在發動機工作的時候燃燒，是裡面的高壓可燃混合氣體，還有以燃氣體，或多或少會透過活塞組合與汽缸之間的間隙漏入曲軸箱裡面，造成竄氣竄氣的成分為為然的，燃油氣蒸汽，還有廢氣這會稀釋發動機裡的機油降低機油的使用效能，使機油加速氧化變質，水汽凝結在機油裡面還會形成油泥，阻塞油路，廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統了以後，也會導致發動機零部件的，生鏽腐蝕還有加速磨損，竄氣還會使曲軸箱壓力過高，從而破壞曲軸箱的密封性，使機油滲漏流失 ，發動機喪失潤滑

所以為了防止曲軸箱的壓力，過高延長機油的使用期限減少零部件的磨損，還有腐蝕性，防止發動機漏油的話就必須進行曲軸箱通風，此外為滿足日益嚴格的排放，要求和提高經濟效能在汽車發動機設計的過程中，也必須進入曲軸箱通風設計然而曲軸箱通風分幾種方式，有一種叫自然是通風，自然通風方式就是在曲軸箱的上方設定一個通風管，晚上裝有空氣濾網當曲軸箱內壓力增大的時候漏入曲軸箱中的氣體經由通風管排除

第二個就是我們所謂的強制性通風了，強制通風的方式是將曲軸箱內的混合氣體透過連線管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣汙染，又提高發動機的經濟性，目前車用汽油機都採用強制性通風措施，汽車用柴油機也逐漸採用強制性通風，強制性通風可分為開式和閉式兩種

敞開式的強制性曲軸通風設定在發動機處於全負荷低速運轉的時候產生的竄氣量比較大，但是流量控制閥開度卻減小。過量的竄缸混合氣會透過開式通風蓋散入大氣，淨化率只有百分之七十五左右。

閉式強制曲軸箱通風裝置能夠完全實現控制曲軸箱的排放實現取豆漿完全通風，防止油泥和其它有害物質的積累，減少了發動機的故障，還有磨損，

閉式強制曲軸箱通風裝置是汽油發動機滿足排放法規規定的必要設計

現在鬧得沸沸揚揚的東風本田CRV就是因為這些問題沒有處理好，才導致發動機裡面機油增多，正是因為這些通風措施，做的還不夠到位，設計的有一定的缺陷，才會導致機油增多的

發動機曲軸箱通風閥每個發動機都有，曲軸箱通風的主要目的就是平衡曲軸箱的壓力，因為發動機在運轉過程中，由於發動機燃燒是壓力的關係氣缸內的可燃混合氣會有一部分竄到曲軸箱裡，這樣曲軸箱裡的壓力就會增高，為了讓曲軸箱保持壓力平衡，就需要安裝曲軸箱通風閥，把多餘的氣體排出去。以前老式的發動機大多都是把曲軸箱通風閥的排氣管直接放到外面，這樣就會造成大氣汙染，後來汽車廠家又把廢氣管接到進氣歧管上，這樣多餘的可燃混合氣就會再次進入發動機內燃燒，這樣既環保有節油一舉兩得

朱博士回答：曲軸箱強制通風的作用有兩點，一是把曲軸箱竄氣經過油氣分離後引入汽缸燒掉，降低排放，改善經濟性；二是讓曲軸箱保持負壓，減少透過活塞環間隙竄入汽缸的機油量。

發動機汽缸內混合氣燃燒過程，是一個產生高溫高壓廢氣的過程，在這個過程中難免會有一部分廢氣進入曲軸箱；在壓縮過程中也會有未燃混合氣及未霧化的汽油進入曲軸箱，這些進入曲軸箱的氣體或液體物質，統稱為竄氣。

