開過3系，不錯，低功率版的都夠用，8速換擋平順，省油，我節能模式用得多綜合7.2，兩年就是保養，一年或一萬公里保養一次，沒有任何問題。

首先寶馬屬於德國車，而凱迪拉克屬於美國車，從耗油效能方面來說肯定是德國車勝出，因為美國的汽油價格相對便宜，所以美國的汽車一般不考慮省油，通常情況下美國車的動力都比較大，因為在美國皮卡很流行的。

底盤方面：凱迪拉克ct5採用前雙驅軸麥弗遜式獨立懸架，後5連桿獨立懸架，BMW3 Series長軸採用前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿式獨立懸架。BMW3 Series的最大功率是184馬力，凱迪拉克ct5最大輸出功率241馬力。

個人感覺上下班還是寶馬繫好些。

新三系，剛落地36萬，座標上海，效能內飾操控不解釋！

當然了，買車還的看個人的品牌認可度，品牌忠誠度，也有人花上百萬買LS的，那是品牌認可！

不黑任何一個品牌！

這代全新BMW3 Series還是搭載2.0t➕8at，看起來要比上代要更年輕運動，3系嘛一直以來都是操控性非常好的，且整體行駛質感靜謐性也非常棒，ct5現在還不知道它開起來怎麼樣。這兩款車從品牌來說肯定是寶馬高過凱迪拉克的，畢竟寶馬是一線豪華品牌，保值率來說要高於凱迪拉克！怎麼選擇自己好好考慮了！

如果著急用車，選寶馬，畢竟這個級別的車開不了幾年，需要考慮保值率，凱迪拉克慘不忍睹，不要問，第一代ats的車主血淋淋的教訓。如果不著急，等半年這兩輛車都會有不同程度的優惠，並且凱迪拉克優惠，按照以往的尿性應該幅度很大，如果凱迪拉克能指導價以內上路，那肯定凱迪拉克的價效比更高。

預算三十萬。目前這兩款車是下不來的，都是剛上市，沒優惠。3系起步價都三十幾萬了，要等32O版上市，可能會低點。現在可以上320Lⅰ老款，優惠裸車價26萬左右，可以λ手，並且上一代3系操控更好。CT5剛出不好評論，但從外觀及內飾來看這車顏值不輸三系，價位應該比三系差不多，但凱迪拉克後期優惠巨大，必須要等等，這車不錯。油耗可能比3系高，馬力應該更大。現在的3系與cT5操控有一比。上代3系操控王的確好開。兩臺都屬後驅都，顏值超漂亮，各人審美不一樣。喜歡哪個買哪個了！

這兩款車都不錯，各有優缺點，就我瞭解的和你說說吧。

寶馬這個品牌不用說，一線品牌保值率還不錯，接受度好認可度高，我相信大部分人都會推薦這個品牌（雖然出現過一些問題但是人家品牌在這裡，似乎大家都忽略不記了）。3系對比凱迪拉克來說優勢是操控性，更適合運動的懸架調教以及平順的變速箱。在內飾設計上也是非常符合這個級別車該有的設計水準和豪華感。相關配置和配置品質（電子裝置）上質量比較好用起來還是比較省心的。當然缺點也有，新車味道大（新款還沒坐過不了解，上一款是這樣的）坐進去關上門窗過一會兒就感覺自己要中毒窒息了，保養費用高（但是保養里程長，按里程計算其實並沒貴多少）日後維修比較貴。特別是坑爹的做工和用料（看大飆車拆車影片）真是讓人大跌眼鏡，做工用料和品牌產生巨大錯位讓人難以接受。

凱迪拉克作為二線豪華品牌近年一直在用大折扣錯位競爭的方式和其他競爭對手打的火熱，用價效比高來吸引客戶收到了很大的成功。對比其他二線品牌凱迪拉克應該是銷量最好的。雖然凱迪拉克Ats因為一些原因讓品牌口碑受到影響，但後期進行了改進，以及其他優勢其實完全沒必要在意ats帶來的負面影響（為什麼不能像寶馬那樣出點問題就斤斤計較呢）。ct5作為替代XTS推出的全新車型，繼承了凱迪拉克全新設計的家族特徵，凌厲的外形受到廣泛好評（蘿蔔青菜各有所愛）ct5作為比ct6低一個級別的車實際上它應該對標的是寶馬5，但是凱迪拉克錯位競爭讓它對標BMW3 Series，這樣的競爭還是有不少優勢的。配置了比3系更高的動力，更舒適的懸架系統，豐富的電子裝置以及整車用料更是讓寶馬3望塵莫及的（坐等大飆車拆車對比）。車內設計也是趨於年輕化，設計和做工也是可圈可點的。不光動力強勁，懸架的調教也是比較符合豪華品牌該有的舒適性，同時又兼顧了一定的運動性（運動性調教就和寶馬3沒法比了）。車內用料比較實在，隔音棉止震膠該有的地方都有不會說給你偷工減料。新車味道不大，開一開很快就沒有了（本人深有體會）。缺點是品牌形象沒有寶馬硬實根深蒂固，保值率偏低（優惠幅度大和品牌），變速箱是硬傷，油耗略高（動力大當然要多燒油）但是並不是不可接受的地步，普遍反應市區12高速7個左右作為2.0T個人覺得還是可以的。鋁合金零件雖然減重但是維修麻煩成本高，保養費用不低保養里程不如寶馬長。

