家用車國家規定是60萬公里，沒有年限的，計程車和公交車是限年限，不限公里!不只是中國產車，所以車在開幾年之後都或多或少會有一些小毛病，屬於正常現象，希望可以幫到你

如果您非常注重保養您的愛車的話呢，開個幾十年也不是問題，一般開個六七年的車大大小小的毛病都會蹦出來了。如果您對您的愛車非常注重，不會很狂猛的去開車不去毀車的話十幾二十年都不是啥問題，但是車開久了年檢也就越頻繁，只要您年檢過來還是照樣可以開上路的。

幾千塊的摩托車都能跑個十年八年，現在的囯產不可能說跑個三年就不行的，很多零配件都是全球化採購。裝配工藝，人機工程學的設計，動力匹配調較與一線合資大廠會有差距，這是客觀事實，畢競別人汽車工業起步早，積累的東西多，研發的體系非常成熟，但囯產也在追趕，差距也沒那麼大，現在很多自主品牌的車都在大街上跑

車沒有開壞的，只有撞壞的。20年前的夏利，再開10年，也沒問題。但是不可避免會有一些小毛病，如油耗高，異響等問題。正如現在的手機，換手機主要原因是丟失，摔壞或者想購買新款，沒有幾個是用壞的。

一輛車能開多久，這個需要看情況而言，有些人兩三年就換掉，而有些人卻能開到報廢，現在對於車子並沒有年限限制，只是在公里數上限制了60萬公里，只要里程達到60萬公里後，車管所就會有人將這些車引導報廢。

所以你說一輛車能開多久，我覺得只要你對車子定期保養，那麼完全可以無限開下去，這完全沒有什麼問題的。但這種情況存在的機率很小，除非你只是當做擺放，偶爾拉出來遛一遛，保養保養。

現在車子基本是日常的代步工具，也就是一個消耗品。在行駛過程中，總會出現各種故障，或者遇到路況不好的時候，長久以來也會出現一些小狀況，俗話說，車子不是開壞的，而是修壞的，這話完全贊同。

但是當超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不透過的，則強制報廢。年檢這個大家都知道，說句大實話，比較煩人的一個必經流程，當你的車子開到一定的年限，那麼多多少少會出現一些問題，而在年檢的時候，假如你達不到檢測的標準，那麼不好意思，車子就算還能開，那也不行。

而隨著環保政策的越來越嚴格，一些未達到規定排放標準的汽車沒法經過年審，或者標為黃標車，有些城市或者城區沒法進去。還有些車你開不到5萬公里就開始鬧各種毛病，10萬公里後、15萬公里後發動機需要大修的也不再少數。車輛毛病多了，你也懶得修了，就直接換了。

這都是有可能的，在行駛過程中，小修大修都會有，這樣行駛到一定公里數之後，你肯定不會在出那個錢去修理了，此時修理的錢早已經可以讓你重新在買一輛一模一樣的。

嚴格意義上來說，汽車開個15-20年左右是沒有太大問題的，但是目前主要是一些排放政策的限制，導致汽車實際開的年限大大縮水，有的車型車況還不錯，但是是屬於老的國一國二的標準，年檢不合格也只能淘汰。

以前汽車是有強制報廢年限的，一般是15年汽車就強制報廢了，現在像計程車營運車輛有的是8年的報廢標準，私家車沒有了報廢年限，但是年檢的時候可能會有麻煩，除非是收錢就給“幹事”的黃牛能解決。

昨天的時候借來二手車市場朋友的一輛2002年的克萊斯勒300m,可以說是開不了多久了，但是v6發動機這些機械部件成色還是非常的不錯，就是油耗高點，但是也沒有滲油漏油的情況，而且汽車的轉向系統，底盤懸架都還是可以的，但是這種車也賣不了幾個錢了，因為馬上就通過不了年審了。

現在新的國六又馬上實行了，雖然出發點是好的，能有利於環境的保護，但是個人覺得這樣會造成更多的資源浪費。

汽車保養好了可以開幾十年不成問題，比如在非洲大草原仍然有很多上世紀60年代的路虎衛士在草原上馳騁。

即便不出國，去到策克口岸之類的與蒙古接壤的口岸城市，你也可以看到因為蒙古沒有汽車報廢一說，所以這裡仍然能看到蒙古商人駕駛上個世紀前蘇聯生產的麵包車過來做生意。燃油汽車如果保養得當，幾乎可以一直開下去，甚至傳給下一代繼續使用都沒有問題。

但是在中國顯然汽車已經成為了耗材，不斷推出新的排放標準和對再用車的限制，已經讓汽車的壽命越來越短。進入2000年後廢除了上世紀10年保費的規定，私家車理論上可以一直開下去，雖然與事實不符，但國I國II的汽車至少可以穩妥的開10-15年都不會被限制。但是到了國III標準，現在看很多柴油汽車使用還未超過五六年就要被限制行駛了，現在看國IV和國V的汽車更加不樂觀。

再看那些號稱新能源汽車的電動汽車，壽命其實更短，佔車總體價值一半以上的電池，差不多使用一兩年後就開始衰減，如果使用率比較高很少有能撐過6年的，而電池壽命到期後，6年前的電動汽車早已過時，沒有繼續花數萬元延續其壽命的必要。

這樣看起來，縮短汽車壽命似乎是為了環保，但把耐用品的汽車變成快銷品，難道不是在破壞環境嗎？

有錢的可以三個月換車 沒錢的死要面子買輛中國產神車 我04年買二廂polo 14年換進口跑車尚酷 17年再換新款進口New Beetle沙丘 土豪金

這個問題就問的有點流氓了，作為機器，只要按時保養，沒出過事故，開個幾十年是沒問題的，具體參照美國老爺車！問題是，在天朝不斷重新整理的國標排放標準很讓人蛋疼！雖然取消了強制報廢年限，六年以後，年年審車，折騰人不說，你很難說這到底是為環保還是為了利益！流氓耍到了極致！所以，活在天朝買太貴的車真沒必要！幾萬元買個便宜的中國產車開六年時間，到期換新，省事省心！

這個沒有準。

在中國有強制報廢年限，而在法國、歐洲有的國家有的還開著上世紀五、六十年代出產的車呢。

看國家的政策定吧，一會兒國五，一會回去國六的，過幾天就國七了，不強制報廢，人家搞限行啊，鬼知道能開多少年。

乘用車早就沒有了15年報廢的概念，只不過到了一段時間之後，就要一年兩次驗車，再加上現在換車週期都沒有那麼長，一臺車開個5，6年就更換掉了。另外，要是開了太久更換的話，車輛的保值率也會受到影響，比如一臺10年的車，基本上就賣不了多少錢了。

保值率又稱二手車殘值率，通常指一輛車在不同時間內的價格曲線。是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。保值率越高，車輛價Grand SantaFe不容易掉價，二手車買賣的價格就會更堅挺。

影響二手車保值率主要有以下幾方面：

1

車型保有量

越是保有量高的車型，保值率越高，尤其是大眾，豐田等等，滿地跑的車型越是高保值率。小眾品牌向來保值率不高，比如法系.....

2

新車價格

新車的價格對二手車市場有很大影響。新車型上市老款就會降價，對應的二手車也會降價，因為消費者都會拿當時的新車價比較。

3

車輛維修養護成本

修車貴、配件貴、保養貴，......使用維護成本太高的車，保值率自然就低。

4

顏色

粉色的賓士S Class別，綠色的BMW3 Series，白色的奧迪A6L，黃色的別克Regal等等都是很少見到，這樣二手車易手的時候，不會受到關注，價格肯定要低，要低的狠才有人關注。