中國開展衛星導航與定位研究最早始於上世紀60年代，隨後由於受到文化大革命的干擾，研究一度中斷直到70年代末才恢復。 1983年，一個名為“雙星快速定位系統”的衛星導航與定位方案被提出。隨後，陳芳允院士（863計劃的倡導者之一）正式提出了研製雙星“快速導航系統”（RDSS），1994年國家正式批准了該專案上馬，並正式命名為“北斗衛星定位導航系統”。2000年發射了第一顆導航試驗衛星，2003年又發射了兩顆導航試驗衛星，至此第一代衛星定位導航試驗系統在地球同步軌道組網成功。 技術特點 與GPS不同，“北斗”系統使用的是與GEOSTAR（即1982年7月由美國三位科學家提出並於12月定名的Geostar系統，這是一種由兩顆衛星構成的主動式衛星定位系統，最後由於GPS的迅速發展導致該研究在1991年9月面臨撤資流產的命運）的定位系統類似的技術。“北斗”實際上是一個區域性衛星導航定位系統，由3顆（兩顆工作衛星、一顆備用衛星）北斗定位衛星、1個地面控制中心為主的地面部份、北斗使用者終端三部分組成。而GPS則是一個由24顆衛星組網，覆蓋全球且不需要地面基站輔助的全球導航定位系統。兩者最大的不同是在定位精度和通訊方面。GPS的定位精度可以控制在幾米之內，“北斗”系統的定位精度在經過校準的情況下能達到20米左右，如果不校準則精度只有100米左右。 此外，和GPS不同的是，“北斗”系統還可以提供雙向通訊功能，使用者與使用者、使用者與中心控制系統間均可實現雙向簡短數字報文通訊。透過“北斗”系統，使用者一次最多可以傳輸120個字元。“北斗”系統主要用於運輸業。例如，透過使用該系統運輸公司就可以獲知本公司的所有車輛在國內的具體位置，以及過去一段時間以來它們的行駛軌跡。該系統還可以監視車輛狀態和用於車輛防盜。該系統還提供一種功能，向用戶通報正在發生的事故和犯罪狀況。在“北斗”系統訊號較弱的地區，使用者可以輔助使用GPS訊號。 應用領域 中國發展“北斗”系統有軍民兩種用途。與美國相類似，該系統的核心是用於軍事目的，但是也可以為民用和商業領域提供多種服務。中國的主要考慮是，一旦爆發衝突，美國很可能關閉GPS系統或者加大民用碼的誤差。因此，中國認為保護國家利益需要發展不受制於外國的獨立的衛星導航與定位系統。中國希望“北斗”系統無論在技術還是應用上，最終都能與GPS相抗衡。 衛星定位導航功能在軍用和民用上都具有重要用途。美國利用GPS的導航與定位功能所具備的精確制導能力被證明是打贏“資訊化戰爭”必不可少的條件。在有可能與臺灣發生的衝突中，精確制導能力更為重要，中國希望透過此種能力減少附帶損傷。解放軍還可以透過“北斗”系統的雙向通訊功能隨時與己方部隊聯絡並監控他們所處的位置。衛星導航與定位技術還可以運用到解放軍的對潛通訊上，潛艇可不再需要上浮即可接收衛星訊號。解放軍海軍的下一代彈道導彈潛艇可透過使用“北斗”系統獲得更準確的目標定位資訊，增強潛射導彈的精確制導能力。事實上，世界上第一代導航與定位系統——美國海軍的“子午儀”系統，其最初的設計目的就是為了增強彈道導彈核潛艇的精確制導能力。中國的研究人員也在進行類似的研究。 GPS不斷擴大的市場佔有率也刺激了中國在商業領域使用“北斗”系統的興趣。根據評估，到2008年整個GPS的市場前景將達到220億美元。除了運輸業和個人移動通訊領域的運用，一些大型企業還需要GPS為它們提供精確的授時服務。 衛星導航與定位方案被提出。