發動機是飛機的心臟，自然是推力越大越好，但發動機推力越大相對來說其外形尺寸和重量就大，轟炸機和戰鬥機是兩種不同的機型，需要的發動機自然不會相同，這就出現了發動機適裝性的問題。要想將專為轟炸機研製的發動機裝備到戰鬥機上，無非兩種途徑，第一，選裝，第二，換裝，這是兩方面的問題，我們先從選裝來說，選裝就是戰鬥機在設計之初就直接選擇轟炸機的發動機，那麼造成的後果就是設計出來的戰鬥機機體過大，嚴重影響戰鬥機的機動效能，因為戰鬥機主要是用來空戰的，非常強調機動效能，如果因為體型過大而影響了機動性，就得不償失了，所以戰鬥機在設計之初就不會選裝大推力的轟炸機發動機。我們再來看換裝，戰鬥機換裝發動機是常有的事，但前提是後裝的發動機和前任在外形尺寸上要大體一致，這樣戰鬥機的換裝就可在不動或少做改動的情況下順利完成 。而戰鬥機如果強行換裝轟炸機發動機，帶來的問題就不是小修小補能解決的，因為轟炸機發動機在發動機直徑、長度、重量等方面都要大很多，要裝上戰鬥機就勢必要對戰鬥機的氣動外形和機體結構進行大改，而這個難度不亞於重新設計一款戰鬥機，是典型的費力不討好。綜上所述，戰鬥機是不會為了增大推力而選擇轟炸機發動機的，而是會換裝同型號發動機的後續改進型，所以說戰鬥機換裝轟炸機發動機是不現實的，也是無法實現的。

現代飛行器，無論是民航飛機還是軍用戰鬥機、轟炸機、運輸機或者預警機等，都是採用噴氣式發動機作為最主流的動力系統，而不是之前的活塞式發動機。

噴氣式發動機相比於活塞式發動機而言，產生的推力更大，能夠適應大起飛重量的飛機。噴氣式發動機目前分成渦噴和渦扇兩大類，其中渦噴發動機結構上相對簡單，燃油消耗相對多一些；

渦扇發動機是當今軍民用噴氣式發動機的主力，推力更為強勁、經濟性也更好，靜音性也更優秀。

渦扇發動機的關鍵之處在於前端的壓氣機和內外兩個涵道，壓氣機高速旋轉吸入空氣，同時將空氣流動分成兩部分，一部分走外涵道，一部分走內涵道。走內涵道的就會像渦噴發動機那樣進入燃燒室，然後釋放化學能，驅動渦輪，然後與外涵道的冷氣流混合，噴向外界大氣。必要的時候可以在出噴口前增加一個加力燃燒室，從而進行二次燃燒，進一步提高推力輸出。

真是因為這個工作原理，渦扇發動機變化出兩個技術趨勢：

第一、大涵道渦扇發動機。

為了提高推力和經濟性，採用了更大直徑的外涵道和壓氣機葉片，因此這種產品自身體積比較大，主要配置到運輸機或者民航機上，往往採用機翼吊掛方式進行搭載。

第二、小涵道渦扇發動機+加力燃燒室。

大涵道比發動機尺寸直徑過大，無法安裝到戰鬥機機身內部，因此往往採用小涵道渦扇發動機。同時為了彌補發動機最大推力的不足，會加上加力燃燒室，這樣就可以在必要的時候，啟動加力燃燒室，推動戰鬥機進行最大速度飛行。當然，耗油量也快速增加了。

所以，軍用轟炸機一般採用大涵道比渦扇發動機，發動機長度和直徑都偏大，無法裝入到現在的軍用戰鬥機機身內部。如果軍用戰鬥機要匹配這種大體積的發動機，那麼改動量就大了，至少外形上就要大一圈，那麼整體效能就會下降，得不償失。

這個問題呢就回答到這裡吧。

軍用飛機發動機是與軍用飛機的用途分不開的，不是所有的發動機都適合所有的飛機。轟炸機所使用的航空發動機，通常戰鬥機都很難使用。其基本情況是就是發動機直徑太大，從而利用這樣的發動機設計出來的作戰飛機，必然是一個龐然大物，根本就不符合對於空戰的要求。