曲軸箱強制通風（PCV）系統把新鮮空氣從空濾器後面引入曲軸箱，與竄氣混合後，透過油氣分離器，再透過PCV閥進入進氣管，與新鮮空氣或混合氣一起被吸入汽缸燃燒。

PCV閥的流通截面積是可以隨發動機的負荷改變的，從而根據發動機工況自動調節竄氣的吸入量。

在怠速和小負荷時，由於進氣管負壓較高，閥體被吸向進氣管一側，閥口流通截面減小，吸入汽缸的竄氣量減小，從而避免混合氣過稀，造成燃燒不穩定或失火。

在加速和大負荷時，竄氣量增多，同時進氣管負壓變小，在彈簧力作用下閥體下移，閥口流通截面積增大，從而匯入更多的竄氣進入汽缸燃燒。

強制曲軸通風系統也叫做PVC系統，之所以要加裝這個系統是因為發動機在工作的時候，難免會有一部分的可燃混合氣體以及燃燒摻入經過活塞上面的活塞環從氣缸裡面竄到下面的曲軸箱裡面。而且當發動機在低溫下執行的時候，還可能會有部分的液態燃油漏到曲軸箱裡面，如果這些燃油不及時進行清理的話，會加速機油變質並且使得發動機機體的零部件受到腐蝕或者是鏽蝕。而且，因為竄入到曲軸箱裡面的氣體中含有碳氫化合物以及其他的汙染物，所以這種氣體是不允許排放到大氣裡面的。因此現代的汽車發動機採用的強制式曲軸通風系統就是為了防止曲軸箱裡面的氣體排放到大氣裡面的淨化裝置。

這個系統主要是有空氣濾清器，空氣軟管，PVC閥以及曲軸箱氣體軟管組成。其中最主要的就是控制元件PVC閥，其作用就是根據發動機的工況變化自動調節進入氣缸的曲軸箱氣體的數量。

如果氣缸或者是活塞嚴重磨損了，進入曲軸箱的氣體會太多了，這樣即使PVC閥開到最大也不足以使這些氣體流入進氣管。這樣曲軸箱的額壓力會升高，部分曲軸箱的氣體經過軟管進入空氣濾清器，跟隨新鮮空氣一起進入氣缸。

汽車執行過程中，曲軸箱內部是高溫高壓狀態，高溫的來源是汽油燃燒做功，高壓的來源有三個：1.曲軸箱內機油溫度升高後產生機油蒸汽；2.曲軸箱內氣體溫度升高後膨脹；3.發動機工作過程中，活塞需要上下移動，活塞環做不到把氣缸和曲軸箱完全隔離，氣缸工作過程中會有大量廢氣，未燃燒的混合氣，水蒸氣等氣體從活塞環縫隙竄入曲軸箱。如果曲軸箱做成密閉罐頭，內部壓力會越來越大，發動機就炸了。設計曲軸箱強制通風系統最主要的原因是這個。並且曲軸箱強制通風系統會將曲軸箱排放出的廢氣重新匯入氣缸燃燒，其一個原因是將曲軸箱內未燃燒的混合氣重新利用；第二個原因是曲軸箱排放出的廢氣含有大量機油蒸汽，直接排放至大氣會造成嚴重汙染。而將這些機油蒸汽先燃燒再排放就可以減少汙染，從而達到環保標準。

但是！這一套機制下來，會帶來新的問題。曲軸箱強制通風系統的廢氣管出口一般在節氣門後部，其帶出的機油蒸汽會汙染節氣門背面及邊緣，進氣管，進氣歧管和進氣門，然後進入氣缸燃燒，最後隨尾氣排放。然而，在發動機執行過程中進氣門的溫度很高，依附在其上面的機油會板結，日復一日就形成了堅硬的積碳。並且，機油是不能充分燃燒的，燃燒殘留的物質會在氣缸內，活塞頂積累形成積碳，這是汽車發動機積碳最主要的根源。如果如廠商所說是汽油造成了積碳，那節氣門背部為什麼會有油狀汙染？直噴機的進氣門為什麼會有積碳？

