1、先穿一根牽引繩，做一個牽引頭抓勞13根鋼絞線，再將牽引繩與鋼絞線牽引頭連線。整束穿是比好的，而且不能讓鋼絞線交叉混亂，亂了張拉時會斷絲。
2、把波紋管定位好，鋼絞線下料編束，在前端套上子彈頭，用鋼絲繩牽引，後端用吊車和人工配合推入。前端牽引可採用慢速捲揚機或人工絞磨。
3、可以採用鋼絞線穿束機進行操作。預應力鋼絞線規範預應力鋼絞線規範預應力砼連續梁結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數，在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。本文就幾座預應力砼連續梁橋談一下長束預應力質量控制的幾個關鍵因素。預應力鋼絞線安裝預應力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。孔道位置不準確，改變了結構受力狀態，如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失，因此孔道位置準確與否直接關係到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合，對結構安全和工程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大。實際施工中很多施工單位並不重視這些細部工作，固定鋼束的井字架位置不準確或不按照規範和設計規定的間距佈設，必然造成鋼束位置與設計不符、有的還會在曲線變化段產生急彎（半徑太小）或孔道區域性偏差過大。目前仍有小部分隊伍使用人工進行穿束，尤其對多根鋼絞線的長束重量很大，人工穿束費時費力，容易造成工人轉動鋼束穿進，使鋼絞線互相纏絞在一起。瀋陽市某快速幹道（高架橋）工程四標段共有九聯連續梁，施工時固定鋼束用的井字架間距為1米，梁高1.6米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時由於工人工作不認真使井子架座標不準確，並且採用人工穿束，束長在100米到120米不等。張拉時發現大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少11%），張拉過程中經常聽到內部鋼束纏絞在一起後被拉開的聲音，當時立即對裝置進行檢定，在裝置沒有問題的情況下設計單位、監理單位和施工單位開始對問題進行分析，其中鋼絞線計算伸長值時採用實測彈性模量，μ、κ取值按規範推薦值。設計單位對結構進行重新驗算，最後確定在保證張拉力的情況下，伸長值誤差保證在12%以內，無疑降低了結構安全係數。
1、先穿一根牽引繩，做一個牽引頭抓勞13根鋼絞線，再將牽引繩與鋼絞線牽引頭連線。整束穿是比好的，而且不能讓鋼絞線交叉混亂，亂了張拉時會斷絲。
2、把波紋管定位好，鋼絞線下料編束，在前端套上子彈頭，用鋼絲繩牽引，後端用吊車和人工配合推入。前端牽引可採用慢速捲揚機或人工絞磨。
3、可以採用鋼絞線穿束機進行操作。預應力鋼絞線規範預應力鋼絞線規範預應力砼連續梁結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數，在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。本文就幾座預應力砼連續梁橋談一下長束預應力質量控制的幾個關鍵因素。預應力鋼絞線安裝預應力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。孔道位置不準確，改變了結構受力狀態，如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失，因此孔道位置準確與否直接關係到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合，對結構安全和工程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大。實際施工中很多施工單位並不重視這些細部工作，固定鋼束的井字架位置不準確或不按照規範和設計規定的間距佈設，必然造成鋼束位置與設計不符、有的還會在曲線變化段產生急彎（半徑太小）或孔道區域性偏差過大。目前仍有小部分隊伍使用人工進行穿束，尤其對多根鋼絞線的長束重量很大，人工穿束費時費力，容易造成工人轉動鋼束穿進，使鋼絞線互相纏絞在一起。瀋陽市某快速幹道（高架橋）工程四標段共有九聯連續梁，施工時固定鋼束用的井字架間距為1米，梁高1.6米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時由於工人工作不認真使井子架座標不準確，並且採用人工穿束，束長在100米到120米不等。張拉時發現大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少11%），張拉過程中經常聽到內部鋼束纏絞在一起後被拉開的聲音，當時立即對裝置進行檢定，在裝置沒有問題的情況下設計單位、監理單位和施工單位開始對問題進行分析，其中鋼絞線計算伸長值時採用實測彈性模量，μ、κ取值按規範推薦值。設計單位對結構進行重新驗算，最後確定在保證張拉力的情況下，伸長值誤差保證在12%以內，無疑降低了結構安全係數。