為什麼大多數人心目中的摩托車是普通125呢?

這個問題主要和接觸摩托車的背景有直接關係,因為摩托車對於大多數車友來說它就是一個很普通的代步工具，尤其是在八九十年代它更是一個非常普通的代步工具，雖然在那個年代不乏一些經典車型，但那時經典車型的排量基本上都徘徊在125左右，比如五羊本田125A,CG125,濟南鈴木GS125等，如果當時能擁有這樣的一輛摩托車，那絕對是無限風光的。

但這些經典的125車型在當時來說並不是一般車友能夠擁有的，首先它們的價格就限制了擁有它們的可能，其次當時比較熱銷的車型是幸福250，AX100,DX100,南方125等一些兩衝程車型，對於四衝程摩托車除了嚮往，還是嚮往，所以對於遙不可及的物品，一定會在內心中根深蒂固。即便到後來中國產125cc摩托車的崛起將這些神車的價格搞得更佳親民了一些，但對於大多數車友來說，選擇車型是仍然會選擇比較廉價的中國產125車型，畢竟它們的價格相對會比較便宜一些。

到此為止125cc摩托車的影子已經深深的烙入了人們的內心之處,從買不到,到曾經擁有,都和這個排量的車型有關,所以才會造成說起摩托車就要提125，因為它是幾代人生活的記憶。但對於年輕車友來說摩托車已不再是一個普通的代步工具，它更多的功能是一個高階玩具，125cc的摩托車已經無法滿足他們對效能的需求了，而公升級大排量車型正在扮演著曾經125cc車型的角色，雖然人們的生活水平提高了，腰包也鼓起來了，但這些公升級車型對於大多數車友來說它依然是一個遙不可及的夢。

曾經的125cc摩托車它是一款可遇而不可求的車型，而現在的125cc摩托車是一款不願意多看兩眼的車型，透過以上的介紹可以看到“從得不到，到不待見”都和這個排量的車型有關，所以125cc摩托車才會成為摩托車的代名詞。

因為井底之蛙很多啊！我一車友以前開gw250西藏新疆到處去，從來都說他的車多好多好，這不今年買了Excelle500x，開新車以後群裡第一句話就是:以前真是井底之蛙

以前我小時候以為最大的摩托車就是125!從來沒聽說過還有250，更沒見過!現在本田金翼180O可想而知有多恐怖

我覺得是價效比燃油量，因為150除了動力並不比125快，18歲時候摩托車農村興起，三個小夥伴飆車，明顯發現100車速慢，而125和150速度差異不大隻是費油了，當然片面說駕駛技術和車牌有差異*我今天38歲20年前農村車牌號駕照摩托車根本沒有警察管，再說哥幾個都是夜裡玩，警察下班了筆直公路車不多，就那麼玩，爬坡125就完了超過75度眼看唄150拉下，懂行好友別噴我，當時還有我就是這樣體會的，現在都坐小車了自己的金城125早就賣了

這是一輛鈴木輕騎，我爸大概是六年前買的，現在車況非常好，就是電瓶沒電了，只要外接打火接電器按一下打著開幾圈就能充進去電了。買時6500一輛，現在家裡有車也不常騎摩托車了，我回老家還是喜歡騎摩托車，加速穩定性都比電動車電摩好，能長途

【導語】對於摩托車來說，確實很多人的觀念還停留在125代步摩托車，因為國內大排量摩托車目前來說還是沒有太多的人所知道和認可，所以大部分看來摩托車都是廉價和社會低層階級的代言詞。

這就是為什麼前段時間在摩友圈裡流傳的一個上海的妹子吐槽有個男的開地平線去接她吃飯的事情，男方為了低調但是實際上也是在開玩笑的，當女方問起那個男的開的是什麼摩托車，男方說是地平線，後來那個女的跟其他朋友吐槽的時候，說別人追我的至少都是開CAMRY的，今天一個開地平線的屌絲也想來追我？然後把“地平線”的圖片發給她朋友，後來她朋友才告訴她這個車是寶馬S1000RR，上的還是滬A的牌照，加起來50萬往上了，女孩瞬間不知道要說什麼。

