車託，還不誠實。你看看C6測評，用酒精汽油測油耗，10.7，然後鄭重其事結論，這車比較費油。酒精汽油油耗本身就要比純汽油高1～2個油，C6重1.65噸，說費油不是成心的？

還有看了看雲逸測評，但書太多，測內飾，測動力，後面都跟著但是…………。好像是對手出的錢，來測雪鐵龍。

本來車屆的寒冬還沒有過去，這個時候車託之家還讓各大車企充值而且還要加價，你說能不封殺他嗎？還想逆勢增長這真的是瘋了！

【話語權、碰撞、忘記衣食父母是誰】這是之家遭到“封殺”的主要原因，之所以用引號會詳細說明。

之家即使到今天仍舊是國內訪問量最大的汽車網站，提供的服務包括選車、用車、以及技術交流，集成了媒體評測、雲商、以及購車諮詢服務等多種功能，但其盈利點主要是廠商評測GG以及經銷商的服務費。

直白的說各大汽車廠家以及經銷商是汽車之家的衣食父母，用老郭的話說這是人家賞飯作為網站是應該有敬畏之心感恩之心的，不過隨著知名度的提升之家逐漸掌握了主動權。

這一主動權對於廠商而言是GG評測的對比，競品車型的對比雖然不適合官方評測，但仍可以以某些“客觀、獨立、第三方”的機構來對比；同期最有競爭力的車型一旦某一方在輿論上居於劣勢當然希望重新評測，而且得評測出理想的結果，那麼第三方則會換個馬甲會重新跑出另一個答案，這中間的環節……

另一主動權是針對經銷商，為經銷商引流實現o2o是之家對於經銷商最大的作用，曾經被少數幾個廠家養著的網站幾乎沒有話語權，而一旦希望去供養這個網站的經銷商過多之家就有選擇讓誰來養的能力。

對於經銷商引流的費用不斷增加已經造成了壓力，而面對壓力作為買方自然會形成統一陣營，尤其是在面對車市銷量整體下滑壓力本就很大的階段，所以出現所謂的“封殺”也就不足為奇了。

之家本就是依靠經銷商和廠商生存的汽車類垂直網站，不論生存狀態好與壞不應該忘記“初心”，是否一旦預冷對於之家而言會是毀滅性的打擊。而為“封殺”加引號的原因是在這一期間仍不能排除某些存在感很低的二三線品牌會反其道行之，也許對於低銷量有一定反轉作用，對於之家而言可能只是換幾個金主而已。

如果之家能不刪帖，能學習位元組跳動這家公司為自媒體第三方提供足夠的給養，評價總是能客觀和真實許多，流量自然會更大；因為作為第三方是依靠平臺生存並不涉及廠商，在這一層的隔絕保證評價沒有水分也才能保持良性的發展。個人觀點、僅供參考。

簡單來說就是汽車之家飄了。飄大發了。

汽車之家的經營範圍簡單來說有幾項，廣告費，會員服務費，二手車買賣，新車銷售（汽車之家有一段時間是想涉足新車銷售領域的，但後來好像就不了了之了，這個也不是討論的重點），哦對了，還有金融業務，平安進來之後這應該就成了主營業務了，畢竟平安嘛，是個什麼樣的公司大家都清楚。

廣告費和會員服務費都是面向經銷商活著汽車廠家的，這也是汽車之家最開始的業務範圍，也是迄今為止他們最大的盈利點。廣告費很好理解，開啟汽車之家看到的那些忽閃忽閃的飄來飄去的就是。會員費就是經銷商付錢買汽車之家的線索，所謂線索就是你在汽車之家上留下的各種資訊。

這本身是個很好的合作模式，現在大家買車前都會去網上看看，看到有合適的報價也會在網站上找到電話打過去或者留下資訊報名活動啊團購啊什麼的。但汽車之家卻慢慢的把它玩壞了。

