新Bora EA111,1.6L 正時鏈條，DOHC "最大功率（kw/rpm）：77/5000最大扭矩（N.m/rpm）:155/3800"網上自己找的資料

正時鏈條的，新Bora採用這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬於目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。

雖然新BoraL發動機77千瓦峰值功率並不是最大的優勢，但它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在中國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給新Bora這樣的緊湊車車帶來了較為充沛動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對於加速的順暢和油耗經濟性有明顯提升。而且新BoraEA111發動機也具有VVT連續可變氣門正時功能，並且採用了正時鏈條設計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。

現款Bora的發動機其表現可圈可點，從基礎結構上來看，採用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落後，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低於EA111發動機。當現款Bora發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的EA111 1.6升發動機相比，明顯是不足的。

、EA111發動機是大眾一款非常經典的發動機，具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”的效能優勢，更適應城市道路，並能在同等條件下發揮出最大的有效功率。這款發動機最明顯的一個優勢就是在較寬的轉速內扭矩都可以達到峰值，並維持持續的動力輸出。一般來說，1.6L發動機通常在4000-5000轉時才能輸出最大扭矩，而新Bora搭載的這款1.6LEA111發動機擁有良好的城市路況行駛效能，在1500轉時就能輸出超過 85%的最大扭矩，2250轉以後持續輸出超過90%的最大扭矩，在3800轉時便可輸出最大扭矩，因此在駕駛習慣轉速範圍一直能夠保持最大的後備動力，讓駕駛者充分體驗加速的快感。而發動機猶如汽車的心臟，是決定汽車是否省油的關鍵因素。EA111發動機具有可變進氣凸輪軸正時系統，該系統會根據發動機轉速的需要，動態調整發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更加線性及更為平穩的動力輸出，從而達到省油的目的。