現在不能，價格太貴，現在的新能源車補貼後都比同檔次的燃油車貴幾萬，經濟性無法體現，續航和公共充電樁的矛盾還很突出，電池衰減還比較明顯，短期燃油車還是主流

2018年中國乘用車的銷量為2370.98萬輛，比上年同期下滑4.1%，下滑幅度超汽車整體1.3個百分點。

2018年上半年，乘用車市場總體仍保持正增長，自7月開始，就進入持續6個月的負增長區間，最終導致全年累計銷量下滑。

但於此同時，2018年中國新能源汽車產量約為122萬輛，動力電池裝機總電量達到56.98GWh，在汽車消費下行的大環境下，同比實現了超50%的“逆勢增長”，可謂成績亮眼。

2018年新能源乘用車成績斐然，主要是在政府政策和財政補貼推動下完成的。北汽新能源，比亞迪，上汽乘用車等自主品牌緊“跟國家走”，在新能源汽車銷量上表現強勁。

實際上，新能源汽車是中國的一步大棋：

（圖：中國汽車電動化程序預測）

第一個階段：電動汽車；第二階段：新能源電動汽車；第三個階段：新能源智慧化電動汽車；

毫無疑問，新能源汽車在汽車市場的寒冬中是另一增長極。

新能源汽車的關鍵在於能源，沒錯吧？動力是靠的是電瓶沒錯吧？電瓶的諸多的弊端在全球目前的科技界根本解決不了，也就是說，電瓶車在電池續航短、快速充電、重汙染、天冷不存電、天熱電池組溫度不均易燃、充電次數有限、電瓶價格奇高、維修困難等等問題上得不到徹底解決，就意味著電瓶車，你們說的新能源一定站不住。不過下多少令都沒用，這真就是個笑話！

又一新運動器材誕生了！電動車充滿電可當交通工具。虧電時在半路需推車可當運動器材，一車多用乃彎道超車之成功高科技!

我不會花這些冤枉錢，綠色環保不實用，上下斑可以，出遠門提心吊膽，不知在那裡拋錨了，一家大小呆在路上，掃興！

在電池圈裡面也做了接近20年，從最初做燃料電池到05年就接觸磷酸鐵鋰和鉛酸等，各種電池工業級應用也算接觸不少，各個國內外大點的鉛酸鋰電甚至早期燃料電池，工業鎳鎘鎳氫超級電容公司很多也都有過合作專案；真的是眼睜睜的看著這個行業忽悠著起來，特別是磷酸鐵鋰，這個曾經被國內奉若神燈救命稻草彎道超車神器的產品，在05年還沒幾個人知道，08-12年是資本瘋了似的擠進去，生怕不涉足就落伍似的，也不知道當時怎麼就冒出了那麼多所謂的磚家四處招搖撞騙建廠圈錢，我是04年開始，05年接觸Valence，07年初和那家號稱做鐵電池的合作專案，對基礎效能做了很多分析，問題點多多，當時怎麼都沒想到這玩意可以做到大型長程車上上的，不說材料真實安全性，單從效能上一致性的問題估計就說不清楚，這個是材料本身特性決定的，不細解釋，生產控制當時更是達不到，但就這麼上馬了，某位大領導要推，誰有能擋得住呢，而磚家們更多的是跟政治的風，非尊重技術。北京奧運大巴的退下來電池我的團隊測過拆過，不說了，廠家也清楚；那些年一直覺得這玩意做個場地車，城市代步車，走小型化路線，走混動路線應該挺好的，事與願違，廟堂之上的更喜歡高大上，企業也喜歡做大事，卡車，大巴，啥玩意都出來了，搞的和真創新一樣，這讓我想起當年忽悠超級電容大巴概念時的笑話一樣，上海出了超級電容大巴兩三個站充一次電，北方某兩個不點名的城市直接就可以公交一直不需要充電，原因是整個大巴里面全是超級電容，技術牛B的不得了，問題是公交乘客坐哪兒，這段估計知道的人不多。電動車的忽悠時間更久，的確從炭集中排放的角度電動車的確會有貢獻，問題是城市霧霾真的是車造成的嗎？提高燃油效率的方法有很多，電池不是新能源，而是一種能源利用方式，燃料電池是發電機，才能算新能源，普通電池作為儲存裝置怎麼能算新能源呢？

