲遲沒有出臺。相關標準在2016年曾經立項，並起草了低速電動車標準草案，有望2018年10月出臺，但是低速電動車標準一直沒有出臺。部分地區對低速電動車制定了規範，但是目前大部分地區開始嚴查老年代步車非法上路行駛的問題，而工信部新訊息中關於“四輪低速電動汽車技術條件”最遲與2021年推出。在四輪低速電動汽車技術條件推出之前，所有的低速電動汽車、代步車是不能落牌不能上路的，但是某些品牌的電動三輪車目錄內，這個全國大部分地區都可以掛牌，只要允許摩托車掛牌的地方，電動三輪車都可以掛牌、而且車輛種類豐富可選性比較廣，著急用車可以考慮購買目錄內的三輪篷車。

老年代步車的主體涵蓋了電動三輪、四輪車。電動三輪四輪車是電動腳踏車的升級換代產品。較電動兩輪車相比，電動三輪四輪車一是更安全了，車體保護了人體；二是更舒適了，即可防雨防曬，又可防風防寒；三是更實用了，接送學生，趕集購物更方便。是中國進入老齡社會老年人的最佳出行工具。

電動車是科技進步，時代進步的產物，它節能環保，低速安全，經濟實用，是當今社會生產力水平發展不平衡、不充分的情況下，低收入群體和老年人群體最佳選擇。

存在即為合理，法不禁即為合法，市場選擇決定發展方向。在國家沒有制定標準的情況下，電動三輪四輪車也借改革開放東風，順勢而生，快速發展，社會存量可與汽車不相上下。與此同時，標準滯後、管理滯後，所帶來的一系列的問題，成為輿論炒作的話題，甚至個別地方出現禁止電動車上路等一些不正常現象。

標準滯後，生產廠家摸石頭過河，生產出了許多產品，滿足了市場需求，廠家沒錯；管理滯後，管理無方，交通出現亂象，也不能全怪罪電動車身上，消費者更沒錯。

我們不能再走“一放就亂，一亂就管，一管就死”的老路了，更不能因為出了點問題採取“一禁了之”的辦法。望管理部門要真正樹立“以人民為中心”的思想，順應時代潮流，認真關注低收入者和老年人這一弱勢群體的切身利益，妥善解決老年代步車上路的問題。

電動車是社會發展進步的產物。給群眾帶來方便，為啥把它當作眼中釘肉中剎。全國上下為此爭論不休，誰來主持公道？

老年代步車就是低速電動車，因為低速電動車目前的購買人群主要是以老人為主，所以大家習慣性的把低速車叫成老年代步車。

目前低速電動車的標準還沒有出臺，低速電動車標準早在2016年11月22日就已立項，專案週期24個月，本應該在2018年年底出臺的標準卻因為種種原因遲遲未出，而在2019年推出了新的標準專案計劃表中明確了低速車電動車標準的制定時間是2021年。所以到目前為止低速電動車還沒有標準。

目前部分地區低速電動汽車需要上牌，而上牌需要準備以下資料：1、車主身份證，如果不是當地居民，要在當地上牌，可以使用居住證。2、汽車合格證、汽車引數表，這個在購買汽車時，4S店會提供的。3、汽車購車發票，這個是購車交錢後就會提供的。4、汽車購置稅完稅證明和發票，購買汽車後到當地的國稅局交購置稅，一般4S店的員工會帶你去交的。5、汽車保險單和發票。這是需要購買交強險和汽車常規保險的單據。

別對電動四輪老年代步車說是不安全的東西，對老年人來說，這種車比任何兩輪車，任何三輪車都安全。由於廠家為招徠生意，搞了些花哨的外形設計，引發了一些開正牌汽車的人心態上的毛病，牢騷就出來了，就是這麼一回事。

低速電動車在民間俗稱老年代步車、老頭樂等，實際上是一個東西，目前沒有明確的國家標準，按照歐盟的標準，低速電動車就是車重小於385公斤、限速45公里每小時、雙門雙座、電機功率不超過6千瓦、續航70公里。

因為低速電動車並沒有出現在工信部的產品名錄內，所以正常說這種車無法上牌，也就無法上路，但是也有部分省市進行試點，可以按照三輪摩托的要求進行上牌、上保險，駕照也要求D照，但是在大部分省市，都是地方政府自己進行的規定，有的禁行，有的沒有嚴格監管。

這個市場因為很多人有剛需，所以市場其實已經發展的很大了，存量估計至少得上千萬輛低速電動車了，而且發展電動汽車也是目前的趨勢，所以很多地方並沒有嚴格禁止，只是禁止新能低速電動車產能。目前國家標準正在制定中，預計2021年可以釋出，只能儘量再等等了，等到了國標釋出，那麼肯定是要規範的，該淘汰的淘汰，該正規管理的正規管理。

其實老年代步車是中低收入人群的硬需求，低速、低價、安全成了最根本的要求，其實不管未來怎麼發展，還是要保障普通百姓的出行需求，畢竟中低收入也是需要出行、代步的。

儘快的正規化這個市場，也是監管的要求，要不太亂了。