目前對於世界上來說轟炸機最大的就是俄羅斯的圖-160戰略轟炸機，其安裝4臺NK-32發動機，單臺推力達到137.2KN加力推力達到245KN，顯然這樣的推力大概在25噸。而我們目前所知道的戰鬥機最好的發動機是美國研製的F-135發動機，其最大推力已經達到了驚人的20.5噸，更有甚者稱其能達到22噸。可是這跟NK-32發動機相比依然有所差距。

那麼能否把NK-32這樣的發動機安裝戰戰鬥機上呢？比如我們的殲-20戰機是整個五代機中體型最大的一個，那麼NK-32發動機能否安裝到殲-20戰機上嗎？這個答案是否定的，因為殲-20戰機設計的發動機是WS-15發動機，其直徑只有1.05m，就是同樣的WS-10B太行發動機也同樣是這個範圍內的。WS-10B太行發動機

那麼我們來看看NK-32發動機的直徑吧，NK-32有兩種型號，一種是圖-160安裝的NK-32-1，另一種是未來新生產的圖-160M2所安裝NK-32-2發動機。但是兩者在尺寸上沒有大的差別。NK-32-2發動機算上加力燃燒室，總長度為7.453米，發動機入口直徑1.46米，直徑最大處1.7米，乾重3.65噸。這個資料可怕吧，就是一個直徑1.46m的發動機也無法安裝到殲-20戰機上啊，別說那最大直徑到快近1.7m了。NK-32-1發動機看看其龐大的身軀

如果用這樣的發動機設計一款戰鬥機可以嗎？答案是也可以，不過問題是這架飛機會很大很大，基本上就失去了戰鬥機的基本效能，最多也就稱為一個截擊機。畢竟挺大的，發動機直徑就意味著更大的機體結構而更大的機體結構就導致戰機擁有更大的重量，質量越大，決定了，戰鬥機的機動性將會受到極大的限制。那麼其設計出來的戰機恐怕會比前蘇聯最大的截擊機圖-128還要大，而這恐怕會直追圖-22轟炸機了。

因為圖-22M3所使用的發動機就是2臺NK-32-1發動機。那麼用其設計一款戰鬥機，大家覺得它會比圖-22M3小多少呢？恐怕這樣的戰鬥機沒有哪個國家會需要，也沒有哪個國家會製造。也只有當年的蘇聯才會製造這樣的大傢伙，最終的實踐證明，這是一種不靠譜的浪費，最終他們也都完成了歷史上的印記！圖-22M3轟炸機的尾部特寫

所以，對於戰鬥機而言還是需要小涵道比的高推重比的發動機，這樣在不擴大機身的情況下，依然可以使戰鬥機擁有極其優秀的效能。轟炸機的發動機根本不適合用來製造戰鬥機，這就好比大腳穿小鞋，咋走都不舒服！

首先目前世界上戰略轟炸機所使用的發動機推力明顯比不過同時代的戰鬥機......原因很明顯，戰略轟炸機所使用的發動機，通常為戰機發動機的無加力版本。

其次發動機推力更大的是那些民航客機，比如說。通用的GE9發動機推力高達55噸。這個發動機裝戰鬥機上推重比分分鐘超過2/1......

美國的b2幽靈戰略轟炸機所使用的是4臺GE F118-110非加力渦扇發動機，每臺額定靜推力8,618千克。

f15所使用的是F100-PW-100 發動機，加力推力高達 11.340噸

f35所使用的f135推力就高達18噸了。

但是.....發動機又不僅僅是推力這一個指標。

除此以外，還有這涵道比推重比，耗油量。使用壽命的重要指標單看推理就想把轟炸機或者是運輸機的發動機裝到戰鬥機上面。

那你咋不把動輒上千馬力的超跑用再拉上二三十噸貨試試。跑得動就見鬼了。

當然了，這個問題好歹稍微強了一點，起碼戰略轟炸機的發動機，是能夠塞到戰鬥機的發動機艙裡的。直徑方面都差不多，但是推力還不如戰鬥機自己用的發動機啊。

這個問題長得跟鬧著玩似的，轟炸機發動機和戰鬥機發動機完全是兩種型別的東西，首先從體型上轟發就不過關，戰鬥機那小身板根本hold不住，其次轟炸機發動機都是大涵道比大推力，而戰鬥機則是小涵道比的渦輪增壓，最後轟髮油耗那麼高，戰鬥機帶那麼點燃料，要是在北京飛，估計都出不了五環。