作為垂直類汽車網站，汽車之家起步比較早，裡邊也有一些在行業裡比較有影響力的人做專業的導購評測什麼的，積累了很多人氣，慢慢變成國內最大的汽車網站。他們在客戶資源上有相當的話語權，而客戶資源又是4S店最看重的，所以慢慢的汽車之家就飄了。

先是會員費價格不斷上漲，也像汽車的各種版本一樣，他們也弄出了普通版、黃金版、白金版、鑽石版會員等等，他們這個版本區別可沒有汽車上那麼大，無非就是權重，誰能獲得推薦，誰的位置比較靠前，但實際執行的時候可不一定真是這麼回事。據說現在的普通會員費已經漲到10萬一年了。

不光價格上漲，汽車之家的脾氣也上漲，按說經銷商花錢了就是客戶，但在這裡可不是這麼回事，即使你花錢也得看我的臉色，因為我有資源啊。對經銷商的各種考核，各種打分，做過4S店網銷的應該比較清楚，汽車之家的考核是多操蛋，你要是考核不過，那對不起，就給你降級，即使你買的是高階會員。

這幾年隨著各種汽車網站和其他資訊平臺的不斷增多，汽車之家的地位好像是受到了一點威脅，但他仍然是業內最大的網站，而且這個行業怎麼說呢，打個比方吧，你買車之前只在汽車之家瀏覽嗎？是不是也在很多平臺上留下過資訊？那就必然會存線上索重複，客戶質量下降的問題。而現在經銷商一般都會採購2-3家此類網站的會員，如果這幾家的客戶加起來有將近一半的重複，你要是作為老闆是不是會考慮考慮這個錢到底花的值不值，而且現實情況是其他兩家的會員費加起來也就是汽車之家的一半，再加上汽車之家那個跋扈的態度，你該怎麼做決定？

答案很明顯啊。

歸根結底就是價格太高，汽車之家確實有一定的客源，但絕對和他們現在的定價不平衡。重要的還有收起你們那驕橫的態度，做好服務才是你的本分。

國內最大的汽車銷售商中升集團的一篇“內部”檔案引發業內震動。

當人們對這份宣告還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副Quattroporte也發出類似通知，大體意思是“暫停與汽車之家之間的一切合作”。如果這一切都是真實的，那麼汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。

而運通的Quattroporte則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”這是李竑微博中的原話。

這是向汽車之家正面宣戰的節奏啊，到底是多大的恩怨才會選擇這種明刀明槍的說法。事情並未平息，之後龐達汽車和上海永達汽車分別發表宣告支援汽車經銷商，不知道這突如其來的時間有沒有讓汽車之家有點懵。

為什麼多加企業突然發難？以前大家相安無事各取所需，翻臉來得太快就像龍捲風，2天汽車之家的股價就下跌了14%，真麼突然的宣告汽車之家並沒有第一時間否認，背後到底有什麼原因？我認為主要原因還是2點。

1.汽車之家是靠經銷商起家，汽車之家此前釋出的該公司截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報顯示，汽車之家第三季度淨營收為18.884億元，較上年同期的人民幣14.147億元增長33.5％，而同期的汽車銷量確處於水深火熱之中，可以預見2019年的市場只會平穩或者更差，汽車經銷商將承擔難以想象的壓力。而在2019年汽車之家還要繼續漲價，這成為了壓垮雙方合作紐帶的最後一根稻草。

2.汽車之家被平安收購，其瀏覽量和訪問量以及成交量是否值得拿出這麼大的投入存在很大的風險。其競爭對手易車、懂車帝都以極快的速度獲取大量潛在客戶，新的競爭對手讓汽車之家的頭把交椅坐得不那麼穩定，經銷商也有更多的選擇。

