兩車特點概述
秦EV-軸距2670mm，主要針對B端市場面對網約車使用者。
E2-軸距2610mm，面對的是C端普通消費者作為家用代步車銷售。
兩車對比在設計水平方面差了一個艾格，其他方面不用對比，僅顏值就能區分兩車的用途了。比亞迪秦EV新款個人認為更像是【11代F3-EV】，之所以如此定義是因為那個另類的C柱設計，不違心則無法給出好評。這是個“顏值即正義”的時代，選車也是要看顏值的吧……從這一角度考慮秦EV在C端市場不會有很高的接受度，不過在B端面對網約車使用者會很有吸引力。
簡單瞭解一下基礎引數：車身尺寸達到4675*1770*1500、軸距2670mm，標準緊湊級三廂轎車的定位帶來了前後排的理想駕乘空間，超2650mm的軸距符合絕大多數城市的新能源汽車網約車標準。NEDC續航里程為421公里，全新E平臺透過高度整合的三電系統實現了理想的輕量化，同時鎳鈷錳酸鋰電池也有較高的能量密度以及輕量化標準，這臺車的真實續航里程很接近NEDC測試值，以中低速駕駛為主甚至是能夠超越的，參考以下測試值。
在續航里程可以滿足網約車使用後，比亞迪為營運網約車提供了3年或30萬公里的電芯質保，雖然比老標準略有降低但仍然是量產電動汽車能提供的最高標準了。用這臺車營運網約車能合理的控制運營成本，同時合理的空間也能夠獲得好評，中規中矩（偏下）的設計對於營運車輛而言也不算缺點，畢竟計程車也是什麼奇葩車型都有。所以如有網約車營運的需求，比亞迪秦EV應為首選項。
比亞迪E2是一臺純正的“家用第二臺”理想代步車，因為這臺用龍顏設計語言的車輛顏值很高。車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，小小的車身配合合理的軸距讓實車看著挺飽滿，龍顏設計語言又讓車頭有些攻擊性，配合點陣狀中網有些小精緻，這種設計風格算是“老少皆宜男女客戶通吃”。
除設計的優勢以外該車的續航里程也比較理想，指導價10.98-14.48萬的長續航版有405公里的NEDC續航里程（主力版本價格在12萬以下）。合理的續航加上電芯的終身質保，用車成本可控則能夠吸引消費者了。有一點需要說明：秦EV如不參與營運也會提供電芯的終身質保，SOC低至70%的比例後，不論車齡多高都可以免費更換電芯，這也是比亞迪汽車能夠吸引新能源汽車消費者的原因。總而言之，家用建議選擇比亞迪E2，商用建議選擇比亞迪秦EV，兩車針對的消費市場有小部分重合但大部分還是獨立的。
兩車特點概述
秦EV-軸距2670mm，主要針對B端市場面對網約車使用者。
E2-軸距2610mm，面對的是C端普通消費者作為家用代步車銷售。
兩車對比在設計水平方面差了一個艾格，其他方面不用對比，僅顏值就能區分兩車的用途了。比亞迪秦EV新款個人認為更像是【11代F3-EV】，之所以如此定義是因為那個另類的C柱設計，不違心則無法給出好評。這是個“顏值即正義”的時代，選車也是要看顏值的吧……從這一角度考慮秦EV在C端市場不會有很高的接受度，不過在B端面對網約車使用者會很有吸引力。
簡單瞭解一下基礎引數：車身尺寸達到4675*1770*1500、軸距2670mm，標準緊湊級三廂轎車的定位帶來了前後排的理想駕乘空間，超2650mm的軸距符合絕大多數城市的新能源汽車網約車標準。NEDC續航里程為421公里，全新E平臺透過高度整合的三電系統實現了理想的輕量化，同時鎳鈷錳酸鋰電池也有較高的能量密度以及輕量化標準，這臺車的真實續航里程很接近NEDC測試值，以中低速駕駛為主甚至是能夠超越的，參考以下測試值。
在續航里程可以滿足網約車使用後，比亞迪為營運網約車提供了3年或30萬公里的電芯質保，雖然比老標準略有降低但仍然是量產電動汽車能提供的最高標準了。用這臺車營運網約車能合理的控制運營成本，同時合理的空間也能夠獲得好評，中規中矩（偏下）的設計對於營運車輛而言也不算缺點，畢竟計程車也是什麼奇葩車型都有。所以如有網約車營運的需求，比亞迪秦EV應為首選項。
比亞迪E2是一臺純正的“家用第二臺”理想代步車，因為這臺用龍顏設計語言的車輛顏值很高。車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，小小的車身配合合理的軸距讓實車看著挺飽滿，龍顏設計語言又讓車頭有些攻擊性，配合點陣狀中網有些小精緻，這種設計風格算是“老少皆宜男女客戶通吃”。
除設計的優勢以外該車的續航里程也比較理想，指導價10.98-14.48萬的長續航版有405公里的NEDC續航里程（主力版本價格在12萬以下）。合理的續航加上電芯的終身質保，用車成本可控則能夠吸引消費者了。有一點需要說明：秦EV如不參與營運也會提供電芯的終身質保，SOC低至70%的比例後，不論車齡多高都可以免費更換電芯，這也是比亞迪汽車能夠吸引新能源汽車消費者的原因。總而言之，家用建議選擇比亞迪E2，商用建議選擇比亞迪秦EV，兩車針對的消費市場有小部分重合但大部分還是獨立的。