謝邀！為何要建設地鐵？現有的公交車滿足不了人們出行需求，建設地鐵即緩解人們出行壓力，也緩解裡面交通壓力。至於地鐵人擠人，公交車人擠人這個現象比較正常，原因；中大城市人口不斷增加，加之流動人口使在一定的區域及空間難以承受，還有上下班時間比較集中，必然造成公共交通力不從心。

謝邀。這個問題不難回答，個人認為可以從這三個方面闡述。一、綠色環保意識得到了廣大市民認可，市民的環保意識進一步增強，市民的在生活方式和出行方式有很大的改觀，況地鐵、公交等公用交通工具，出行方便、快捷，這可能就是地鐵開通後人多，公交人不減的原因之一。

二、在城市生活減少不必要的開支，也是市民必思的問題之一，養一輛車一年最少的費用需幾千元，好一點的車一萬多元也不為過，地鐵開通後，一人去工作坐地鐵、公交方便，幹嘛開車去擺闊氣，減少家庭不必要的開支，開源節流不好嗎？應該可算一個原因吧。三、開車去上班或外出，堵車已成為家常便飯耗時費力，交通事故頻發，在路上行駛不確定的因素太多，個人安全，家庭幸福為第一要素。從個人安全形度考慮，也可能是地鐵開通後，乘客多，公交人不減的原因之一。

能問這個問題，你真是個小可愛。

公交最佳化的同時，人也變多了啊，所以還是會擠。

就像城市天天造路造高架，還是會堵車，因為車子也多了呀。

至與地鐵平時人多有很多原因，一是，很多地鐵直接通郊區，尤其下火車的可以直接座，方便，還便宜。二是地鐵比出租車還快，有個急事啥的，又省錢，自然選地鐵。還有就是有人趕時髦，覺得坐地鐵比公共汽車牛，所以，坐地鐵的大都是年輕人，說的不一定對，噴子繞行

地鐵帶動的經濟發展“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵一通先是房產動身並附帶學校，超市，餐飲業等等陸續到來。繁榮有了，人便來了。人來了，繁榮便有了。

我曾經聽說地鐵是一項既燒錢又難以回收成本城市交通，沒他不行，都市到處堵車，地鐵是重要發展方向，但這工程現在是投資大，見效慢，而且還要求城市規模，當下日子可真科技進步。

地鐵交通的確緩解了道路交通壓力，充分體現了快捷、方便的優越性。

問題中談到地鐵通了路上的車並沒有減少，公交車坐車的人也沒有怎麼減少，原因在哪裡呢？我個人認為有幾個方面：

第一，城市車輛發展速度快於城市道路建設速度。現在車輛購置不是10前、20年前那麼貴，人們的生活水平不斷提高，家庭、個人想買輛車很容易，現在有車輛的人越來越多。城市道路建設是一個系統工程，從規劃、設計、施工、建成需要較長時間，不像買車那麼簡單。很明顯車輛發展速度遠遠超過城市道路建設速度。

第二，城市人口增長和城市規模的快速擴大直接影響城市道路交通。從國家城鎮化率不斷提高的戰略趨勢看，農村人口向城市靠攏，小城鎮人口向中等城市靠攏，中等城市向大城市靠攏，大城市向特大城市靠攏，越發達越先進的城市人口增長越快。成都市過去幾百萬人口，現在1600萬人口，短短的幾十年人口增加1倍有餘；城市由過去的一環路、二環路，到現在的三環、四環、五環，甚至六環。人口流動、上下班、旅遊等都離不開交通。過去上班10分鐘、20分鐘、30分鐘就能到單位，現在坐公交車也好、開車也罷、坐地鐵也好，1小時在路上算近的，1個半小時、兩個小時都很正常。這就是大都市的發展速度。

第三，短期內解決高峰擁堵問題仍是一道難題。解決這道難題不是某一個城市的專利，而是社會發展，社會進步的必然。老百姓不理解建了那麼多的路、那麼多的地鐵，投放了那麼多的公交車，為什麼還是覺得擁擠？高峰期出行人流、車流多，多得來公交車承受不起，地鐵承受不起，道路承受不起。如果政府不抓緊建地鐵、不抓緊建道路、不最佳化公交線，恐怕高峰擁堵比現在還要慘。還有一個最重要的原因：卡點出行。如果提前10分鐘可能會好許多。我長期坐地鐵上下班，有一天坐地鐵去機場送人，回到上班的地鐵線上，7號線火車南站轉1號線往南走，排隊大約5米長，地鐵1分多鐘1列，十多趟過去了還沒擠上，下車的少上車的多，著急也沒有用，高峰期的擁擠，也許是成都地鐵最擁擠的點。平時我出門早還沒有這樣的體會。

我始終認為，成都的道路從規模到質量都是不錯的，很有大城市、大都市範兒！相信一定會更好！

太簡單的問題了！北上廣深搭乘地鐵或者公交出行的，絕大多數是租房的。因為各自的生活成本不一樣，住的地理位置當然也不一樣，即使有地鐵了，也要乘坐公交車換乘地鐵。甚至有得出了地鐵站，還要再次換乘公交才能到達上班地點。所以，公交車上的人也就不會少了

當然地鐵快，只是目前大部分城市的地鐵的覆蓋率基本上和公交車不是一個重量級。你家假如離地鐵站超過800米的，那就不太方便了，除非你需要去超過15km的目的地。

其實答案大家都告訴你了，就是人多，城市交通你可看成一碗墨汁，濃稠至凝固，往裡面加一碗水，得到的還是一碗墨汁，但至少這碗墨汁拿筆可以攪動了，交通只有針對性的改善，從來不曾出現革命性的改良，想把墨汁兌成白水不現實的。