汽車怠速抖動原因：一、進氣系統1、進氣歧管或各種閥洩漏。當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：1) 進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；2) 進氣歧管襯墊漏氣；3) 進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；4) 噴油器密封圈漏氣；5) 真空管插頭脫落、破裂；6) 曲軸箱強制通風閥開度大；7) 活性炭罐閥常開；8) 廢氣再迴圈閥關閉不嚴等；2、節氣門和進氣道積垢過多。節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：1) 節氣門有油汙或積炭；2) 節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；3) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭；3、怠速空氣執行元件故障。怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：1) 節氣門電機損壞或髮卡；2) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡；4、進氣量失準。控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：1) 空氣流量計或其線路故障；2) 進氣壓力感測器或其線路故障；3) 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；二、燃油系統1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：1) 燃油濾清器堵塞；2) 燃油泵濾網堵塞；3) 燃油泵的泵油能力不足；4) 燃油泵安全閥彈簧彈力過小；5) 進油管變形；6) 燃油壓力調節器有故障；7) 回油管壓癟堵塞；3、噴油量失準各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：1) 空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；2) 節氣門位置感測器故障；3) 節氣門怠速開關故障；4) 冷卻液溫度感測器故障；5) 進氣溫度感測器故障；6) 氧感測器失效；7) 以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；8) 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；三、點火系統1、點火模組與點火線圈。近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：1) 點火觸發訊號缺失；2) 點火模組有故障；3) 點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；4) 初級線圈或次級線圈有故障等；2、火花塞與高壓線。火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：1) 火花塞間隙不正確；2) 火花塞電極燒蝕或損壞；3) 火花塞電極有積炭；4) 火花塞磁絕緣體有裂紋；5) 高壓線電阻過大；6) 高壓線絕緣外皮或插頭漏電；7) 分火頭電極燒蝕或絕緣不良；3、點火提前角失準。由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：1) 空氣流量計或進氣壓力訊號故障；2) 霍爾感測器故障；3) 冷卻液溫度感測器故障；4) 進氣溫度感測器故障；5) 爆震感測器故障；6) 以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；7) 發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞；4、其它原因：三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。四、機械結構1、配氣機構。配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：1) 正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。2) 氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。3) 凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。4) 氣門相關件有故障，如氣門推杆磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等；2、發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：1) 汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；2) 活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；3) 活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；4) 因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；5) 燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。3、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。汽車怠速抖動原因：一、進氣系統1、進氣歧管或各種閥洩漏。當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：1) 進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；2) 進氣歧管襯墊漏氣；3) 進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；4) 噴油器密封圈漏氣；5) 真空管插頭脫落、破裂；6) 曲軸箱強制通風閥開度大；7) 活性炭罐閥常開；8) 廢氣再迴圈閥關閉不嚴等；2、節氣門和進氣道積垢過多。節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：1) 節氣門有油汙或積炭；2) 節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；3) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭；3、怠速空氣執行元件故障。怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：1) 節氣門電機損壞或髮卡；2) 怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡；4、進氣量失準。控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：1) 空氣流量計或其線路故障；2) 進氣壓力感測器或其線路故障；3) 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；二、燃油系統1、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：1) 燃油濾清器堵塞；2) 燃油泵濾網堵塞；3) 燃油泵的泵油能力不足；4) 燃油泵安全閥彈簧彈力過小；5) 進油管變形；6) 燃油壓力調節器有故障；7) 回油管壓癟堵塞；3、噴油量失準各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：1) 空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；2) 節氣門位置感測器故障；3) 節氣門怠速開關故障；4) 冷卻液溫度感測器故障；5) 進氣溫度感測器故障；6) 氧感測器失效；7) 以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；8) 發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障；三、點火系統1、點火模組與點火線圈。近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：1) 點火觸發訊號缺失；2) 點火模組有故障；3) 點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；4) 初級線圈或次級線圈有故障等；2、火花塞與高壓線。火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：1) 火花塞間隙不正確；2) 火花塞電極燒蝕或損壞；3) 火花塞電極有積炭；4) 火花塞磁絕緣體有裂紋；5) 高壓線電阻過大；6) 高壓線絕緣外皮或插頭漏電；7) 分火頭電極燒蝕或絕緣不良；3、點火提前角失準。由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：1) 空氣流量計或進氣壓力訊號故障；2) 霍爾感測器故障；3) 冷卻液溫度感測器故障；4) 進氣溫度感測器故障；5) 爆震感測器故障；6) 以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；7) 發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞；4、其它原因：三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。四、機械結構1、配氣機構。配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：1) 正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。2) 氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。3) 凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。4) 氣門相關件有故障，如氣門推杆磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等；2、發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：1) 汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；2) 活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；3) 活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；4) 因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；5) 燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。3、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

汽車怠速時，為什麼間歇性的抖動？ 之前用核桃砂洗的進氣系統，用3罐司有普燃油新增劑新增劑洗的油路，我是分兩次進行的，第一次是進氣，搞完後感覺不是那麼明顯， 第二次是用司有普燃油新增劑加油箱之後正常開車也就室內正常形式，效果明顯車感覺有勁，油門輕很多，也安靜不少。第三次我洗的是活塞環是保養前洗的，也用的司有普燃油新增劑洗的，洗完後換的新機 油，感覺低俗的動力比以前大很多。整體還行，就是第一次洗進氣貴，剩下兩次自己就搞定了。