目前特斯拉提供的充電服務主要有家庭充電樁、目的地充電站和超級充電站。針對家庭充電樁，特斯拉採用兩種功率版本，220V/7.7KW，380V/22KW，高功率版本對外零售價格3960元，當然隨車會附送一個充電樁，首個充電樁免安裝費。針對目的地充電站和超級充電站，特斯拉確實是沒有在高速公路上進行佈局，理由很簡單，主要還是看投入產出比，現階段，如果在高速上投資建設超充站，對於特斯拉來說，肯定是不划算的，具體論述如下。

保有量和車主用車場景決定

目前特斯拉在國內的保有量並不高，前幾年年均銷量也就在3萬左右。當然，隨著中國產特斯拉Model 3上市，現在月均銷量都可以突破萬臺，確實還是很牛的銷量表現。但不管怎麼樣，特斯拉車型終歸還是電動汽車，經常跑高速的用車場景並不多。

同時，特斯拉超級充電樁只能給特斯拉充電，而其他充電樁透過特斯拉專有的轉接頭是可以給特斯拉充電的，從這個角度來說，特斯拉是沒有太多比必要去建設充電站的，加上自身保有量也不大，而且絕大部分用車場景還是在市區通行，上高速的場景並不多，從這個角度來看，高速公路建設充電樁投入產出比事很低的。同時，為了解決部分車主在高速公路上的補能補能需求，特斯拉會在部分高速路出口的1-2公里範圍內建設超級充電站，也是在合理化投入產出比吧。

高速充電資源掌握在國家電網手裡

同時，目前絕大部分高速公路上的充電站基本都是國家電網的，主要還是國家電網掌握了這部分充電資源，當然， 由於現階段，高速公路上，充電樁的利用率並不高，前期投入很難在短期內有所回報，從這個角度來看，國家電網也算是給國家的新能源汽車做貢獻了。

小結

考慮到目前絕大多數特斯拉車主的用車場景還是在市區通勤，上高速的情況並不多。同時，利用特斯拉的轉接頭，其他充電樁也是可以給給特斯拉充電的。加上，高速公路上的充電站點資源基本都是被國家電網所壟斷，這些原因都解釋了為什麼高速上沒有特斯拉超充站的原因了。