回到主題，電動車能不能買，個人觀點只供參考，如果是作為公共運輸的話成本上你算的過來沒關係，價格不算貴的也可以，加住南方的也沒問題；但如果價格超過20萬以上還是算了吧，目前的技術雖然有些進步但依然很扯淡，雖說都要過TS16949認證，但這些認證到了中國都TMD的變味了，供應鏈不行你認為能做出啥好東西，整個鏈條的技術積累不夠，可靠性就不夠，朋友的車子還是知名的那個款哦，高速上莫名的就燒了哦，人跑的快而已；另外這玩意沒殘值，買車不是為了殘值，但電池會衰減，幾年后里程不夠你可能可以忍受，但忍無可忍時，由於電池技術進步，發展的東西技術進步非常快的，或者供原來款電池的廠家嗝屁，你想換可能都找不到相應介面的東西了，只能當廢鐵；北方就算了，空調也不能開，剎車距離又遠，關鍵是這玩意低溫效能實在好不了，固態電池出來應該會好點，只是固態電池安全性也會是問題，比較早的那年北京721水災當天我合作伙伴開個電動轎車，還是夏天，遇到堵車都只能逆行跑，不知道堵到什麼時候的情況下，車子拋錨就夠喝一壺的。

電動車一定可以解決一些社會問題，但電動車有其技術壁壘，不是喊口號就可以解決的，根據自己的需求去選擇，城市用，南方優先，配套設施完善，價格不要太貴的，或許還有其它因素，你就可以考慮，不然就不要給自己添堵了。電動車的技術不會很快解決，那幾家所謂新勢力弄的外觀和電子化再炫也一時解決不了根本問題。期望不要太高，選擇自己可以接受的。也希望這個行業的磚家們真的能踏踏實實的做點事，不要只會PPT，不要生態鏈，不要反向定製這種商業噱頭。

——爆發式持續增長多年的中國汽車市場，如今，終於停止了它的滾滾前進的車輪。汽車產品的總銷量呈現了負增長。汽車產品的主力車型，轎車和SUV車型也都雙雙增幅下跌。就連這幾年，火紅無比的SUV車型增長幅度也大幅降低。10年一個輪迴，中國卻是出現了這麼多年來第1個寒冬。但是事情總是有例外的，除了SUV車型的銷量還有微小的政府之外，新能源車的銷量卻去爆發之勢。 ——但是從總體銷量來看，車輛新車銷售，逆增長。可以看出，對於中國消費的階層來說，汽車產品的消費，消費已經處於飽和的狀態。新能源廠車型，反其道而為之的，爆發式增長。第一，是政策引導的結果，第二和許多一二線限牌城市。給予牌照的優勢優惠，無不關係。雖然新能源是有一定的優勢，但是。在汽車產品需求總量，保持穩定的情況下，雖然他的銷量增幅。但要想自己現在的汽車市場的一片天，還是有些艱難。 ——要知道，目前的新能源汽車當中，主力車型還是混動車型。雖然純電動車型目前獲得中國消費者的認可，但是，以他。充電時間過長，充電樁的分佈，以及續航里程的侷限性。想要。自從幾片藍天，目前來說，還是無比艱難。新能源車型的主力車型，混動車型，它目前還是最值得信任的新能源車型。而混動車型雖然採用了各種各樣的混合動力結合方式，但是仍舊擺脫不了以燃油車型作為基礎。 ——因此，目前銷量增幅良好的混動車型的情況，並不能代表最近幾年新能源車型能被大幅推廣，因為，目前階段的新能源車型的終極目標還是純電動車型，如果純電動車型得不到大範圍的認可，混動車型獲得的增幅超過純電動車型，仍然可以看出人們對新能源車型的最終車型——純電動車型信任度缺失。仍然看不到純電動車型的大規模普及的希望。