一、城市軌道交通與步行方式的銜接
在現實社會當中很多短距離出行人們都會依靠步行的方式，同時很多地區也需要人們先透過步行的方式才能夠繼續使用其他的交通出行方式才能夠到達目的地，因此在考慮城市軌道交通與步行方式銜接的時候要更多的考慮步行人員的安全問題，儘量做到在發生意外時，能夠在最短的時間內疏散人群，在人流組織規劃中避免人車混行，減少乘客體力消耗，換乘時則要考慮人車分離能互不干擾。在許多城市中，在商場等人流密集的地方往往會採用地下通道的方式疏散地面的人流，達到人車分離，減少交通意外的效果，此時人們就可以選擇地鐵作為出行方式，進而減少了地面交通壓力。
二、城市軌道交通與共享單車以及公共腳踏車的銜接
為滿足交通發展的需求，共享單車以及公共腳踏車已經深入人們的日常生活，據資料調查，利用這種方式換成軌道交通的人一般都在距離車站1000米左右範圍內，以附近的居民區為主。但是軌道交通由於受到道路條件等諸多因素影響，在“最後一公里”的出行上明視訊記憶體在盲點，為城市軌道交通能夠與這種方式有效的銜接，主要提出兩種方式：1）腳踏車作為兩者銜接的接入端，出行人員利用腳踏車到達地鐵;2）作為輸出端，當出行人員透過地鐵到達目的地附近後，利用腳踏車租賃點等到達目的地。而這兩種方式的關鍵就在於在城市軌道交通站點的近距離範圍內能夠設定腳踏車停車場或租賃點，採用小面積分散設定方式，讓出行人員能夠不用步行很遠便能夠使用腳踏車出行。
三、城市軌道交通與小轎車、計程車等的銜接
近年來隨著人們生活水平的不斷提高，私家車的擁有量也越來越多，加上手機APP叫車的方式越來越盛行，導致城市的交通壓力也越來越大，尾號限行就是很多大城市為緩解交通壓力實行的一項措施。現階段由於小轎車、計程車出行相比於腳踏車、公交車等出行方式更加自由與便捷，很多人明知道可能會遇上堵車等現象但依舊會採用這種方式。在城市軌道交通興起的當下，交通部門可以在規劃設計的時候在軌道交通站點周邊修建小型小汽車臨時停放點，與私家腳踏車、公共腳踏車等停放點相結合，尤其是在臨近市區繁華地段或極易造成交通擁堵的站點附近設定停車場，例如P+R方式的停車場，鼓勵人們在這些地區換乘，減少不必要的交通擁堵，達到緩解交通壓力的目的。
四、城市軌道交通與常規公交的銜接
除了上述的出行方式外在城市中最常見的就是常規公交出行。相比於常規公交，城市軌道交通在建設週期、投資費用、資源佔用等方面，尤其是覆蓋率、網線密度等都有所欠缺，一般情況下只能夠覆蓋其線路附近一定範圍內的交通走廊，因此城市軌道交通與常規公交的銜接尤為重要。在換乘距離的設定上，根據每個城市的實際需求，儘可能靠近軌道交通站點，方便出行人員換乘。在停靠以及站點設定上，根據實際需求，在配置過程中要儘量在軌道交通站點一側，分散設定在隔離帶附近，適當增加換乘的數量，尤其是在類似於鼓樓，大型商場附近設定站點時要充分考慮到出行人員過街需求，方便換乘，保障人們的出行安全。如莫斯科，全市將近百分之八十五的線路都與地鐵相連，有些甚至一個站點就有數十條線路。在不方便設定的節點，可實行接駁換乘優惠政策，增加公共交通吸引力，改善公共交通網路“最後一公里”的問題。
一、城市軌道交通與步行方式的銜接
在現實社會當中很多短距離出行人們都會依靠步行的方式，同時很多地區也需要人們先透過步行的方式才能夠繼續使用其他的交通出行方式才能夠到達目的地，因此在考慮城市軌道交通與步行方式銜接的時候要更多的考慮步行人員的安全問題，儘量做到在發生意外時，能夠在最短的時間內疏散人群，在人流組織規劃中避免人車混行，減少乘客體力消耗，換乘時則要考慮人車分離能互不干擾。在許多城市中，在商場等人流密集的地方往往會採用地下通道的方式疏散地面的人流，達到人車分離，減少交通意外的效果，此時人們就可以選擇地鐵作為出行方式，進而減少了地面交通壓力。
二、城市軌道交通與共享單車以及公共腳踏車的銜接
為滿足交通發展的需求，共享單車以及公共腳踏車已經深入人們的日常生活，據資料調查，利用這種方式換成軌道交通的人一般都在距離車站1000米左右範圍內，以附近的居民區為主。但是軌道交通由於受到道路條件等諸多因素影響，在“最後一公里”的出行上明視訊記憶體在盲點，為城市軌道交通能夠與這種方式有效的銜接，主要提出兩種方式：1）腳踏車作為兩者銜接的接入端，出行人員利用腳踏車到達地鐵;2）作為輸出端，當出行人員透過地鐵到達目的地附近後，利用腳踏車租賃點等到達目的地。而這兩種方式的關鍵就在於在城市軌道交通站點的近距離範圍內能夠設定腳踏車停車場或租賃點，採用小面積分散設定方式，讓出行人員能夠不用步行很遠便能夠使用腳踏車出行。
三、城市軌道交通與小轎車、計程車等的銜接
近年來隨著人們生活水平的不斷提高，私家車的擁有量也越來越多，加上手機APP叫車的方式越來越盛行，導致城市的交通壓力也越來越大，尾號限行就是很多大城市為緩解交通壓力實行的一項措施。現階段由於小轎車、計程車出行相比於腳踏車、公交車等出行方式更加自由與便捷，很多人明知道可能會遇上堵車等現象但依舊會採用這種方式。在城市軌道交通興起的當下，交通部門可以在規劃設計的時候在軌道交通站點周邊修建小型小汽車臨時停放點，與私家腳踏車、公共腳踏車等停放點相結合，尤其是在臨近市區繁華地段或極易造成交通擁堵的站點附近設定停車場，例如P+R方式的停車場，鼓勵人們在這些地區換乘，減少不必要的交通擁堵，達到緩解交通壓力的目的。
四、城市軌道交通與常規公交的銜接
除了上述的出行方式外在城市中最常見的就是常規公交出行。相比於常規公交，城市軌道交通在建設週期、投資費用、資源佔用等方面，尤其是覆蓋率、網線密度等都有所欠缺，一般情況下只能夠覆蓋其線路附近一定範圍內的交通走廊，因此城市軌道交通與常規公交的銜接尤為重要。在換乘距離的設定上，根據每個城市的實際需求，儘可能靠近軌道交通站點，方便出行人員換乘。在停靠以及站點設定上，根據實際需求，在配置過程中要儘量在軌道交通站點一側，分散設定在隔離帶附近，適當增加換乘的數量，尤其是在類似於鼓樓，大型商場附近設定站點時要充分考慮到出行人員過街需求，方便換乘，保障人們的出行安全。如莫斯科，全市將近百分之八十五的線路都與地鐵相連，有些甚至一個站點就有數十條線路。在不方便設定的節點，可實行接駁換乘優惠政策，增加公共交通吸引力，改善公共交通網路“最後一公里”的問題。