為什麼要進行曲軸箱強制通風？

糾正一點，並不是曲軸強制通風，而是曲軸箱強制通風！曲軸箱強制通風系統可以簡單的理解成“汽油回收系統”，如果沒有這個曲軸箱通風系統，那麼大家的車子都會出現機油增多的現象，不可避免！曲軸箱通風系統所負責的工作就是把混入到曲軸箱內的“混合油氣”進行分離後，機油回油底殼、汽油蒸氣重返燃燒室參與再次燃燒！本田的機油增多問題就是曲軸箱通風系統有問題，導致汽油不能完全的進行回收，導致大量的汽油留在了曲軸箱，繼而導致機油增多！所以曲軸箱通風系統（PCV）的主要目的就是幫助竄入曲軸箱內的混合氣體進行分離，然後各回各家、各找各媽！現在知道為什麼要進行曲軸箱強制通風了吧？如果沒有這個強制通風系統，所有車的機油都會越來越多、油耗都會猛增！因為燃燒室的汽油蒸氣竄入曲軸箱的問題是剛性、不可避免的問題，任何品牌的車都是如此，只是竄入量多、少的問題！沒辦法的事，燃燒室為正壓、曲軸箱為負壓，所以燃燒室的汽油蒸氣（夾雜部分機油蒸氣，精油）竄入曲軸箱幾乎沒法避免！而直噴發動機的竄入量往往更好，尤其是在冬季，直噴發動機極易出現“燃油稀釋”現象（溼壁現象），也就是通常在冬季早上開始熱車時，由於缸壁的溫度過低，導致不幸噴濺在缸壁上的燃油發生冷凝而順著活塞環與缸壁間的縫隙流入曲軸箱，面對這種常見問題，若沒有“曲軸箱通風系統”，這些混入曲軸箱的汽油就沒法徹底排除！

曲軸箱強制通風系統的工作原理如下，部分掛在氣缸壁和活塞上的機油蒸發成直徑＜10μm 的機油蒸氣與汽油蒸氣發生混合後竄入了曲軸箱！竄入曲軸箱後的混合氣體首先要進入旋風分離器進行機油、汽油的分離（如下圖，旋風分離器），混合氣體進入旋風分離器之後，汽油蒸氣輕順著上方通道被吸走，直接返回燃燒室參與再次燃燒！而密度更大的機油蒸氣則下降至底部，在出口處形成冷凝後，重新流回油底殼！這就解釋了為什麼任何車的機油尺上都會有汽油味，因為它們好像在哪兒見過！

以上就是為什麼要曲軸箱強制通風的原因，本田只是PCV工作不理想都導致機油增多呢，如果沒有這個PCV系統，那機油就海海的了，咱們都可以賣機油去嘍。。事實上汽油蒸氣竄入曲軸箱不可避免，PCV的作用就是為了將竄入的汽油排回燃燒室，所以這個通風系統是必須存在的、不可或缺的！早期的EA888油氣分離器有問題，導致機油蒸氣、汽油蒸氣一起被排回燃燒室參與燃燒（燒機油）！而本田的油氣分離器也有問題，導致汽油蒸氣、機油蒸氣一起發生冷凝流入油底殼（增機油）！

曲軸箱通風是為了平衡曲軸箱內部與大氣的壓力。沒有 通風管，你就等著 各個油封等 漏油，丟出 。。。。。，做通風系統是為了環保使曲軸內機油蒸汽和進入曲軸箱空氣中的水分 排出參與到發動機進氣系統中 燃燒。

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曲軸箱強制通風起始於70年代的發動機排放控制！

曲軸箱和氣缸是直通的，氣缸內燃油燃燒後，有一部分燃燒殘餘氣體會透過活塞環漏氣進入曲軸箱，在曲軸箱冷卻聚集。這些殘餘氣體透過汽缸蓋和氣缸體上的凸輪軸潤滑回油通道進入氣門室蓋。早期的發動機在氣門室蓋有一個迷宮式通道溼溫殘餘氣體在此凝結分離，氣體直接排空，凝結的機油回到曲軸箱。