圖160使用的NK-321渦扇發動機長度6米，直徑1.46米，重量3.4噸，這麼個大傢伙你讓只有21米長的蘇27裝上試試？直接會把菊花捅破，本身用的AL31F也就1.4噸，強行裝上這玩意兒也直接廢了，估計飛都飛不起來。（是不是有點大呢？）

早期戰鬥機使用的都是渦噴發動機，這玩意兒加速效能好，一噴沖天，但是有一個大問題，油耗太高，所以噴氣式戰鬥機普遍都是小短腿，作戰半徑基本都是幾百公里。為了解決這個問題，後來就在渦噴發動機前面加了風扇和罩子，外涵道冷氣流和內涵道熱氣流一起作用，進一步降低了油耗，但是高速效能又沒比渦噴發動機差太多。不過渦扇發動機也分涵道比，涵道比大的低速性、永續性、經濟性好，一般被用於轟炸機和運輸機這類對加速和高速效能要求低的機型。而涵道比小的高速性、爆發力強，則普遍用於戰鬥機，如果轟發用於戰鬥機，那就是四個字：綿軟無力。（內涵道和外涵道）

大涵道比發動機雖然經濟性好，可是轟發體積太大，油耗還是比戰發要大的多，美國B-52轟炸機每公里油耗8.3千克，飛5000公里需要帶41.9噸油，B1轟炸機每公里油耗7.3千克，飛5000公里需要帶36.8噸油，俄羅斯的圖160每公里油耗13公斤，飛5000公里則要帶上多達65噸油。反觀戰鬥機，蘇27內油9.4噸，可以飛3000公里，F16內油2.4噸，可以飛上兩千公里，加起來都不夠圖160飛一個小時，這麼點油怎麼用轟發呢？

轟炸機的發動機推力並沒有比戰鬥機的發動機推力更大，甚至，很多轟炸機所用的發動機其實就是戰鬥機發動機取消加力燃燒室後，降低推力提高續航時間的產品。

轟炸機所用的發動機涵道比更大，可以稱為中等涵道比發動機。

比如說，俄羅斯和中國轟炸機大量使用的D30-KP-2發動機，推力就是12噸左右，中國據此研發出來的WS18發動機推力也最大不超過14噸級，但是中國和俄羅斯目前裝備的推力最大的戰鬥機發動機，比如俄羅斯的117S發動機和中國的太行WS10B發動機的推力都已經超過了14噸，因此，完全沒有必要用涵道比尺寸更大的D30-KP-2發動機取代戰鬥機的發動機。

戰鬥機所用的發動機涵道比更小，但是推力一點也不小，擁有加力燃燒室，可以提供強大的推力。

另外一方面看，轟炸機的發動機大都是戰鬥機的發動機改進而來的，比如把戰鬥機的發動機取消加力燃燒室，增加涵道比，擴大尺寸，使其燃油量下降，推力下降，但是續航時間提升，這樣改進而來的發動機也不少，比如中國就打算使用WS10A發動機取消加力燃燒室研發出一種轟炸機用發動機，這就是一個例子。

類似於B2這樣的隱身轟炸機，其發動機需要埋在機體之內，設計成S型彎道式進氣排氣裝置，因此並不能和戰鬥機發動機通用。

最後，很多轟炸機的發動機都有其特殊性，轟炸機和戰鬥機的任務不同，使用的需求也不同，一些特殊的轟炸機，比如隱身轟炸機就需要專門研發特殊的發動機，而一些特殊的戰鬥機也需要使用專門配套研發的發動機，比如F35戰鬥機使用的F135發動機，因此面對不同的特殊需求，很難用同一款發動機滿足不同的需求，因此很少有用轟炸機發動機作為戰鬥機動力的。

戰鬥機發動機限制尺寸，強調推力，不重視壽命和燃油效率，但是轟炸機發動機不同，更加接近民航發動機，重視可靠性，壽命和省油效能，而對於推力要求不明顯。