隨後，陳芳允院士（863計劃的倡導者之一）正式提出了研製雙星“快速導航系統”（RDSS），1994年國家正式批准了該專案上馬，並正式命名為“北斗衛星定位導航系統”。2000年發射了第一顆導航試驗衛星，2003年又發射了兩顆導航試驗衛星，至此第一代衛星定位導航試驗系統在地球同步軌道組網成功。 技術特點 與GPS不同，“北斗”系統使用的是與GEOSTAR（即1982年7月由美國三位科學家提出並於12月定名的Geostar系統，這是一種由兩顆衛星構成的主動式衛星定位系統，最後由於GPS的迅速發展導致該研究在1991年9月面臨撤資流產的命運）的定位系統類似的技術。“北斗”實際上是一個區域性衛星導航定位系統，由3顆（兩顆工作衛星、一顆備用衛星）北斗定位衛星、1個地面控制中心為主的地面部份、北斗使用者終端三部分組成。而GPS則是一個由24顆衛星組網，覆蓋全球且不需要地面基站輔助的全球導航定位系統。兩者最大的不同是在定位精度和通訊方面。GPS的定位精度可以控制在幾米之內，“北斗”系統的定位精度在經過校準的情況下能達到20米左右，如果不校準則精度只有100米左右。 此外，和GPS不同的是，“北斗”系統還可以提供雙向通訊功能，使用者與使用者、使用者與中心控制系統間均可實現雙向簡短數字報文通訊。透過“北斗”系統，使用者一次最多可以傳輸120個字元。“北斗”系統主要用於運輸業。例如，透過使用該系統運輸公司就可以獲知本公司的所有車輛在國內的具體位置，以及過去一段時間以來它們的行駛軌跡。該系統還可以監視車輛狀態和用於車輛防盜。該系統還提供一種功能，向用戶通報正在發生的事故和犯罪狀況。在“北斗”系統訊號較弱的地區，使用者可以輔助使用GPS訊號。
中國開展衛星導航與定位研究最早始於上世紀60年代，隨後由於受到文化大革命的干擾，研究一度中斷直到70年代末才恢復。 1983年，一個名為“雙星快速定位系統”的衛星導航與定位方案被提出。隨後，陳芳允院士（863計劃的倡導者之一）正式提出了研製雙星“快速導航系統”（RDSS），1994年國家正式批准了該專案上馬，並正式命名為“北斗衛星定位導航系統”。2000年發射了第一顆導航試驗衛星，2003年又發射了兩顆導航試驗衛星，至此第一代衛星定位導航試驗系統在地球同步軌道組網成功。 技術特點 與GPS不同，“北斗”系統使用的是與GEOSTAR（即1982年7月由美國三位科學家提出並於12月定名的Geostar系統，這是一種由兩顆衛星構成的主動式衛星定位系統，最後由於GPS的迅速發展導致該研究在1991年9月面臨撤資流產的命運）的定位系統類似的技術。“北斗”實際上是一個區域性衛星導航定位系統，由3顆（兩顆工作衛星、一顆備用衛星）北斗定位衛星、1個地面控制中心為主的地面部份、北斗使用者終端三部分組成。而GPS則是一個由24顆衛星組網，覆蓋全球且不需要地面基站輔助的全球導航定位系統。兩者最大的不同是在定位精度和通訊方面。GPS的定位精度可以控制在幾米之內，“北斗”系統的定位精度在經過校準的情況下能達到20米左右，如果不校準則精度只有100米左右。 此外，和GPS不同的是，“北斗”系統還可以提供雙向通訊功能，使用者與使用者、使用者與中心控制系統間均可實現雙向簡短數字報文通訊。透過“北斗”系統，使用者一次最多可以傳輸120個字元。“北斗”系統主要用於運輸業。例如，透過使用該系統運輸公司就可以獲知本公司的所有車輛在國內的具體位置，以及過去一段時間以來它們的行駛軌跡。