各有優缺點，具體如何還是建議題主去親自試駕體驗一下便知。不過論價格價效比個人覺得凱迪拉克更有優勢，但是要論日後賣車肯定寶馬來的更划算。這個就看你個人的需求了。

說實在這一代全新3系也就是G20、G28都不推薦購買，本人試駕後實際感覺是比起上一代F30是有所退步的，不論是操控還是側傾的意志都比較一般，還有後來曝光了取消防傾杆的設計真的是讓人頭疼，發動機的只是在扭矩上提升了一些，實際感受其實也和F30差不開多少，再加上31.28的起步價的確有些打臉，不推薦購買。

全新的CT5還沒有上市，不過從熱度來看還是不錯的，但相信我買凱迪車的人少之又少，沒有個7折絕對沒有多少人願意為之買單。

如果只是上下班代步的話，想要一個豪華品牌還是比較推薦購買ES260的，2.5L的動力不錯再加上較好的售後服務和二手車保值率，真的是非常不錯的一個選擇。

首先，上下班代步用，這倆車都沒有問題。那麼剩下的，就需要你在品牌、價格、外觀內飾、駕乘感受以及售後服務諸方面加以考慮，也就是說，你看重的是什麼？如果在意品牌，那當然是寶馬；外觀內飾，則是見仁見智的事情；駕乘感受，就需要你本人親自上實車感受一下，畢竟，車是你自己買自己開，要陪伴自己若干年，不可能輕易換車的。做選擇前，先了解兩款車的各方面情況，然後去試駕、試乘。最好再上倆車的車友論壇泡一泡，因為那裡基本上都是車主和準車主，談論的話題都有助於你更多地瞭解這兩款車，他們的意見可資參考。上面這些事情都做了，你的選擇就不難了。

手上有三十多萬，是選擇BMW3 Series呢還是選擇凱迪拉克CT5呢？我們今天就來聊聊這個問題。

BMW3 Series操控更好

這一代的BMW3 Series是一款比歷代3系都要出色的產品，儘管很多人對於這一代的3繫有各種不滿，但是我們依舊要說，這臺3系還是非常成功的。從前的3系一直都是操控和運動方面的標杆產品，但是作為一臺豪華品牌旗下的車型，3的豪華感和舒適性是有所欠缺的，而在這一代3繫上，豪華感和舒適性這兩個問題被提升到了前所未有的高度。

相比於上一代車型老舊的內飾，這一代3系的內飾在設計感上絲毫不輸老對手賓士C Class，而在舒適感方面，中國產之後加長加厚的座椅再搭配上這一代車型更軟的底盤調校讓這臺新3系的舒適性從原先的同級別墊底一下提升到了同級別車型當中領先的水平。

當然，說了這麼多，我們並沒有忘記3系一個非常重要的特性，那就是操控。儘管這一代車型在豪華感和舒適性方面做得非常好，但是這並不意味著3系就放棄了運動感，相反，在操控方面，3系依舊保持著非常高的水準，輕盈而精準的轉向和線性的油門剎車踏板調校都讓你在駕駛這臺3系的時候非常有信心，因此，即便是現在，我們在同級別車型當中依舊難以找到一臺能和3系在操控性上媲美的車型。

凱迪拉克CT5是價效比更高的選擇

此時此刻，凱迪拉克CT5還沒有正式上市，但是僅僅從目前曝光出來的資訊來看，這臺CT5無論是外觀還是內飾等方面都是要比老款的ATS以及XTS更好看的，駕駛體驗方面雖然這臺CT5目前大家都還沒有試駕過，但是從凱迪拉克一貫的調校風格來看應該還是以舒適性為主的。

當然這只是產品力方面，但實際上，只要說到凱迪拉克車型，無法迴避的一個話題就是價效比，在此之前，凱迪拉克車型一貫都秉持這超高性價比策略，大幅度的優惠是家常便飯，而目前這臺CT5的預售價為28萬-34萬，後續再加上大度優惠，這臺CT5的落地價未來是完全可以做到25萬之內的，而且這還是在全系統一動力系統的情況之下，這和寶馬透過推出超低功率版3系來降低價格門檻是有本質區別的。

從我個人的角度來說，現在無論是購買3系還是CT5都不是好時候，這兩臺新車型都應該等他們上市一段時間之後降降價再買，而如果在這兩臺車之間選擇的話，預算充足還是選擇3系更好，畢竟3系產品力非常強，同時品牌認可度也比CT5更高，這其實對於一臺豪華品牌車型來說是非常重要的，當然，如果你預算本就不足只有30萬左右的話，那麼還是未來直接選擇CT5吧。

以上