首先，駐車空調不是必須要裝的。在你訂車的時候可以要求取消。

其次，行車空調一般就在行車的時候用就好了。駐車的時候你要是一直開的行車空調，是不是得一直著車？長期怠速著車會有損發動機的。

最後，駐車空調建議還是裝上，在選擇這個駐車空調的品牌上注意選擇一款對發電機功率要求相對小一些的。這樣，車上配一個行動式發電機，能更舒服的享受房車生活

祝您早日買到適合自己的房車

我是過來人，我知道那熱的滋味不好受。

1，駐車空調是專為房車和其他特種車輛使用設計的。

2，相比家用空調，更加防震，防塵，防水。適合車輛使用環境。但比家用變頻空調噪音略大，能耗高。

3，絕大多數正規廠家生產的房車標配駐車空調，極少一部分採用家用變頻空調。其他有資質的改裝廠會根據客戶需要選擇更省電的家用變頻空調。

房車安裝駐車空調的理由很簡單，在熱帶地區一年當中氣溫絕大多數都在30度以上，特別是夜晚，有的地方悶熱潮溼，如果不開空調，只用風扇實在無法睡覺，本人在西雙版納五月夜間深有體會。更別說白天溫度達到40度。

我家的空調機械手動版，沒有遙控器。簡單好用。製冷效果簡直是太冷了。開一檔溫度很快就能降低，外面30多度，裡面還凍肩膀，蓋大被。

因為有了燃油取暖器，空調的暖風功能從來也不用。

有的房車使用者可能因為身體原因，受不了空調的冷風，一般訂車時可以跟廠家要求不安裝駐車空調，成本費用在車價中扣除，或者置換其他選裝裝置。

駐車空調使用前提條件是，

第一，外接電。

第二，使用功率不小於3000瓦發電機供電。

第三，安裝大容量鋰電池組，透過大功率逆變器給空調供電。

我的回答完畢。

我在接不到電的情況下選擇發電機供電，好在噪音可以接受。

我的空調室外機，高出車頂20釐米以上，後來出的房車空調室外機比我的苗條多了。

其實房車跟著天氣旅行不裝駐車空調也行，尤其房車進口的那款駐車空調噪音很大價格很貴。開個天窗和風扇都比它實用的多。我都後悔加裝了這個置頂的行車空調，原廠電池和逆變器帶不動空調。需要配置發電機才能帶動。這無形中增加了房車的各種載重和空間。當然也用大容量鐵鋰電池帶空調，但是也有重量和安全性等問題，關於用電池給行車空調供電，改造難度就更加大了，因為行車空調是皮帶帶動壓縮機的，所以需要加裝一個電動機帶動行車空調，由於結構原因行車空調製冷效率比較差，比如駐車空呼叫8小時的電量，行車空調的電動機只能用1小時能源損耗得不償失。如果熱的受不了我的經驗是乾脆繼續開車，這樣不僅可以增加形成繼續趕路，還可以利用車子本身的空調降溫。到後半夜氣溫低了開風扇睡覺。

熱的時候可能還好，但是如果溫度在30以上，那麼就算你把房車的所有窗戶都開啟，降溫效果也是不太好的，主要還是由於房車空間太小，內部物品太多，再加上天氣實在太熱，只會感覺到更悶，特別是夏天的野外還有蚊蟲，你將窗戶什麼的全部開啟，估計會被“騷擾”一晚上，當然現在很多房車都有防蚊簾，但主要是用於車門位置和頂部的天窗。

天氣寒冷的時候，房車的保溫效能說實話肯定是沒有你自己的家好的，而且你還駐紮在野外，只會更冷，這個時候如果你沒有空調或者取暖器，估計那個晚上是不太好撐過去的。

而且事實上駐車空調已經是很多房車的標配了，不需要額外新增費用，且空調一般是安裝在車頂部，基本上也不太會佔用房車內部的空間，當然題主說的一套空調系統解決的也有，那就是部分房車採用的是行駐車兩用空調，比如凱倫賓威的一款C型房車就採用的是行駐車兩用空調，就是下面這款房車。

我來回答這個問題:首先是原車駐車空調不好用，廠家為了利潤最大化，所以房車駐車空呼叫了便宜一點的需要外接電源的空調，在中國目前房車營地不完善的情況下這種頂置空調可以說是擺設，基本毫無用處，還要有一個原因是買房車的車友不懂房車，在買房車的時候看到有頂置空調了以為好用，所以沒有考慮離開營地不好用這種情況，所以現實使用過程中才會碰到不好用加就只能換駐車空調了。但是在買房車之前好好做一些功課，特別找一些很懂房車的朋友諮詢，在買房車之前和廠家溝通好，要可以用鋰電池帶動的頂置空調，那後續就不需要在花冤枉錢了，只要把電池升級到500ah以上鋰電池基本上夏天溫度打26度都可以打一晚上沒有問題了。

