5000公里里程機油損耗接近500毫升，消耗量異常屬於輕度燒機油。

機油正常損耗量2003年制定的《汽車發動機效能測試方法》要求為：額定轉速、全負荷執行時【機油/燃油消耗比需控制在≤0.3%】，而大眾汽車執行的標準曾經是上世紀84年指定的標準為【1L/1000km】，這套標準早就淘汰了。

按照新標準計算，以桑塔納為例平均油耗約為7L/100km，按照這一標準計算每1000km機油損耗量需控制在0.021升，5000公里一次的保養週期損耗量應控制在0.105升=105毫升。

而機油尺從中線到下線的距離約等於500毫升，也就是說這臺車的機油損耗量是標準值的5倍，這種情況已經是明顯的燒機油了。

不過500毫升的損耗對於大眾車系而言並不算太多，而且里程已經達到10公里基本能確定為自吸動力，這種情況可以接受處理方式可以以提升機油粘度為主。

以5W-30為例，30指機高溫流動性標準也可以理解為粘度，數值月銷粘度越低在發動機執行中形成的油膜厚度越薄，反之提升粘度則越厚。

發動機在長期的使用中活塞和氣缸之間會正常磨損，兩者從緊密貼合到產生間隙則會出現燒機油的現象；而提高機油粘度後油膜加厚可以補償間隙的加大，燒機油的問題也會得到一定程度的緩解。

如果已經用粘度最高的機油就沒有好辦法了，現在是500毫升的損耗不會影響發動機的正常有效潤滑，如後期燒機油愈發嚴重可以每隔2000公里補充一次；直補充機油成為負擔並且影響尾氣檢測後，發動機可以鏜缸擴大氣缸容積並更換匹配的活塞。

燒機油的問題對於老車而言比較多見，大眾系自吸機頭能控制在10萬公里左右算正常水平，如Turbo發動機估計會更早出現，定期檢查機油尺判斷是否損耗嚴重即可，供參考。

大眾的發動機都有機油損耗的問題，只是不同車型損耗的程度不一樣，桑塔納使用的EA211自吸發動機正常機油損耗在10000公里0.5-1升左右，你這個程度是標準的機油損耗量，沒有問題的，就算你再跑10萬公里還是損耗這些，運氣好還有可能會降低一點，不需要擔心的。只要每次保養把機油新增到機油尺上限處，整個保養間隔期間不需要新增機油的。

我的15款自動擋Jetta，加半合成六千到下刻線，加全合成七千到下刻線。真不會鬧了，經驗就是6500保養，半合成。

Santana NF行駛幾千公里後，從中線下到下線，這種狀況肯定是不正常的，是燒機油了。

燒機油的原因，主要是您選用的機油與發動機軟密封成份不相容，導致了密封失去了彈性和韌性，從而密封不了機油，機油順理成章地進入燃燒室燒了，更嚴重的是，燒機油是產生大量積炭的元兇，最終導致發動機效能嚴重下降、出現各種各樣的故障、發動機壽命極大縮短。燒機油和產生大量積碳的根本原因，就是你用的機油根本就達不到潤滑油行業上公認的最嚴格API標準。這裡面有大量的成功治理經驗可循的。

你用的機油達標嘛？在機油包裝上找找這樣的達到API標準的"圓環圖標誌"吧。