車輛起步狀態感覺還不錯，車身平穩性可以，根本感覺不到抖動的問題。而且這跟駕駛員的技術沒有關係，在我自己試車的時候也有多次的急加速機會，對領克的動力很滿足。領克這款車的油門感覺要比一般車要輕一些，在半聯動狀態時所有車都有的抖動問題，在領克身上感覺不大反應也比較靈敏，可以說是給油就走，在加速過程中渦輪增壓發動機跟7檔雙離合變速箱的配合非常默契，換擋足夠平順自然，沒有感覺到凝滯挫頓，雖然是1.5TD的排量，但動力很充沛，開的時候輕盈，加速的時候感覺動力很均勻。另外駕駛時車身平穩，協調性給贊。在車少時感受了一下高速，加速很快，動力方面挑不出毛病。至於噪音方面我覺得個人可以接受。風噪、車噪、胎噪這三者在速度快的時候感覺才會明顯。領克這款車的隔音效果還是很給力的，在高速行駛的時候如果不開車窗也絕對是車主可以接受的比較靜音的範圍。如果開啟車窗或者全景天窗後聲音才會明顯加大，不過仔細聽的話我感覺最大的噪音來源應該是風噪和胎噪，風噪每個車都避免不了。它的輪胎是固特異的，雖然胎噪聲音要比一般的輪胎大些，但抓地力好還耐磨。最後說一下制動方面，車速低於1km/h的時候，它自己就會緩慢停止。至於百公里制動效果，因為這邊車輛比較多，不太安全的就沒有測試，不過在車速比較快的情況下制動，它的制動表現很好很靈敏。我還有個建議就是如果需要急剎的時候也可以試試點剎這種做法，效果要比直踩到底好很多，當然，也屬於個人習慣和反應力，實在不習慣的還是按習慣來操作才更安全些。這次試駕感覺大概就是這些，也歡迎車友跟我討論相關問題，我會和大家多多互動。

那說說領克03吧，最近我也在關注。這車的外觀，對於年輕人來說，足夠個性了，而且原車自帶運動套件，省的輕改外觀了，浪費錢，意義也不大。藍色那款的話，圖冊上看

會比較難看一些，碰巧去4s店的時候看到過一輛，並不難看，一樣的時尚酷炫。當然由於模組增多，所以維修費用可能會高一些，但是對於我個人覺得影響不大，開車時候注意點，愛惜點，也就根本用不著事故換件維修了對吧？

操控性的話，方向盤非常輕，很靈活，轉彎半徑也不大

空間的分配利用，我覺得03做的很棒了。後備箱夠用，前後座椅之間空間足夠。當然也有不足，比如說門檻和座椅之間寬度稍微大了點，所以上車的時候有時候會踢腳。只是稍微，希望以後會得到改進吧

下面再來說一下普遍關注的三缸問題，怎麼說呢，確實會抖，也並不會像以前的車一樣抖得那麼厲害，可能不去刻意感覺是感覺不到的。停車等紅綠燈，低速起步會有點輕微感覺，對我個人來說，還是可以接受的。

減震器也不是特別硬，隔音也沒問題，但是就是和其他車比起來，能更明顯的感到路面的狀況。

音響的話不用多說，那麼多喇叭對我這種愛聽節奏曲的人，很舒適！

主動安全系統的話，挺靈敏的，我覺得它會根據你的相對速度和與前車的距離來判斷警示和自動剎車時機。猶豫是之前開過3年手動擋“老司機”，所以靈敏度直接調低了當然這個系統也有侷限性，比如它見人說是會自動剎，但是我沒試過。那天碰巧有隻狗突然出現，它確實是沒剎，所以碰了一下畢竟只是輔助系統，所以還是靠自己靠譜

中控大屏清晰度是不錯，但反應會稍微有延遲，個人覺得可以接受，具體一點的話，類似10年那會安卓機的那種響應速度吧。由於有時候會反應有延遲，所以倒車影像在夜晚的時候，會有時出現零點幾秒影象的延遲。個人覺得，一切輔助都只是輔助，靠自己技術才是關鍵，所以輔助系統的不完美並不能讓這輛車在我心目中減分。

