對汽車消費者來說這絕對是利好訊息，而且Model3降價到30萬以內不是結局而只是開始，它也告訴大家，中國的電動汽車市場發展不應該靠補貼和對燃油車的打壓與限制，而是靠鼓勵科技發展和充分的市場競爭。

說30萬以內只是開始一方面是說電動汽車依然在技術發展上有很多不成熟之處，未來隨著發展和競爭價效比提升是必然的，另外特斯拉作為在電池管理技術、智慧駕駛、單體電池能量密度方面都比中國產電動汽車有明顯的優勢前提下更多的採用國內零部件供應商，中國產化率已經達到80%，所以依然有很大的價格下降空間，有些人評估即便是目前的價格依然可以有4-5萬元的降價空間。

這也是我認為的，你不用透過限制燃油車、不用補貼國內這些扶不起來的阿斗，問題反而可以迎刃而解。特斯拉的電池從18650電池升級到21700，特斯拉攜手鬆下實現了電池單體的自主研發，並在能量密度上實現了突破，達260-280Wh/kg ，領先寧德時代和比亞迪。的200-240Wh/kg。在電池成本方面特斯拉也領先於國內同行業，2019年降低至100美元/Kwh。特斯拉的成本將接近甚至低於燃油汽車。

所以在這之前，不急於買車我們大可不必著急，這幾年電動汽車的進步和發展依然是快速的，雖然今天我依然會吐槽電動汽車的種種瑕疵，但也許幾年後很多人就不像今天是不得已買電動汽車，而是主動選擇特斯拉和真正性優質的電動汽車。