車載上班是如今社會普遍現像，但，自駕汽車，一個人佔道路資源遠比電動車，腳踏車多得多，且尾汽仍嚴重些。而且自駕汽車不屬有效交通，因為一旦堵車，一點辦法都沒有。有效交通是地鐵，腳踏車，電動車。公交在一些城市，有專用道的，多數時間為有效交通。國家對非機動車管理應去管理非機動車生產廠家，輪胎寬，剎車靈，耐用性方面去管理，同時要考慮百姓生活，工作方便，什麼叫便民?一個小小部門，要學會該管什麼?民怨多了，你該滾下臺!

若真的出於保障安全的角度去治理的話，我支援。前提是“若真的”

若還是用收費來完成所謂的治理，那就是老套路，很噁心。

電動車眾所周知的經濟實惠，加上汽車擁堵，不斷的國三國四五六的加碼，加上最讓人不恥的年審制度，所以購買騎行電動車的人越來越多。試想一下，若不逮著汽車沒完沒了的收費，誰會願意騎個電動車風裡來雨裡去？騎電動車的人中有相當一部分是被汽車整怕了轉向電動車的。

用收費及罰款是無法代替治理的，可看看每年3.15，監管部門對問題都是罰款處理。現在汽車消費下降了，就用治理電動車為由開始今後一系列的收費，使部分人放棄電動車轉向汽車，剛剛又出臺汽車放開限購和貸款購買政策，這難道只是巧合？

對違章絕不姑息，開車的、汽車的、走路的，只要是違章都不姑息，但是收費不等於治理，請別混淆。

電動車出行方便，是廣大人民出行的必選交通工具，主要特點是小巧使用成本低，大多數人出行都會遵守交通規則，只有個別人出行違法，我相信只要國家出臺政策，統一掛牌，統一管理，大家都會自覺遵守交通法規！

大城市還好點，我們這邊闖紅燈，逆行，太多違法行為了。很不安全，建議規範與治理相結合，不合規的一律按規定處理。

謝邀，電動車上牌照無可厚非，無論電動腳踏車，電動輕便摩托車或是電動摩托車一律需要掛牌照，這是交通管理正規化的需要，也是社會文明有序的象徵。一個滿街亂竄的無牌兩輪車，出現肇事找不到肇事者，沒有保險給車輛及人員保障想想這些怪像和現在社會發達和諧幸福美好是格格不入的。個人建議電動兩輪車一律上牌照，買保險，加強交通法規教育，還按照現有非機動車路線行駛，畢竟超標電動車按照機動車管理的話是要走機動車道的，那樣汽車摩托車怎麼走，更擁擠了，歡迎討論。