70年代到80年代末曲軸箱通風氣體直接匯入空氣濾後進入發動機燃燒。

90年代歐二排放控制開始，碳揮發物也納入控制，從此曲軸箱通風氣體由燃油碳罐控制系統收集，經碳罐吸附呼吸功能系統參與氣缸燃燒。。

咱們從最早開始說 早起引擎沒有曲軸箱強制通風系統 就是一根管子從氣門室蓋向上出來再拐個彎向下擦著油底殼衝著地面。老解放141汽油機就是如此。後來隨著環保排放要求越來越高 這根管子排出的蒸發氣體無法透過排放限值 就乾脆把它引回到進氣管參與燃燒得了。於是又多了油氣分離器等裝置 德系的使用增壓渦輪 使得曲軸箱內部壓力高於外界大氣壓 這個油氣分離器設計的更復雜 這也是德系渦輪容易積碳的重要來源之一。德系日系自然吸氣就沒有這個問題。這個曲軸箱內的蒸汽 包含水蒸氣 來源是每次引擎冷卻後冷凝在缸體內部的水份 還有部分汽油蒸氣 以及機油使用過程中吸收的水份蒸氣。還有部分活塞的洩漏油氣混合氣。摩托車國二的時候就沒有這一套油氣分離通風裝置。到國三標準時只有加了這套裝置才能透過驗收標準

曲軸箱強制通風是為「節油減排＋保護髮動機」

三個問題：

曲軸箱為何要強制通風什麼是強制通風強制通的“風”指什麼

想要搞清楚燃油汽車內燃式熱機的“通風設計”，首先要了解其執行原理。

Engine·發動機指能透過消耗某種能源而轉化為機械能的機器，內燃機屬於一類；這種機器是透過吸入空氣和噴射燃油，在機體內部的氣缸燃燒室中進行化學反應。燃燒的本質是氧氣與碳氫化合物的反應，過程中會產生熱能和光能；生熱的概念可以理解為分子碰撞產生的能量，過程中也會產生高壓，高壓力在不絕對密封的環境中會怎樣呢？參考下圖。

這就是強制通風的動態演示，所謂的「燃燒室」指的是氣缸內部的空氣，是活塞往上到頂端的小小空間；現代化的汽摩都裝備四衝程發動機，其實從上世紀六十年代就開始普及了，下面來了解一下四個衝程活塞的往復執行方式。

進氣衝程·活塞往下行壓縮衝程·活塞往上走做功衝程·活塞往下行排氣衝程·活塞往上擠

活塞往復迴圈會產生負壓吸力，自然吸氣就是透過活塞下行，以及排氣衝程中進排氣門同時開啟的瞬間，以排氣產生的負壓力從進氣門吸入空氣；隨後則是活塞往上走開始壓縮空氣，空氣中的各類分子是有間隙的，壓縮指擠壓分子間隙使其碰撞摩擦而產生高溫，高溫用於蒸發液態燃油使其汽化。

重點：氣態燃油的燃燒速度遠超液態燃油的燃燒速度，這是需要壓縮衝程的原因；汽化後的混合油氣在活塞達到上止點（接近氣缸頂端）的瞬間被火花塞的電弧引燃，此時燃燒產生的熱能等於活塞的推力，但是活塞下行需要時間，而混合油氣反應的速度卻更快，狀態則等於快速在氣缸內“膨脹”。

活塞與氣缸壁並不是絕對密封的哦，兩者之間是存在間隙的；用於填充間隙的是“機油膜”，密封效果不錯但達不到絕對。於是就會有部分沒有充分燃燒的混合油氣，以及燃燒後的產物從分析中被高壓進入活塞之下的空間並形成氣流，活塞之下的空間叫做「曲軸箱」。

現在需要再瞭解兩個知識點：

混合油氣無法充分燃燒燃油燃燒後的主要產物包括H20·水

任何內燃機都無法讓混合油氣100%的反應，因其蒸發效能與燃燒效率都比較低，做功衝程的時間又太短；所以只能是非常不充分燃燒（冷車），以及熱車的相對充分燃燒。

不充分燃燒的產物包括遊離碳顆粒、膠質以及碳氫化合物等，充分燃燒的部分燃油會生成二氧化碳和水；碳氫化合物是汽油的主要組成，與機油混合會影響其效能。水則會與機油反應而造成其話乳化的現象，會快速地讓機油失去潤滑、密封、防蝕、清潔等等功能，這就是為什麼要強制通風，那麼到底怎樣通風呢？

