榮威自主研發的最新型號2.0T發動機，現在搭載在榮威RX5MAX上，同級自主品牌比較屬於主流水平，跟合資品牌發動機對比也不輸。發動機引數
“藍芯”400TGI發動機，其採用航空級全鋁材質打造，應用了缸內中置燃油直噴技術，可變排量機油泵等一系列先進技術。
最大功率為170kW/5300rpm，峰值扭矩達370N·m/2000-4000rpm，最大馬力231ps，符合國六排放標準。
除了搭載在RX5 MAX上，即將上市的榮威RX5plus高配版車型，據悉也將搭載此款發動機。
具體可以透過下圖的對比資料，其中包括中國產的主流2.0T發動機，也加入了代表合資品牌主流水平的寶馬B4B發動機。
可以看出，上汽榮威的這臺2.0發動機，無論最大功率還是最大扭矩引數都排行中間水平，不屬於最強勁的，但也不是最弱的，總體處於中游水平。但最大扭矩轉速要達到最低2000轉，相對於其他自主品牌的1750轉有一定差距，相對寶馬的1400轉差距更大。最大扭矩轉速錶示發動機在此轉速下出現最大扭矩。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統，例如渦輪增壓器效能、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩，因此，最大扭矩轉速越低越好，榮威的2.0T發動機的最大扭矩轉速在對比機型當中是最高的，別人1700就可以達到最大扭矩，你需要2000轉，意味著其加速反應慢，油耗也相對更大。
車主眾測平均油耗：
榮威RX5 MAX2.0T為11.21升，油耗偏高。
同排量其他2.0T車型：
長安cs75plus2.0T 百公里 10.81升
傳祺GS82.0t 百公里10.86升
當然，力量來得慢不代表無力，只是吃多一點和需要點時間而已，放在RX5 MAX上，231ps的最大馬力，拉動只有1697kg重量的車身，推重比達到 13.61（推重比達到10為夠用，超過12屬於優秀），動力表現屬於相當不錯了。難怪RX5 MAX能成功挑戰拉動36噸的波音737飛機的，充分體現其實力。
2019年8月20日，榮威RX5 MAX成功把重達36噸的波音737往前拖動了40米，成為了首款完成汽車牽引飛機壯舉的自主品牌車型。
本次拉飛機挑戰，搭載“藍芯”2.0T發動機的榮威RX5 MAX面臨的是幾乎自身21倍自重的極限考驗，在拉動過程中需要克服14000N的滾動阻力，證明了其發動機和變速箱效能足夠強力。
榮威自主研發的最新型號2.0T發動機，現在搭載在榮威RX5MAX上，同級自主品牌比較屬於主流水平，跟合資品牌發動機對比也不輸。發動機引數
“藍芯”400TGI發動機，其採用航空級全鋁材質打造，應用了缸內中置燃油直噴技術，可變排量機油泵等一系列先進技術。
最大功率為170kW/5300rpm，峰值扭矩達370N·m/2000-4000rpm，最大馬力231ps，符合國六排放標準。
除了搭載在RX5 MAX上，即將上市的榮威RX5plus高配版車型，據悉也將搭載此款發動機。
同級比較引數處於中游，最大扭矩轉速高具體可以透過下圖的對比資料，其中包括中國產的主流2.0T發動機，也加入了代表合資品牌主流水平的寶馬B4B發動機。
可以看出，上汽榮威的這臺2.0發動機，無論最大功率還是最大扭矩引數都排行中間水平，不屬於最強勁的，但也不是最弱的，總體處於中游水平。但最大扭矩轉速要達到最低2000轉，相對於其他自主品牌的1750轉有一定差距，相對寶馬的1400轉差距更大。最大扭矩轉速錶示發動機在此轉速下出現最大扭矩。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統，例如渦輪增壓器效能、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的效能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩，因此，最大扭矩轉速越低越好，榮威的2.0T發動機的最大扭矩轉速在對比機型當中是最高的，別人1700就可以達到最大扭矩，你需要2000轉，意味著其加速反應慢，油耗也相對更大。
車主眾測平均油耗：
榮威RX5 MAX2.0T為11.21升，油耗偏高。
同排量其他2.0T車型：
長安cs75plus2.0T 百公里 10.81升
傳祺GS82.0t 百公里10.86升
實際表現動力足夠優秀當然，力量來得慢不代表無力，只是吃多一點和需要點時間而已，放在RX5 MAX上，231ps的最大馬力，拉動只有1697kg重量的車身，推重比達到 13.61（推重比達到10為夠用，超過12屬於優秀），動力表現屬於相當不錯了。難怪RX5 MAX能成功挑戰拉動36噸的波音737飛機的，充分體現其實力。
2019年8月20日，榮威RX5 MAX成功把重達36噸的波音737往前拖動了40米，成為了首款完成汽車牽引飛機壯舉的自主品牌車型。
本次拉飛機挑戰，搭載“藍芯”2.0T發動機的榮威RX5 MAX面臨的是幾乎自身21倍自重的極限考驗，在拉動過程中需要克服14000N的滾動阻力，證明了其發動機和變速箱效能足夠強力。