張海旅遊高鐵北起張家界，經吉首、懷化，過桂林、玉林，達湛江，至海口，無論是始發地，還是目的地，抑或是途經地，大多以旅遊城市為主，是一條名副其實的旅遊高鐵。

既然是旅遊高鐵，其主要目的是促進沿線的旅遊產業發展，所以越是旅遊產業發展得成熟的城市，受益應該就越大。

從北端的張家界來看，其奇特的山石，對於廣西、廣東西部和海南的遊客來說，都有很大的吸引力。張海高鐵的設計時速是350公里每小時，全程約1100—1200公里，從海口到張家界的行車時間為3個半小時，考慮到1個小時的停站時間的話，也就是4個半小時，這個時間對於旅遊者來說，可以算中短途旅行，所以張海高鐵建成後，兩廣和海南赴張家界旅遊的遊客將大幅增多，要吧算受益頗大。

從南端的海口來說，四季不冷的氣候吸引了眾多的北方遊客，對於廣東西部和廣西南部的遊客來說沒有太大的吸引力，但對於湖南和廣西北部的旅遊者來說，將是一條最便捷的通道。現行條件下，海口旅遊有時會受氣候影響，不能通航，甚至一些其他的原因還可導致停飛停航等情況，如果張海高鐵建成，就可以大大減少交通的不確定性，受益也是非常大。

從桂林來看，處於張海高鐵中間，可謂是左右逢源，既可接納海邊的“浪裡白條”，又可笑迎三湘的辣妹子，張家界、海口都處於桂林旅遊的“兩小時出行圈”，受益應該是有目共睹的。

至於究竟是哪一個城市受益最大，我認為“打鐵還需自身硬”，哪一個城市的旅遊產業發展得更快，管理得更好，理念更新，它就能吸引更多的遊客，留住更多的消費，品牌知名度更高，當然受益就最大了。

最新規劃建設的張(湖南張家界)海(海南海口)高鐵，實際是國家八縱八橫規劃的包(包頭)海(海口)的南段，設計時速為每小時350公里，是中國中西部內陸地區通往南面沿海的重要通道，張海高鐵在張家界可連線貴(陽)鄭(州)高鐵，再在鄭州可接通京(北京)廣(州)高鐵，可以直達北京，往北可以連線西安、包頭等。

張海高鐵貫通湖南、廣西、廣東、海南4省區，從湖南省張家界開始往南經過廣西桂林、懷化、玉林，廣東湛江，最後跨過瓊州海峽直到海南海口市。

這條包海高鐵南段修通後，基本上有幾個重要停靠站張家界、桂林、玉林、湛江等都是至少兩條高鐵的交匯站點。

海南島以往一直是北方地區特別是東北地區很多冬天到南方度冬避寒看海景的首選地區。大量的度冬避寒人潮擁擠到海南的三亞等地，使得這裡的房價大漲。每平方米基本達到2.8萬以上。

包海高鐵修通了以後，中國中西部有需要選擇避寒度冬到海邊的更多後起人群南下更方便，我覺得，湛江交通方便，除了包海高鐵，廣(廣州)湛(湛江)高鐵也在抓緊建設，湛江與海南氣候差不了多少，房價和其它相應物價更低，必然會吸引更多人到這裡旅遊、度冬甚至定居。

(湛江濱海長廊一景)

有人說，湛江冬天最低溫度比較低，不如海南島溫暖，這種說法有點正確，但實際上，湛江與三亞通常最多差兩三度，差不了多遠。通常是7度左右。不算很冷。再說，即使冷也有加溫空調可以使用。湛江，必然會是張海高鐵的最顯著受益城市。