通風的方式大致有兩種！

早期使用的是普通式的“自然通風”，目前也還有些農機使用；這種發動機的曲軸箱會與機油加註位置理由通氣孔，做功時進入曲軸箱的廢氣會加強曲軸箱內部的壓力，如果不將這些混合氣排出曲軸箱，久而久之則會因內壓過高而破壞缸蓋的密封性。

結果會是防凍冷卻液與機油道都洩露，以水為主的防凍液混合機油首先會造成曲軸箱內部機油量的增加；這個故障點叫做“機油增多”，本質是水與機油混合溶液的總量增多。隨之則是水與機油反應而造成機油乳化，發動機離報廢也就不遠了。

近幾年以日韓系汽車品牌為主的車輛，普遍出現過這種問題；究其原因除強制通風系統與油氣分離器異常以外，主要是機體材料不合格。

其次則是些行駛里程很多的老舊車輛，其中以三缸發動機為主的車輛也容易出現相同的問題；因其活塞氣缸磨損的程度過大，活塞間隙自然也會加大，因高壓進入曲軸箱的廢氣量會造成強制通風效果的變差。

達到這種程度後而依靠“自然通風”的效果就很不理想了，所以這種技術被淘汰了；隨之而來的強制通風是將曲軸箱與「進氣系統」連線，內燃機吸入空氣的時候也會產生負壓力，那麼與曲軸箱連線的管道則會被“抽吸”，混合氣則會在排入曲軸箱後隨即被抽走，並且會再次參與燃燒以達到節油與減少排放的效果。

這種技術類似於化油器的文丘裡管，參考下圖。

這張圖片說明了負壓力是如何抽曲軸箱廢氣的，至此應該可以理解曲軸箱的通風原理，以及為什麼要強制通風了。這種技術可以保證內燃式發動機的穩定執行，如果發動機在磨損程度不大的前提下而出現機油增多與乳化問題，故障點則要從這個系統著手。

（化油器技術已經被電噴技術取代）

最後再說明一個常見問題-「油泥」，這種雜質正是因竄氣而形成。雖然竄氣會被強制通風掉，但是高沸點成分與水蒸氣冷凝是避免不了的問題；比如冷啟動時的曲軸箱溫度很低，混合油氣中的水蒸氣則會與雜質、碳黑（顆粒物）與金屬粒子混合後而冷凝，這些就會形成膠質物一樣的油泥。

不過生成油泥的時間與程度都不會很誇張，機油又能清理油泥；所以只要按照里程標準定期更換機油，油泥的程度則不會影響正常執行，反之則要出現問題哦。

天和MCN授權釋出

發動機曲軸箱強制通風又叫強制曲軸箱通風，實際上就是利用汽缸的不斷抽吸產生負壓，透過pcv單向閥門把曲軸箱內部的混合氣或者廢氣吸出，同時透過通氣管道不斷的補充新鮮空氣進入曲軸箱實現強制曲軸箱空氣流動迴圈。同時利用油氣分離器將廢氣中的機油蒸汽分離，分離後的機油蒸汽迴流到油底殼，分離後的空氣重新進入進氣歧管參與燃燒。曲軸箱強制通風主要有三個作用：1、平衡曲軸箱內部壓力

發動機的汽缸和曲軸箱之間利用活塞環和機油油膜密封，實際上，由於活塞環存在端隙和背隙，機油油膜也不可能實現完全的密封，對於四衝程發動機來說，壓縮行程可能會有一些汽油蒸汽衝破活塞環進入曲軸箱，做功行程可能會有一部分廢氣進入曲軸箱，如果沒有曲軸強制通風程式，曲軸箱內的壓力就會不斷的增加，曲軸箱壓力增大會導致油封滲漏，此外還會影響發動機的動力輸出，因此，必須設計曲軸箱強制通風程式。用來平衡曲軸箱內部壓力。

