非也，一般來說按照航天器重量和使用用途主要分為無人和有人兩種平臺，其中無人包括的範圍很廣，我們熟知的各種型別的衛星、深空探測器、無人空間實驗室、太空望遠鏡等都屬於無人航天器範圍，而載人飛船、載人空間站則屬於後者。這兩大類航天器雖然使用用途不一樣、重量、體積也都不盡相同，但是基本上都執行在包括LEO近地、GEO地球同步、SSO太陽同步等幾個主流的衛星軌道上，而且就算是某些月球、火星探測器也是先過渡到這幾個衛星軌道後再擇機變軌的。所以在設計研發火箭的時候，首先會確定火箭的級別，比如近地軌道可以幾十噸的大型和重型火箭、十幾噸的中型火箭、幾噸重的輕型火箭，當然某些近地軌道運載力只有幾百千克的火箭也屬於輕型火箭範疇。然後根據衛星發射軌道不同來決定火箭級數，比如近地軌道一般都是一級半或者二級結構、地球同步軌道一般都是二級或者二級半結構、地球同步轉移軌道、太陽同步軌道這些高軌則是三級甚至四級結構火箭。而這些專屬於不同軌道的火箭在運載力上都有一個載荷重量範圍，比如長征五號運載火箭近地軌道最大運載力高達25噸，既可以發射單個艙段重量高達23噸的空間站艙室，也能發射十幾噸的新一代載人飛船，或者是縮減載荷的重量多裝載燃料，使得其飛行高度更高來發射幾噸重的深空探測器也都是可以的。同樣很多捆綁式火箭還可以透過增減助推器的數量來調節發射載荷重量，比如前段時間也剛剛完成毅力號火星探測器發射任務的宇宙神5運載火箭，捆綁五臺固體火箭助推器的情況下近地軌道運載力高達20噸，但是如果執行一些小型航天器低軌發射任務的時候，完全可以不用捆綁助推器，只憑借芯一級的那臺400噸推力的液體火箭發動機完成整個航天發射任務。所以對於很多航天國家而言，在研發火箭的時候一般都是歸類為小、中、大三個型別，這三個型別的火箭再透過調節助推器數量、火箭級數的方式來滿足不同發射重量、不同執行軌道的發射需求。當然對於很多無人衛星平臺而言也是如此，比如嫦娥一號探月器直接選擇了中國成熟的東方紅三號衛星平臺，該平臺是千禧年前後中國眾多通訊衛星的主要應用平臺，後面的東方紅四號、五號衛星發射平臺也都是可以直接用於通訊、遙感、中繼等用途；這幾類衛星平臺也都是基於一個較為寬泛的載荷、供電能力等基礎條件下，為通訊、中繼等訊號收發器提供電源和載荷空間。

再比如有人航天器也是可以透過模組化發展處不同用途的載人航天器，比如中國此前成功發射的天舟無人貨運飛船和天宮空間室使用了相似的推進服務艙；再比如中國新一代載人飛船，就可以直接選擇不同長度的推進艙來完成近地軌道載人和深空載人/不載人需求。