油耗這一塊的話，因為還在磨合期，平均下來百公里將近8個油，個人覺得還可以，畢竟每個人駕駛習慣不同。1800公里中有700公里是高速，高速的話還是很省的，我記得當時是5.7左右。市區行駛的話，估計以後應該是在7.5-10，大家根據自己駕駛習慣自行揣摩。

吉利的CMA平臺是專門針對緊湊車型，定位比沃爾沃的SPA平臺會低一些但應用更廣。其中領克品牌產品搭載的就是這款CMA模組化平臺。

CMA平臺非常靈活，除了發動機等核心模組的位置固定不變，諸如前懸、軸距、後懸以及輪距都是可以調整的。同時CMA平臺還支援懸掛結構改組，扭力梁式非獨立懸掛甚至多連桿式獨立懸掛都可以選擇。動力選擇上沃爾沃的2.0T、1.5T發動機都會應用在CMA平臺上，未來會有插電式混合動力和純電動力。

CMA平臺應用的首款產品領克在安全方面得到沃爾沃的技術支援。領克的車身結構在AB柱內部、車門防撞梁、後防撞梁等易發事故部位使用了強度高達1600兆帕的材料，AEB主動剎車人識別功能、駕駛員疲勞提醒系統、遠近光燈自動配置方面都讓領克有了技術的提升。

領克汽車所應用的CMA基礎模組架構，在開發之初就以高於行業同類型車款要求的標準進行研發生產，目的就是最大程度地保護車內駕駛、乘坐人員的安全。領克車型單單在從頂抗壓能力這一項引數上，以承受自重4.5倍重量的數值，就遠高於中國標準的3倍以及美國標準的4倍，領克的安全效能顯著。

領克在常規模式起步的掛進運動模式以及車輛停穩後鬆開剎車油門這兩種起步時會有明顯的抬頭動作，給到駕駛員一定程度的推背感。隨著變速箱一升二，推背感伴隨短暫的動力中斷逐漸減弱。後段加速也隨著換擋節奏銜接而不斷緊密，讓駕駛達到舒適的節奏感。

緊急制動時，領克車身姿態穩定性得到提升，車尾有明顯的抬起動作，及時介入ESP及無明顯彈腳的剎車能夠帶來良好的駕駛體驗。

領克深踩油門後會比正常模式更緩慢地進行降擋在ECO模式，降擋完畢後會比正常模式更快地升擋，容易出現新手開手動擋那種油離配合不好的輕微闖動感。領克在ECO模式下，變速箱希望透過推遲降擋提前升擋的邏輯來減少高轉的持續時間，從而達到省油的目的，完全不會出現像透過方向盤及油門明顯感覺到發動機抖動的情況。

今年以來，中國汽車市場持續低迷，增長情況不容樂觀，不少汽車品牌也均出現了負增長。

雖然根據乘聯會最新發布的資料顯示，6月份狹義乘用車以1,765,716輛的銷量成績，時隔12個月後再度迎來同比正增長。

但考慮到從5月下旬開始，各品牌經銷商便透過大規模針對性促銷，以實現國六切換的硬著陸。這種“催生”出來的轉正對於整個車市下半年的走勢而言，並沒有什麼實質的參考意義。

不過，就是在這樣的市場背景下，領克汽車透過自身體系能力的強化，憑藉越級的產品實力、創新的營銷模式以及不斷最佳化的客戶服務，在保持銷量穩中有升的同時還實現了核心區域市場佔有率的穩步提升。最新出爐的銷量資料顯示，領克上半年累計銷量達55,877輛，同比增長20.81%。

自2017年年末首款車型正式上市以來，領克品牌累計總銷量已達182,303輛。面對絕大部分汽車品牌銷量下滑的趨勢，領克作為一個成立不足3年的新時代高階品牌，交出了令人滿意的成績。