綜合來說，就是汽車之家被平安收購後已經不在是以前的家了，變成了一個商場逐利之地，現在的汽車測評就是睜眼說瞎話，給錢就胡說，不知道蒙了多少人我都沒眼看。

所以汽車之家被經銷商集體反抗是有雙方積怨的結果。

和搜房網房天下一樣，收著房產銷售方的埠釋出服務費，仗著自己有流量和別人釋出的資料，還想搶業務和銷售公司競爭。這種行為註定受到行業排斥

多家經銷商集團“封殺”汽車之家

2019年1月9日，中升集團的一紙宣告，將國內最大側汽車垂直類資訊網站汽車之家推上了風口浪尖。意圖很明白，要暫停和汽車之家的合作，不和你玩了。3天后，運通集團也發出內部郵件，說鑑於汽車之家在2019年相關合作費用出現不合理的漲價，決定暫停與汽車之家的合作，緊接著，龐大、永達、艾瀟集團等多家經銷商集團相繼加入抵制汽車之家的行列，一時間，汽車之家成為眾矢之的，汽車之家在美交所的股價也應聲大跌！

經銷商集團和汽車之家翻臉，注意用詞，是經銷商先翻臉的。導火索在於“漲價”，據說費用上漲了20%左右，再往深層次去挖掘一下，那就是經銷商集團的資金緊張了不少。眾所周知，今年的汽車行業遭遇“寒冬”，在這種情況下汽車之家還將服務費提高了，經銷商壓力變大，聯合“起義”實屬正常。

首先，經銷商集團的訴求在於賣車，是為了獲得銷售線索，投誰都是投，只要能幫助他們賣車就行了，隨著懂車帝這一類智慧流量分發平臺的崛起，讓經銷商集團可以投放的維度更寬，不一定非要綁死汽車之家這一個平臺，少花錢、多辦事更重要。此外，經銷商集團不同於單品牌的汽車廠商，經營的品牌涵蓋廣泛，理論上不存在什麼負面新聞可挖，就算你是媒體平臺，我同樣不怕。

另外有一個現象值得回味，那就是經銷商集團公開了和汽車之家的矛盾，而為何汽車廠商卻默不吭聲。原因很簡單，車企和經銷商集團本身就是相對分離的兩個個體，經銷商是為了賣車，廠商的角度相對高一些，投放是為了品牌形象、口碑等（但最終目的還是為了把銷量搞上去）。作為媒體平臺，廠家總會把一部分預算留給汽車之家，經費有限可以少投放，經費多可以多投放，要的是一個曝光量，只要之家有流量，汽車廠商都會去投。

經銷商的集體反目，也從側面展示了汽車之家的危機，可以說是平安入股汽車之家後帶來了不一樣的“化學反應”。汽車之家被很多人戲稱為“車託之家”，這也說明了汽車之家目前並不不能再以內容為戰略重心的窘境。

李想創造了汽車之家的網站和內容模式，建立了之家內容為王的1.0時代；秦致則以購買導航網址站入口的方式獲得了大量的流量，是真正將之家推向商業化的功臣，算是將之家帶入了2.0時代；隨著2013年上市，到後來的平安入主，創始人剝離，汽車之家變成了平安集團金融、流量變現的工具，內容本身已經不再是之家的立命之本了，轉而在流量變現的路上一去不歸，這也就是汽車之家的3.0時代。

缺少具有影響力的內容團隊，沒有創始人核心，重心放在了媒體服務和推廣服務業務上，這或許就是汽車之家的一個現狀。比起媒體，之家更像是一個流量巨大的垂直汽車平臺。

汽車之家因與經銷商之間2019年相關合作費用中出現不合理漲價，遭部分經銷商的 “封殺”抵制。受此影響，汽車之家今天盤前大跌逾5%。上週五汽車之家已經大跌逾5%。 1月11日，運通汽車稱，因2019年與汽車之家合作費用漲價，暫停與汽車之家的商業合作，運通汽車Quattroporte李竑在其微博發文“指責”其壟斷行為。運通汽車作為國內汽車經銷商集團之一，旗下擁有70多家4s店，其經營的品牌包括勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、寶馬、賓士、阿斯頓—馬丁、路虎、英菲尼迪等中高檔品牌。