這將不同於目前的二級系統--比如像特斯拉的Autopilot、凱迪拉克的Super Cruise等仍需要一定程度的司機監控的系統。相比之下，A8的系統可以完全自己控制車輛，不需要雙手控制方向盤甚至不用眼睛盯著前方的道路。
它也工作。當我們在2017年測試該系統時，traffic jam pilot具備了轉向、調整速度和剎車的能力，並能在高速公路上正常駕駛A8。當我們離開的時候，責任又被轉移了。奧迪的系統採用了多種感測器的組合，包括GPS地圖來跟蹤你在相容的高速公路上的情況，以及一個司機監控攝像頭來確保你沒有太放鬆和睡著。
儘管這項技術可能能應對駕駛挑戰，但卻可能因為世界各地的不同法規而無法實現。
奧迪技術開發主管Hans-Joachim Rothenpieler告訴Automotive News：“目前，三級自動駕駛還沒有法律框架，所以在世界任何地方都不可能將這種功能放到一輛量產汽車上。”
如果沒有這樣的法律框架，奧迪在堵車時承擔責任的承諾就無法兌現。與此同時，Rothenpieler指出：“我們的豪華轎車已經經歷了相當大一部分的車型生命週期。”這意味著奧迪在現階段升級現有車型是不可能的，這款汽車的下一次改頭換面預計要等到2021年。
這將不同於目前的二級系統--比如像特斯拉的Autopilot、凱迪拉克的Super Cruise等仍需要一定程度的司機監控的系統。相比之下，A8的系統可以完全自己控制車輛，不需要雙手控制方向盤甚至不用眼睛盯著前方的道路。
它也工作。當我們在2017年測試該系統時，traffic jam pilot具備了轉向、調整速度和剎車的能力，並能在高速公路上正常駕駛A8。當我們離開的時候，責任又被轉移了。奧迪的系統採用了多種感測器的組合，包括GPS地圖來跟蹤你在相容的高速公路上的情況，以及一個司機監控攝像頭來確保你沒有太放鬆和睡著。
儘管這項技術可能能應對駕駛挑戰，但卻可能因為世界各地的不同法規而無法實現。
奧迪技術開發主管Hans-Joachim Rothenpieler告訴Automotive News：“目前，三級自動駕駛還沒有法律框架，所以在世界任何地方都不可能將這種功能放到一輛量產汽車上。”
如果沒有這樣的法律框架，奧迪在堵車時承擔責任的承諾就無法兌現。與此同時，Rothenpieler指出：“我們的豪華轎車已經經歷了相當大一部分的車型生命週期。”這意味著奧迪在現階段升級現有車型是不可能的，這款汽車的下一次改頭換面預計要等到2021年。