假如發動機油含有金屬清淨劑，也容易使得金屬鹽生成沉積物。因此要求燃氣發動機所使用的機油灰分比較低，而且具有良好的油泥分散性。因此燃氣發動機油與燃油發動機油的最主要區別在於對硫酸鹽灰分加劑量的控制。

1、燃氣發動機燃燒室溫度要高於使用柴油，使得潤滑油過快老化，造成了潤滑油失效和部件早期磨損。

2、閥座以及部件乾澀無潤滑油，很容易產生過度磨損。

3、排放尾氣中氮氧化物比較多，促進了機油變質，引起油泥增多。

研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄於燃氣發動機燃燒室之後，能在燃燒室內形成了極為堅硬的沉積物（特別是使用含鈣清淨劑），無法清洗掉，會形成潛在的發火點，因為燃氣發動機採用的是電子點火，所以在執行中就有可能造成發動機提前點火，爆燃等現象的發生並且汙染了火花塞，使得發動機不能平衡操作，影響了發動機正常執行，因而為了消除這種潛在危險，一般燃氣發動機製造商都要求使用硫酸灰分小於1.0%的高品質潤滑油。目前已經有完全不含金屬鹽新增劑的全無灰內燃機油麵市，雖然其在高溫抗氧和清淨分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但是在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高於灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油，另外氣體並不具備液體對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可以防止閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般都要求控制在0.5-1%之間。

天然氣發動機壓縮比低於汽油發動機，天然氣發動機為點燃式，沒有燃油系統，裝有燃氣供給系統，有點火裝置和供氣裝置等。

那麼兩款發動機最大的區別就在於動力和使用費用以及發動機使用壽命上。

1.動力,燒氣的發動機在動力上永遠是趕不上燒油的發動機這一點是毋庸置疑的。

2.使用費用，燒油的發動機在這一點上一直處於劣勢因為能源的價格決定使用費用。

3.發動機壽命，爭議最大的就是這一點有人認為燒氣的發動機不耐磨而計程車司機就會拿出多少萬公里無大修的經典事例來對抗。所以在這一點上爭議很大。

前兩點幾乎沒有反對聲音最後一點怎麼論證都會被噴，但事實上如果計程車在不改氣的前提下一直燒油可能發動機的使用壽命會更長，而私家車你不管怎麼弄你的發動機壽命都是那個樣子，這主要和車輛的使用頻率有關。那麼有些試私家車是不適合改氣的，所以改氣之前一定要慎重。車友們，你們是如何看待這兩種燃燒方式的發動機呢？

謝邀，首先要先摘掉，目前燒氣的發動機都屬於雙燃料發動機，還沒有純CNG的。CNG發動機和燃油發動機相比，工作原理大致相同，只不過雙燃料發動機多了一套系統，用來輸送調節天然氣。因為汽油的燃點和天然氣的燃點不同，所以點火時間會不一樣。而且就動力而言，汽油機會更有勁，雙燃料發動機則略遜一籌。不過就環保，經濟，熱效率而言，燃氣發動機會更好一點。

燒氣的發動機和燒油的發動機幾乎沒有什麼不同！

他們大的屬性都是屬於內燃機，而現在我們的汽車幾乎都是使用的內燃機，作為我們的發動機，所以只要是內燃機他們的差別都不大

主要是內燃機都是燃料在發動機氣缸內燃燒，推動活塞以及連桿來驅動我們的曲軸輸出動力。

所以燒氣的發動機和燒油的發動機，它的本體都一樣，都有四大系統兩大機構

相同的地方

燃油噴射系統，冷卻系統，燃油共軌系統，潤滑系統

曲柄連桿機構、配氣機構

不同的地方

⒈電控系統不同

天然氣的發動機有另外的一套控制系統，和我們的汽油發動機的控制系統是不同的

⒉燃料噴射系統不同

汽油有進氣歧管噴射，缸內直噴，缸內燃油分層噴射等

現在的汽油供給系統玩得越來越高階了，而我們的天然氣供給系統又是另一種情況

天然氣供給系統組成：

氣罐 儲存我們的壓縮天然氣， 壓力很高減壓閥 由於天然氣氣罐內裝的是壓縮天然氣，所以進入發動機內燃燒需要合適的穩定的壓力，所以需要減壓閥減壓氣軌 說白了就和我們汽油發動機的燃油供軌差不多，只是結構不同所以我們的汽油發動機和我們的天然氣發動機並沒有什麼不同，很多天然氣發動機幾乎都是在汽油發動機作為主體的情況下，進行一定的加裝形成的

就像我們購買了汽車，有的沒有霧燈，我們給它加裝一個比較好的霧燈，有的沒有行李支架，我們給他安裝一個行李支架是一樣的道理，他們的主體都是一樣的，都是屬於內燃機，只是驅動它們燃燒的方式有一些不同罷了。