2、避免機油汙染，延長機油使用壽命

發動機在低溫冷車啟動時，汽缸內壁溫度非常低，一部分汽油蒸汽會冷凝形成液態汽油附著在汽缸內壁上，當活塞上行時，這些液態汽油接觸到活塞環以後，直接和機油混合，並跟隨活塞下行活塞環刮除油膜過程，將溶解汽油的機油刮回到曲軸箱內。這些汽油會起到稀釋機油的作用。

在做功行程，發動機燃燒後會產生高溫高壓的廢氣，廢氣通常由水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物和少部分二氧化硫組成，當二氧化硫遇到高溫水蒸氣會形成弱酸，這些酸性物質如果長時間存在於機油中，會導致機油使用壽命大大縮減。而水分長時間存留在機油裡，也會導致機油乳化。

而隨著曲軸箱強制通風的作用，這些有可能進入到機油內的汽油或亞硫酸、水分會透過強制通風過程排出去。從而延長機油的使用壽命。

3、汽油蒸汽回收，提升燃油經濟性，減少大氣汙染

曲軸箱強制通風排除出的汽油蒸汽和廢氣如果不經過回收直接排入大氣會導致汙染，同時，這部分汽油蒸汽如果能夠回收也會提升燃油經濟性。因此曲軸箱強制通風回收後的汽油蒸汽一般會進入進氣歧管重新參與燃燒，從而提升燃油利用率。

曲軸箱強制通風可能帶來的問題

當然，曲軸箱強制通風也並不是完美的設計，發動機在高溫狀態下，曲軸箱內部的機油會蒸發成蒸汽，這部分機油蒸汽一般會透過油氣分離器進行油氣分離，分離後的機油會迴流到油底殼，但是，油氣分離器並不可能完全將機油和廢氣完全分離，一定會有一部分機油會進入到進氣歧管內，這些機油會進入燃燒室參與燃燒，而機油參與燃燒以後，會形成固態碳化物，導致缸內積碳。著名的大眾EA888燒機油的原因之一就是油氣分離器設計缺欠，導致燒機油的情況。

話不多說，直接講重點。

首先曲軸強制通風，準確來講叫做曲軸箱強制通風，也叫做PCV系統。為什麼發動機要進行曲軸箱強制通風。

1、發動機怠速工作的時候，曲軸箱是負壓狀態，開啟機油蓋或拔出機油尺就知道發動機後，會發現這兩個口是有吸力的，特別是奧迪的有些發動機開啟機油尺，發動機都會抖動。

當發動機怠速或低速低負荷的時候，曲軸箱是較大的負壓狀態，這種情況會導致大量機油隨竄氣進入進氣系統並參與燃燒，將導致燒機油並嚴重影響發動機的效能和排放，所以曲軸箱就必須需強制通風，當曲軸箱內的壓力增大時，曲軸箱透過廢氣閥或油氣分離器進行通風，使曲軸箱壓力波動處於合理範圍內。

△曲軸箱部分負荷通風管路

所以經常低速或怠速行駛，特別是渦輪增壓發動機，進氣歧管內部會出現機油的一些東西。

有些發動機會使用一個油氣分離器和機油分離器，氣門室蓋上一個，曲軸箱體一個，有些也叫廢氣閥，有些也叫做油氣分離器1和2。目前發動機大多數都才用多級油氣分離結構，有些油氣分離器拆開內部像迷宮一樣。油氣分離器損壞也會有燒機油現象，所以有些車換了油氣分離器就不燒機油了。

