同價格，同級別，日系省油，配置相對豐富，空間利用也是日系最在行的。缺點就是漆薄，用指甲都能摳掉，車身鋼性不太理想，看不見的內在減配比較嚴重。

德系車，如果按斤買那可是穩賺，同樣的錢買到最重的鐵。缺點是配置太乞丐了，基本就剩下基本配置了，要想來點裝逼配置，價格可是蹭蹭的超出預算，還有就是保養費用真心不便宜，出了毛病總會留點什麼治不好的後遺症，實實在在的不省錢也不省心。

法系……優點估計除了特立獨行的個性化，貌似沒什麼符合國情的優點了。缺點就是除了優點全是缺點，尤其是小毛病特別多，還特別不好修，在國內配件也不好弄！

操控性同級別車法系，德系，日系；油耗日系，德系，法系；空間日系，德系，法系；底盤法系，德系，日系；整車鋼性法系，德系，日系；人體工程學日系，法系，德系；安全性法系，德系，日系；質量穩定性日系，法系，德系；當前二手車保植率日系，德系，法系。最值得長久使用法系，日系，德系。

法系車是喜歡的人真喜歡，不喜歡的人真不喜歡。

源自於法蘭西那浪漫的基因作祟，法系車就愛與眾不同，或者說是比較的另類。當然，這也很好理解，比如你的女朋友跟著你天天吃饅頭，就算你人品再好，起碼在飲食方面也浪漫不到哪裡去。但，假如你們倆今天吃麵包，明天吃義大利麵，後天去啃肯德基，你說浪漫不浪漫？所以，所謂的浪漫就是不走尋常路，椰風擋不住！耶！

我們再來看看包括雪特龍、標緻、雷諾、DS、布加迪等相關法系車浪漫的設計都有哪些？

沒開過法系車的車主們，或者說是已經習慣了德系日系車型操作的車主們，請說說，上面的那一條不會使你感到彆扭和頭大？

當然，法系車也有優點，那就是它的底盤和操縱感功力調教水平還可以，跟馬自達和FOCUS之類的相比，操縱性絲毫不弱下風。而且，法系車很多還是半獨立懸掛，也就是板車懸掛。

德系車型是目前國內銷量最好的車型，沒有之一。比如大眾可以說是目前中國國內最強的汽車品牌，大眾的車型又有哪一款不會大賣熱賣呢？當然，不包括CC。

德系車的優點是外觀大氣，雖然不能說德系車的外觀像楊冪那樣的人見人愛，但總不致於像鳳姐那樣的人見人嫌，相對來說，德系車的外觀設計更符合華人的審美眼光一些。

而且德系車大多動力強勁，科技含量高，比如BBA和大眾的部分車型，全部都是渦輪增壓發動機，不但提速快，而且油耗方面也頗具優勢。

德系車在配置方面一向也比較捨得出手，比如大眾的Lavida、Bora、Sagitar和Golf等車型，全系標配了esp,胎壓監測和倒車雷達。我們再看看相關的競爭對手，COROLLA除了高配不帶倒車雷達，Sylphy的兩款低配車型沒有esp，對比之下，這些日系車型彷彿就如同低一個級別的感覺；

日系車的槽點是配置低，而配置越低的車型，穩定性越好，這個定律是成立的。

除了上面所說的COROLLA和Sylphy等例子之外，你知道最省心耐用的日系車是哪款嗎？

嗯，最省心省油質量好的日系車是本田CITY，它為了油耗更低寧願發動機更多積碳，為了省心直接把車載收音機去掉免得出故障，esp阿倒車雷達阿胎壓監測等相關配置的故障，永遠不會發生在本田CITY身上，因為它都沒有。可以說，除了發動機和變速箱再也沒有什麼可壞的，不質量好，才怪呢！

一般來說，法系車同法華人的浪漫性格相吻合，外形、內飾總是獨出心裁、標新立異。不像德華人那麼古板、拘謹，同樣反映在德系車上，也是這樣的特點，一絲不苟，嚴格到你看不見的地方。日系車靠模仿起家，只不過比韓系、中國產車起步要早，雖然日本人做事也比較認真，但島國資源匱乏的現實滲透到日本人的骨子裡和意識中，所以，日系車看得見的地方給你弄得嚴絲合縫兒，但看不見的地方能省則省。其實，汽車工業經歷過一百多年的發展已很成熟，除了一些新技術新工藝需要磨合之外，基本效能和質量上幾無差別，所以，別相信日系水軍鼓譟的日系車省油耐用，採用老舊成熟的技術，誰都不會差，而德國乃汽車發源地，技術創新以及大膽採用新技術是德系車的一大特點，所以德國以區區38萬平方公里土地、8000萬人口，竟然擁有BBA這世界著名豪華品牌以及大眾這實力雄厚的普通品牌，德國汽車的創新引領了汽車業的潮流。所以，如果想要比較好的駕駛感受，就買德系車；如果純為代步、便宜，選日本車無妨。但日系車最令人不齒的並非其能省則省，而是日系水軍太過囂張，矇蔽那些對車一知半解且又不願花力氣去了解的普通人群。說實在的，如果法國車不是因為水土不服且沒有像日系車那樣搞大量的充值軟文，操控不錯的法系車絕不應該是今天這個樣子。

法系車:底盤好，省油，但內飾老土，外形古板。

德系車:比較均衡，動力系統好，但升級速度慢。

日系車;車型多，動力系統落後，安全性差

法系醜的個性，獨特。配置不高，技術不強。比較中庸，沒什麼亮點。日系老舊技術各種噱頭的代表，但是維修確實方便很多。德系各項技術比較先進。但是空間方面表現一般，維修各種麻煩。

作為業內人士這樣回答問題，日系也好德系也罷，美國也好法國也好，各有特色，看你自身需求，像邁巴赫、法拉利，賓利、勞斯萊斯...這些都是小眾化的汽車，作為平民，站在全球角度來看，轎車排第一的是COROLLA，單一品牌年銷售超過一百萬輛，SUV同是日系的RAV4，排在第二的分別是本田Sylphy和大眾Tiguan。個人選擇汽車肯定在能力範圍內選擇國際品牌的汽車，中國產汽車的優勢是價格，所以買車除了喜好承受能力是最主要的。

日系車相比德系車簡配什麼？

發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。

歐美車頂是鐳射焊接，日韓車頂都是點焊用塑膠膠條遮醜，鐳射焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元

幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……

德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易開啟，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元

一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右

德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖開啟，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，連結一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。

日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右

日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的開啟方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元

大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，COROLLA，十代CIVIC，全新Crider（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，華人的命不值錢啊？

現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬

行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。

後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田CIVIC，FIT，Greiz，Gienia，CITY，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。

本田Accord2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田FIT由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。CITY，FIT，Greiz，Gienia都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。

油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑膠材質。20萬車型採用工程塑膠成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田CROWN，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑膠油箱。

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