其實這種例子比比皆是，在大部分人的眼裡，摩托車的價值就是幾千元左右的，認為騎摩托車的都是窮屌絲，有一次看到一個影片，在天津那邊，一個騎杜卡迪959的騎士左轉的時候停在左轉車道上，後面一輛鈴木Alto按了幾下喇叭，杜卡迪沒有理，後來Alto的車主伸頭出去說摩托車靠邊點，不要擋路，杜卡迪車主迴應說摩托車也是機動車，憑什麼要讓開。

後來Alto的車主說：有本事買輛四輪啊，一個兩輪摩托有什麼好裝逼的還停在機動車道上。其實殊不知那輛兩輪的摩托車可以換5輛Alto了，但是Alto車主渾然不知，只覺得是一個幾千塊的臭摩托車在擋路，還說出了那種自己買了汽車就看不起摩托車的語氣。

但是即便是這樣，也不能怪人家，因為前面也說了，摩托車現在來說都是小眾群體，懂摩托車的，會玩摩托車的自然都懂，不懂摩托車的就會以為摩托車就是幾千塊的125，因為畢竟從遠處看起來對於不懂摩托車的人看到的區別都不大：都是兩個輪子，所以說認知的侷限性和觀念的區別導致會是這樣子的現象。

還有一種情況大家玩摩托車的應該都會碰到，有時候停在路邊等紅綠燈的時候，路邊的人尤其是父輩年紀的大伯們很多都會問：這個車多少錢啊，要一萬塊嗎？答：這個要十幾萬，當時騎的是川崎Z900RS，對方一般都會比較驚訝，說：十幾萬還不如買個小車多舒服啊，騎個摩托車日曬雨淋的多難受。這種時候其實不需要多言了，因為觀念和認知的不同已經導致沒有辦法溝通。

對於摩托車來說，迄今為止越來越多的地方已經開始承認並且認可摩托車了，身邊也越來越多的朋友加入了摩托車大軍，所以說騎出去的摩托車也有越來越多的人知道和認可，這也是比較欣慰的，相信在不久的將來會有越來越多的人加入摩托車大軍。

摩托車作為代步工具時，125排量剛好

記得89年左右，家裡買了一部二手的本田70的摩托車，都要花了4000元，一部中國產的嘉陵也要這價格，70排量的摩托車，騎起來軟綿綿的，加速很肉，但是對於一個10來歲的小孩子而言，是比較滿意的，喜歡騎著它在大街小巷裡邊。

本田70在那個時間段已經停產了，主要推廣125排量的摩托車，後來老爸又直接賣掉了嘉陵70，買了一部本田125，應該是CG125之類的，還是白金點火的。那個時候不太喜歡騎125排量的車，一加油門，感覺它就瘋起來一樣，頭都要翹起來了，如果把手操控不好，人都可能會被甩下來。

這部125的車，騎到學校裡邊去，有一個同學也上去學著騎，結果他太緊張，只會一個勁加油門，前面就是一堵牆，我們三個同學在後邊拼命拉著車子，幾乎都拉不住，後來還是他捏了前剎才不往前衝，所以對125排量的動力，幾十年來印象深刻。

125排量，騎著上下班，接送小孩，做小生意，載貨物，跑鄉下，送快遞，實際都完全足夠了，一般人騎車也就是保持在60-70碼，完全是夠用的，而油耗，百公里大概2升多一點，對於很多人也能接受。華人的體型，不如歐美那種白種人高大壯實，根本用不著用大排量來代步，125排量是夠用的。東南亞人體型比我們還小，所以彎梁110比較流行，也是這個道理。