該系統還可以監視車輛狀態和用於車輛防盜。該系統還提供一種功能，向用戶通報正在發生的事故和犯罪狀況。在“北斗”系統訊號較弱的地區，使用者可以輔助使用GPS訊號。 應用領域 中國發展“北斗”系統有軍民兩種用途。與美國相類似，該系統的核心是用於軍事目的，但是也可以為民用和商業領域提供多種服務。中國的主要考慮是，一旦爆發衝突，美國很可能關閉GPS系統或者加大民用碼的誤差。因此，中國認為保護國家利益需要發展不受制於外國的獨立的衛星導航與定位系統。中國希望“北斗”系統無論在技術還是應用上，最終都能與GPS相抗衡。 衛星定位導航功能在軍用和民用上都具有重要用途。美國利用GPS的導航與定位功能所具備的精確制導能力被證明是打贏“資訊化戰爭”必不可少的條件。在有可能與臺灣發生的衝突中，精確制導能力更為重要，中國希望透過此種能力減少附帶損傷。解放軍還可以透過“北斗”系統的雙向通訊功能隨時與己方部隊聯絡並監控他們所處的位置。衛星導航與定位技術還可以運用到解放軍的對潛通訊上，潛艇可不再需要上浮即可接收衛星訊號。解放軍海軍的下一代彈道導彈潛艇可透過使用“北斗”系統獲得更準確的目標定位資訊，增強潛射導彈的精確制導能力。事實上，世界上第一代導航與定位系統——美國海軍的“子午儀”系統，其最初的設計目的就是為了增強彈道導彈核潛艇的精確制導能力。中國的研究人員也在進行類似的研究。 GPS不斷擴大的市場佔有率也刺激了中國在商業領域使用“北斗”系統的興趣。根據評估，到2008年整個GPS的市場前景將達到220億美元。除了運輸業和個人移動通訊領域的運用，一些大型企業還需要GPS為它們提供精確的授時服務。 衛星導航與定位方案被提出。隨後，陳芳允院士（863計劃的倡導者之一）正式提出了研製雙星“快速導航系統”（RDSS），1994年國家正式批准了該專案上馬，並正式命名為“北斗衛星定位導航系統”。2000年發射了第一顆導航試驗衛星，2003年又發射了兩顆導航試驗衛星，至此第一代衛星定位導航試驗系統在地球同步軌道組網成功。 技術特點 與GPS不同，“北斗”系統使用的是與GEOSTAR（即1982年7月由美國三位科學家提出並於12月定名的Geostar系統，這是一種由兩顆衛星構成的主動式衛星定位系統，最後由於GPS的迅速發展導致該研究在1991年9月面臨撤資流產的命運）的定位系統類似的技術。“北斗”實際上是一個區域性衛星導航定位系統，由3顆（兩顆工作衛星、一顆備用衛星）北斗定位衛星、1個地面控制中心為主的地面部份、北斗使用者終端三部分組成。而GPS則是一個由24顆衛星組網，覆蓋全球且不需要地面基站輔助的全球導航定位系統。兩者最大的不同是在定位精度和通訊方面。GPS的定位精度可以控制在幾米之內，“北斗”系統的定位精度在經過校準的情況下能達到20米左右，如果不校準則精度只有100米左右。 此外，和GPS不同的是，“北斗”系統還可以提供雙向通訊功能，使用者與使用者、使用者與中心控制系統間均可實現雙向簡短數字報文通訊。透過“北斗”系統，使用者一次最多可以傳輸120個字元。“北斗”系統主要用於運輸業。例如，透過使用該系統運輸公司就可以獲知本公司的所有車輛在國內的具體位置，以及過去一段時間以來它們的行駛軌跡。該系統還可以監視車輛狀態和用於車輛防盜。該系統還提供一種功能，向用戶通報正在發生的事故和犯罪狀況。在“北斗”系統訊號較弱的地區，使用者可以輔助使用GPS訊號。