房車顧名思義，房和車，行是車、停就是房，車行駛使用行車空調，就無需再過多贅述，這裡只說明一點，行車空調的供電來源於前置發電機，行駛中產生的電能足以滿足行車空調使用，而車子停下後就無法提供不間斷電源，行車空調就不能正常使用了。房子配備空調是剛需，房車駐車空調分頂置專用空調和家用變頻空調，由於國內露營地不完善，大部分房車電能供應必需透過高能蓄能電池來支援，目前國內這類蓄電池基本上是鋰電和鉛酸卷繞電池兩種，加上太陽能電池板、風力發電和便攜發電機輔助。

不要見怪，我見過有車友車上裝備三套空調系統的情況——行車空調、原車駐車空調、加裝家用變頻空調，更有甚者燃油加熱器和小風扇也做了加裝。

這都是車主在使用過程中結合自己的需求以及車輛能源情況做出的選擇。

另外原車行車空調是不可能在駐車後使用的，因為車友駐車短則一夜長則數天，而房車上的行車空調空調多為非獨立式空調，需要依附汽車發動機的運轉才能工作，駐車後長期使用除效果變差排放增加以外，燃油的損耗對使用者也是一個不小的負擔。

停車開空調一是很費油，二是車停著排氣管尾氣會進入車廂影響身體健康，三是由於發動機在怠速狀態時間長了會形成嚴重的積炭影響發動機正常工作。

市面上的房車大多是廠家直接採購底盤改裝，底盤都是自帶行車空調，所以改裝之後為了停車之後也能使用空調，只能加裝駐車空調。駐車空調一般需要外接電源(市電220V)或者外接發電機供給，在有條件的營地可以直接插電使用。

不過駐車空調一般安裝在車頂，對於車內的空間佔用的也不太多。

至於題主問到為什麼不能用一套系統解決的問題，大多數房車的底盤和車廂不是一個廠家生產，即使有原廠生產的房車，也是直接使用他們已經做好的底盤改裝，重新拆裝既費時又麻煩所以大多數廠家會傾向於直接加裝駐車空調。市面上一套系統解決行車駐車空調的房車也有，但是比較少。

因為行車空調在停車的時候不能使用，不許在車子工作狀態下才能夠使用，在這樣的情況下油耗比價高，不是很合適，駐車空調是純電動空調，車子正常工作和停止都可以使用的，這種空調輕薄，佔用空間小，因為是電動空調，不燒油，所以這種比原車空調更省錢，這種事專門為汽車設計的駐車空調，和家用改裝空調不一樣，這種空調使用汽車專用的空調壓縮機，不怕顛簸，可以變頻調節性

駐車空調這冷效果很好的，駕駛室穩定29.5度時，出風口溫度一般是在3~15度左右，這一款因為是電動空調，所以發電機、電瓶容量不能太小，一般大於120a的就可以

這一款空調比較輕薄，高出駕駛室外面20cm左右。不會超高的

你不能一直開著車啊！怠速對車也不好啊！而且噪音受得了麼……

而且房車改裝與汽車原車，是兩套系統，兩碼事兒啊，你這個跟很多新手小白問的“汽車原廠為啥不直接生產房車”有異曲同工之妙……

能耗問題，行車空調是原車匹配來的，不用考慮能耗問題，只要發動機工作，就能帶動。但你把它變成外接電瓶帶動，肯定要考慮能耗問題，能帶多久？需要多大電瓶？需要多大逆變器？怎麼接線？怎麼走電？電池逆變器放哪兒？這些都解決了，你直接裝個駐車空調就可以了，還折騰原車空調幹啥呢？

有完善的駐車空調解決方案，頂置、底置、家用變頻、直流變頻。這麼多還不夠用？

真的按照你說的全折騰完了，成本並不比現在的駐車空調系統費用更低啊！反而會更多！裝置沒幾個錢，改動整體線路的人員成本大了去了！為什麼都覺得人工不值錢呢？

房車改裝裡最大的成本，主要是研發成本與人工成本，你這題目把兩項全佔了……

我記得當初學程式的時候，程式設計師經常借用汽車界的一句話——造輪子！汽車廠不自造輪胎的，不然要輪胎廠幹嘛？

什麼事兒都從頭幹起，這事兒太可怕了，有成熟的技術不用。明明不是一套系統的東西強行擰到一起，跟造輪子沒啥區別。

有現成的技術，就用，別異想天開瞎折騰，沒人會陪你折騰的。自己如果有極客精神，可以試著搞一搞，雖然我一樣也不推薦，勞民傷財不討好的事兒，做著沒意義。還是之前說的那句話，動了原車，你原車的質保還要不要了！

最後回覆一下你說的空間佔用問題，其實原車的空調在車發動機艙裡，不也佔用空間麼，你要用到這份兒功能，就得捨去這份空間。而且製冷效果，與所佔空間是成正比的……你可以自己去對比一下試試，看是不是我說的這種情況。

也沒準哪個主機廠看到你這個問題，一開心做個能外借線路直接也能帶動的空調呢！若真如此，你這問題提的，值了……