雖然後來很多中國產廠家，把排量變成了150的，實際上對外宣傳還是125排量，這樣避免人家以為排量大了，油耗高，而且125排量已經深入人心了，沒有必要改正。

雖然八九十年，騎摩托車是非常風光的事情，早期有一部125排量的摩托車很了不起，美女要嫁也是要嫁有摩托車的男人。但是進入本世紀以後，生活水平提高了，汽車走入了人們的生活，摩托車作為交通工具，已經慢慢被取代了，摩托車的形象一落千丈，騎摩托車，變成了窮人的代名詞。

一款125的摩托車，中國產的出廠價格，很多不到3000元就可以拿到了，經過各種渠道進入消費者手裡，賣上四五千，很多人進工廠幹活一個月都不止拿這個薪水了，摩托車的形象已經被它的價值固定成低端形象了。

很多地方限制摩托車上路，騎摩托車不好加油，壞了也不好找修理店，牌照也上不了，所以賣摩托車的也少了，廠家也沒有錢研究開發新的摩托車，反正市場就是找個樣子，做一天算一天，沒有必要去折騰什麼大排量和高檔的摩托車，繼續生產原來的125排量摩托車就夠了。

哈雷，寶馬，KTM，川崎，杜卡迪等這些摩托車，的確在圈子裡邊大名鼎鼎，而且很多人玩的摩托車，並不比汽車便宜，動不動就是幾十萬的。有些人改裝摩托車，都是一出手就花了幾萬元的，而且只玩幾個月就丟了換新的。這些人騎摩托車，不見得就是窮人了，而且一般都有點品位了。

可惜，玩摩托車的圈子並不算非常大，估計全國就是幾十萬人，而且還有很多殺馬特跑進來了，一部幾千元的地平線，改了直排，染點紅毛，轟鳴在街道上，給人感覺，原來大排量摩托車和摩托車娛樂，也不過是這個樣子，擾民小屁孩而已，並不是正規的騎車人士。

大部分人眼裡，騎摩托車的，就是每年春節前回家的摩托車大軍，125摩托車上，一家大小老少，一起跋山涉水，回家過年的形象，然後平時騎摩托車到工地上搬磚，進廠裡在流水線上擰螺絲。

還有一種是摩托車爹和用摩托車送外賣送快遞的，靠摩托車謀生，這些人也許是125摩托車市場內的主力消費者，而且他們經常穿梭在街頭和小巷裡邊，深入人心，無形中在給125摩托車做免費廣告。

在實際生活中48.70.90.100.110.125.150.190.型別車較普遍，因為大多數民眾都喜歡經濟適用型，所以這些型別的車銷量較好，省油為主適合複雜路況，是不錯的代步交通工具，

普通平民百姓並非錢有餘玩摩一族，大排並不適合低層貧民百姓生產生活，我一個秋季打松籽每天兩大麻代半，用150太子從大山裡託到家，大排能走林中羊腸崎嶇小路嗎？我愛我的太子150一個秋季伴我幾萬元的收入，保養到位愛不釋手，爬坡上嶺有勁七年了無任何故障，抗造伴我創造價值好車，

這和以前的生活經歷有關。八十年代摩托車剛興起的時候，摩托車很多排量是70，和100的，極其常見。有輛125都算好車了。那個時候基礎設施沒有現在好，普遍都是泥土路，車速也快不起來，那個時候摩托車就是個代步工具和致富工具。不像現在，越來越傾向於娛樂化，是個娛樂消遣的工具。本人我也是受以前生活閱歷的影響，入手了一輛125，上下班代步，十分的方便。閒暇之餘，騎車出去兜風，也完全沒壓力。

這個問題很簡單，在國家禁摩前中國的摩托車由中國產幸福250一統天下逐漸演變成合資125系列，250的笨重及質量方面的詬病讓合資125有了獨領風騷的前景，一時間以能擁有一輛合資125成為身份的象徵，比現在的賓士寶馬更令人羨慕嫉妒恨，幸福125嘉陵125五羊本田125鈴木王125等等紅遍大江南北，興旺發達之時國家許多大中小城市宣佈禁摩，政策所到之處對摩托車來說是滅頂之災，繼之後便是電瓶車的天下以至氾濫成災，這就是過程也是125摩托車戈然而止的原因