△曲軸箱滿負荷通風管路

2、為了保護髮動機，發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和廢氣，或多或少會透過活塞環與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣，竄氣成分為未燃的混合氣、水蒸氣和廢氣等，會把發動機的機油稀釋，降低機油的效能，加速機油的氧化、變質，形成油泥，堵塞機油油路，廢氣的酸性氣體進入潤滑系統，導致發動機內部零件腐蝕和加速磨損，竄氣壓力過高會導致發動機油封漏油等情況，比如寶馬因為氣門室蓋上面問題，導致曲軸後油封有異響，類似於吹口哨。

3、為了排放和環保，現在的排放要求和提高經濟性，汽車發動機設計過程中也必須進行曲軸箱通風系統設計，將曲軸箱內的混合氣透過連線管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣汙染，又提高發動機的經濟性，防止油泥和其他有害物質的積累，減少發動機的故障和磨損，滿足相關排放法規，因此必須發動機必須設定曲軸箱強制通風。避免汙染混合氣排向大氣中。

下面以賓士GLC Coupe的M274發動機為例

曲軸箱通風系統說明

曲軸箱通風系統允許排放從曲軸箱輸送的多餘壓力和過多氣體，透過進氣系統將他們送回發動機，並在任何發動機操作條件下加以燃燒。

曲軸箱通風主要以節氣門下游的壓力感測器（發動機的負載）、加速踏板位置感測器（油門踏板位置）、環境溫度感測器作為訊號來控制曲軸箱通風系統。

曲軸箱通風系統具有兩種功能

1、正常模式曲軸箱通風功能

部分負荷執行曲軸箱通風閥為常開閥，竄氣從機油分離器吸入到增壓空氣分配器管中，減速期間，根據來自發動機電腦（ECU）的訊號關閉曲軸箱通風閥的部分負荷，這將阻止竄氣從曲軸箱流入進氣系統並降低噪音。

2、滿負載模式曲軸箱通風功能

竄氣從油氣分離器被吸入進氣管，滿負荷通氣管加熱器元件安裝在與空氣濾芯器下游相連的通氣管道上，當環境溫度低於7攝氏度時，根據來自ECU的訊號加熱過量氣體，這樣可以防止凍結的過量氣體對發動機造成傷害。

一代和二代EA888燒機油的原因就是螺旋式油氣分離器分離不乾淨，導致少量機油蒸汽重新進入發動機燃燒產生大量積碳，積碳會把活塞環卡死，導致潤滑不暢過磨損，環和缸筒間隙大了，燒機油更加嚴重，開過一代和二代888發動機車的車主應該都見過一個現象，就是進氣歧管裡有液狀油汙，而一般車的進氣歧管裡邊都是少量粉狀的乾燥積碳。

汽車上有很多功能並不是為了效能提升而設定的，曲軸箱強制通風就是其一。

上圖是一個活塞以及上面的活塞環，可以看到活塞環明顯比活塞更寬，而且還有開口。發動機執行時與氣缸壁接觸的是活塞環而非活塞本身。

為什麼要這樣設計呢？主要有兩個原因：

1、降低摩擦，活塞環與氣缸接觸面積更小，可以降低摩擦。

2、消除熱脹冷縮帶來的影響，如果活塞直接和氣缸嚴密配合，那麼發動機溫度上升後活塞受熱膨脹可能直接卡死，而活塞環有缺口，熱車後活塞環有一定的膨脹餘量，不會卡死。

這樣的設計導致活塞以及活塞環不可能與氣缸壁實現完全的密封，在壓縮衝程和做功衝程氣缸裡壓力很高，有一部分混合氣或者燃燒的高溫燃氣會從活塞與氣缸壁之間的縫隙進入曲軸箱，從而使曲軸箱壓力逐漸升高，影響發動機正常工作。

於是就要想辦法保證曲軸箱壓力平衡，而最簡單的方法就是在曲軸箱上開個孔，與大氣連通，這樣再多的廢氣也不會導致曲軸箱壓力升高。比如上圖，這是早期的摩托車發動機，曲軸箱上那根黑色的管子就是曲軸箱通風用的。

