是有關飛機的噴氣式發動機的特點：

1.對於進氣量有要求，飛行過程中當然沒問題，前面的空氣不會躲著你飛得越快進氣越多，停車狀態怎麼辦？啟動都啟動不了，只能另接電源啟動。

2.飛機發動機轉向難，雖然部分機型前輪可以控制方向，但是由於角度和轉彎半徑問題，較高的發動機推力作用點（基本在飛機中軸線）和極低的阻力作用點（輪胎與地面接觸點）可能出現方向打多了飛機就翻了，方向打小了轉彎半徑太大地方不夠用，而且別忘了，噴氣式發動機可沒辦法掛倒檔。

3.危險！噴氣式發動機不管是進氣口前方還是排氣口後方都是極度危險的區域，還打算讓這個危險區域掃幾圈？就不怕吸進去個扳手或者尾氣點燃什麼東西？能免則免吧。

4.噴氣式發動機效能比太低，噴氣式發動機的原理是燃油燃燒，空氣受熱且加上燃燒產物體積增大，因為增大的過程中推動的渦輪且從發動機後方噴出並對發動機施加反作用力。換言之，只利用了膨脹部分，汽車發動機膨脹部分佔比很小，大部分是劇烈燃燒（實際上是爆炸）的衝擊力，利用膨脹的另外兩種發動機是蒸汽機（瓦特改良後的）和斯特林發動機，但是這兩者都是基本密封的，與不密封的相比哪個利用率高一目瞭然，由此，讓用飛機自己的太費油了。

綜合來說，與其增加油耗承擔那麼多風險還不如在地面走的時候弄個車拉著他（皮卡也拉的動），至於為什麼那麼貴……肯定有不少牛逼的功能。

飛機牽引車的要求和其它車不同，航空母艦上的牽引車要求更高，1.輪胎和接觸物表面有足夠的摩擦力，以保證在任何情況下行駛穩定而不打滑，2.航母上的牽引車要有鎖定位置功能，不管航母如何顛簸，牽引車是不能滑動和轉動的……所以，它的價格就上去了……不知你滿意否？

認真講：飛機沒有倒擋啊！只能等著牽引車幫忙了...

（千萬級牽引車）

飛機牽引車的存在有幾個目的，一方面是解決飛機地面拖行的難題。大型飛機那隻要是發動機一轉，那就是分分鐘萬元燒光光。所以，不可能依靠飛機自身發動機推進在地面進行冗長的機庫滑行，所以需要牽引車的存在。尤其是，牽引車本身設計上就考慮了在最小空間內，提供最大牽引力這麼一個幾乎不可能的難題，所以重心低一點，體積小一點，價格貴一點是必然的。

還有一點，現代機場都會要求綠色環保，所以牽引車開始採用電動推動。至於比較奇葩的印度航母用拖拉機，那就不是電動的了...不過，一般只有大機場買得起牽引車，如果是中小飛機，國外用皮卡拖拽的也挺多。

（其實老外研究過自帶電機驅動的不用牽引車設計，但是算算增加了空重，最終放棄了。）

現代牽引車其實也挑客，比如抱輪式牽引車，就是把飛機的前輪抱起來，然後牽引活動的，只能推波音737和空客320系列。還有一種是牽引杆式的，一般都是大飛機使用。還有就是特殊機型選擇的，例如空客的A380，這個全球最大客運飛機的牽引車，GOLDHOFER AST-1X，一千萬也只是個毛毛雨。只說一點，電動汽車“領導者”某斯拉多少錢，大家一定心裡有數。要拉動A380這樣超大型客機，直觀來說需要7-10輛同時發力，人家把它綜合到一輛上，千萬也是良心價！

到了航空母艦上就更不一樣了，航母上的空間是寸土寸金，很多時候飛機機翼之間的舉例都是釐米計算，這麼密集的場所單純讓戰機依靠自身動力滑行、入庫更不可能了。當然，人力比較便宜，可現在戰機動輒20多噸起，這得多少人呢？所以，哪怕是花點錢，買個好牽引車，也是戰鬥力的保證。至於印度海軍和俄羅斯海軍選的那個拖拉機，反正大家都是一波流，不用考慮回來回收了。

（神奇國度發生的事情 不能用正常的思維去思考）

機場飛機牽引車關係這機廠的安全。而安全又關係人命。牽引車在貴也沒人命重要。航母牽引車為了戰機和航母安全，戰機和航母安全關乎國家戰爭勝敗。在為人民和國家安全花在多的資金也是因該的！