全球頂級架構賦能高品質產品

如果說當初首款車型領克01在上市短短几分鐘內被熱搶而空只是一個現象級事件，那麼面對轉年突如其來的車市寒冬，任何一個品牌想要繼續做到踏雪前行，靠的就是真正過硬的硬核產品實力。

在這點上，作為吉利與沃爾沃合資成立的全球化品牌，領克透過與沃爾沃的平臺共享、技術共享以及核心供應鏈共享，打造出了具備全球領先標準的高品質產品。

到目前為止，領克已經為消費者帶來了領克01、02、03三款產品，而它們全部誕生於由沃爾沃主導、吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模組架構。

與大眾MQB、豐田TNGA相同，作為汽車行業最先進的平臺架構之一，CMA基礎模組架構讓領克車型在安全、品質及可靠性等各方面效能與國際品質接軌，同時品牌溢價能力也得以大幅提升。

今年4月，領克02繼領克01之後再次獲得了C-NCAP碰撞測試五星+評級。這也使其成為了現行中國汽車安全碰撞標準體系2018版規則實施以來唯一獲得五星+成績的車型。

與此同時，在J.D.Power釋出的2018年中國新車質量研究（IQS）報告中，領克榮膺季軍，排名僅次於傳統豪華品牌、位居中國品牌第一。

可見，領克能夠收穫超過18萬車主的青睞，除了個性動感的顏值、物超所值的價格，更重要的還是國際化品質賦予產品的硬實力和高價值。而這恰恰也為其後續能夠出徵國際頂級賽事，打下了堅實的基礎。

打造為真正的使用者品牌

當然，優質的產品只是一個品牌打動人心的敲門磚，而想要做到深入人心，讓品牌能夠持續、健康的走下去，就必須要不斷增強自身的體系能力。

如今，隨著汽車消費市場中使用者需求的升級，越來越多的品牌也開始強調“使用者思維”，領克自然也不例外。在“不止於車”的品牌理念下，領克也希望透過服務將自身打造成一個有溫度的高階品牌。

對此，領克汽車銷售有限公司總經理林傑就曾表示：“領克始終致力於成為一個真正的使用者品牌，從使用者痛點出發制定營銷模式、開發和銷售產品。作為客戶服務的第一線，領克成立了區域營銷總部，讓聽得見炮火的人指揮戰鬥，從而更好的傾聽使用者聲音、更加及時的應對市場變化。”

其實自成立以來，領克頻繁牽手時尚潮牌、運動健身品牌，打造領克商城、領克中心及領克空間三位一體、線上線下全面融合的渠道模式就能夠看出，領克也在不斷洞察當下城市年輕態群體的需求，為他們帶來不同於傳統的擁車和服務體驗。

截止6月底，領克經銷商運營數量已達260家，共覆蓋國內230多個城市。而領克官方俱樂部Co:Club的粉絲數超過100萬，各地“Co客領地”車主社群數量達130個，覆蓋領地粉絲101,846人。

與此同時，領克年輕化的使用者圈層已經形成。領克80、90後用戶所佔的比例遠遠高於行業整體比例，而隨著“個性、年輕”的品牌標籤逐漸深入人心，使用者粘性的進一步增強，領克所構建的“共創共享”生態體系也成為了其贏在當下，把握未來的關鍵。

放眼全球才是領克的終極目標

而放眼全球，將領克車型以及領克理念帶到世界汽車的大舞臺上，才是領克的終極目標。

好在基於領先的產品架構、生產製造體系和全球頂級供應商的技術實力，領克全球化戰略在持續推進中獲得了很好的品牌沉澱，並且已經取得了初步的成效。

從領克03在日本富士賽道上市到領克03+亮相德國，再到領克03 TCR賽車參與WTCR這樣的世界頂級賽事角逐，並在摩納哥站和荷蘭站接連獲得冠軍，讓中國速度閃耀世界賽場，領克在做的不僅是積極參與全球汽車文化的建設，更重要的是引領了中國汽車運動的發展，也又一次讓世界聽到了中國品牌的最強音。

不僅於此，領克計劃於2020年開始在歐洲銷售旗下產品，同時也在積極推進亞太及其他國際市場的佈局。