但是廢氣直接排放到空氣中會汙染環境，所以在環保越來越被看重的情況下這種粗獷的設計就被禁止了。取而代之的就是曲軸箱通風系統。

曲軸箱通風系統原理很簡單，在曲軸箱上設計兩根管子，一根連線進氣歧管，發動機工作時透過這根管子把曲軸箱廢氣吸入發動機。另一根管子連在進氣道上，負責給曲軸箱補充乾淨的新鮮空氣，不然只出不進會導致曲軸箱出現負壓。

發動機工作時新鮮空氣先被吸入曲軸箱，與廢氣混合後再被吸入發動機燃燒。這就是曲軸箱通風系統的大致工作原理了。由此可見曲軸箱通風系統並不是為了提升發動機效能，而是為了降低汙染。

發動機執行時，機油會發熱，如何曲軸箱不通風的話，機油產生的蒸汽就會混合在機油中，對機油造成效能的影響以及腐蝕性。曲軸箱裝置

曲軸箱裝置包括導油通道，使機油流入油底殼，被油底殼冷卻，然後泵送。曲軸機構執行時，小金屬顆粒會混入機油中。磁鐵安裝在發動機油底殼放油螺絲上面，以防止它們損壞泵或掉落到機械裝置的接觸面上。

另外，曲軸箱通風。機油蒸氣聚集在殼體中，並允許一些來自發動機頂部的廢氣進入。混合這些氣體會對油的質量產生不利影響，因為會失去潤滑效能。為了去除竄氣，氣缸蓋罩上有一根細管，該細管連線至化油器或連線至空氣濾清器。

想必看到這，大家都知道PCV單向閥，如果沒有該閥，發動機機油會迅速變質，在最壞的情況下，積聚的氣體壓力會導致曲軸密封件脫落，機油會從發動機中溢位。

PCV閥如何工作

當氣體透過該閥門時會開啟，沒有氣體透過時就會關閉，踩油門時，進氣歧管將變為正壓。釋放加速器時，壓力變為負壓，閥門開啟。 這樣，透過負壓和正壓控制氣體。

如果此閥門發生故障後果很嚴重，蒸汽無法排放會導致曲軸箱壓力過高，還會使機油提前惡化。作用很簡單，排放機油工作時產生的蒸汽。

發動機在工作中曲軸箱裡面會產生高溫，高溫使氣體膨脹如果曲軸箱不強制通風那麼氣體就會順著發動機缸蓋，側蓋的藉口處溢位來把機油順便也帶出來這就是咱們平時說的發動機漏油的一種

是曲軸箱，而非曲軸。那為什麼曲軸箱要強制通風呢？我看也不一定要強制。

首先我來回答為什麼要通風，曲軸箱裡有潤滑油，這些潤滑油是保證發動機正常潤滑和散熱用的，活塞在機體裡做往復運動及發動機作功時會產生一定量的汽體，汽體量增多後就有壓力，這個壓力不釋放的話對發動機做功就有影響，於是曲軸箱設計管路與外界相通來實現壓力平衡，早期大排量發動機一般直接排放到大氣中，現在有些柴油車發動機還這樣，所以曲軸箱不存在強制通風一說。但小排量汽油機一般會將曲軸箱通風管引至進氣支管處，利用進氣真空吸力強制曲軸箱空氣迴圈，一是平衡曲軸箱內汽體壓力，二是汽體不外洩保護環境，三是汽體迴圈帶走部分熱量。

一個是為了熱脹冷縮，讓發動機曲軸箱內的壓力與大氣壓平衡。還有就是發動運轉的時候活塞上下運動也會導致曲軸內的壓力產生變化，曲軸箱通風就是讓這個壓力變化儘量的與大氣壓力保持一致。如果曲軸箱不設計通風的話，曲軸箱內的壓力就會過大，發動機會漏油。

簡單點說就是活塞在長時間執行的過程中會和汽缸璧產生間隙。活塞在做工的時候有小部分廢氣透過缸璧間隙流向曲軸箱，從而導致曲軸箱的壓力越來越高，發動機的功率下降，曲軸前後油封漏油等等問題