Accord影響應該不會大，畢竟與亞洲龍相比，價效比不分上下。Accord的相對價格低，與亞洲龍並不在一個區間。亞洲龍主打的是混動，Accord的2.0混動與亞洲龍2.5的混動會有不同的消費群體，反倒是有互補優勢。同門CAMRY2.5混動的危機感應該更強，相同的動力，不同的尺寸，售價相近，結果感覺上已分勝負。22～25萬區間的B級車都會受衝擊，亞洲龍此區間的殺傷力應該是所向披靡。

一汽豐田的亞洲龍還沒有上市前，我對它的價格預測，售價就要高於廣汽豐田CAMRY。

有很多人在說亞洲龍2.5L自然吸氣發動機匹配8AT變速箱出現，為了彌補CROWN的2.5L自吸的位置。

亞洲龍這個直列4缸的2.5自吸發動機，雖然比不上CROWN的2.5L的V6發動機。但在這個級別對標與大眾Passat，那是綽綽有餘的。

但是，一汽豐田亞洲龍想要迅速佔領中型車（B級車）這個市場，要撼動廣汽豐田的CAMRY和本田Accord長期在這個B級車市場佔據的主導地位，也並非易事。

任何一款新車的上市，都需要經過市場的檢驗和消費者的認可。

我們就來說一說他的老大哥，一汽豐田CROWN2.5L，曾經的中大型轎車。為何停售呢？那就是沒有得到消費者的認可，市場佔有率少，只好泱泱而去。

這次一汽豐田亞洲龍的上市，就是對標與廣汽豐田CAMRY。同時也要對擂像美系車別克Lacrosse、Regal等；德系車大眾Passat等；雪佛蘭的Malibu XL等。當然還有福特Taurus、Mondeo等。

當然這裡不得不提的就是中型車馬自達ATENZA。同樣是2.5L自然吸氣發動機加6AT變速箱。尤其是馬自達的創駛藍天技術，在整個中型車（B級車）中算是油耗最低的。

但是對亞洲龍的外觀前臉設計，確實不敢苟同，有失於成熟穩重。

由此可見，在整個20萬左右的B級車中，亞洲龍的市場開拓也顯得更加撲朔迷離。

那麼，對於我們的消費者來說，真是鷸蚌相爭，漁翁得利。競爭越激烈，對於我們消費者才是一件好事情。

亞洲龍因為早有名氣，但是也不能說亞洲龍來了就能吃掉中級車市場，因為，在國內有名氣的車型賣的不好的也比比皆是，還是要理性對待，看亞洲龍對國內市場的定位，定價等各方面的功課做的怎麼樣才能下結論。

我認為還得打好幾個問號呢，因為不確定因素實在太多了。

還用想簡配的問題麼，一汽的合資車你給我說哪個沒簡配過吧？！

首先題主的前提是最低配真的排產

比如上一代Accord，最低配從來沒見過。

第二個懸念是一汽的做工如何。

要知道豐田的零件確實讓人讚不絕口，但是一汽的組裝工藝，你看左右兩邊的縫隙。

我覺得你該對比下廣汽豐田就知道了。

第三個懸念是 北美版釋出了召回通告 NHTSA官網可顯示的是油路固定有問題。不知道中國產版是不是用了改進版零件。

第四個懸念是 競品會成什麼樣。

比如雪佛蘭Malibu XL 20萬落地 2.0T+9AT 7秒破百 我實測的。

Accord混動 入門版落地價格也差不多啊。

你能撼動Magotan和Passat的商務車地位麼？

所以說，這盤棋真要能打好了 除非一汽豐田真心實意的對待消費者。

目前亞洲龍還沒有正式上市，同門師兄CAMRY目前也沒有多少市場的優惠，如果亞洲龍售價低於CAMRY，CAMRY一定會開始優惠，所以亞洲龍不一定能改變B級車市場變化。

亞洲龍的定位應該是要高於CAMRY的，所以比CAMRY還低的售價幾乎不可能。

主流B級車市場還是以德系雙雄為主，尤其是現在Magotan有不錯的市場優惠行情，新Passat也氣勢洶洶，所以亞洲龍改變B級車市場格局機率不大。

綜合所述，亞洲龍預售20萬的起步價確實不貴，如果上市價格夠誠意，也會給雙雄帶來不小的衝擊，但是想要改變格局，還是太難了！

一汽豐田的車貌似上市一款涼一款，看看亞洲龍能不能拿出足夠的誠意吧，另外對B級車市場的衝擊根本就談不上，CAMRY和Accord有著太大的價格優勢，倒是自己家的CROWN要涼透了。

我認為B級市場不僅還有懸念，而且可以說是競爭慘烈哈。第一，從營銷來看，亞洲龍已經先拔頭籌，確實已經佔領了近期熱度榜第一名；第二，從價格上來講，CAMRYAccord的營銷團隊也不是吃素的，亞洲龍如此火熱他們也肯定做好了充足的準備，亞洲龍雖然火但是終端肯定沒有優惠甚至出現加價可能，而之前CAMRY混動和Accord混動終端優惠也很少，如果這時候終端出現2萬左右的優惠的話，你還會只考慮亞洲龍嗎，就像現在A4已經準備好了新3系的上市，目前19款A4已經優化了零配件結構，一旦新3繫上市，A4很有可能會再出大幅度優惠來應對，不排除AccordCAMRY也用這種策略的可能；第三，從車型來講，AccordCAMRY亞洲龍有各自適應群體，甚至可以我認為Accord的車主絕對不會考慮亞洲龍的。總的來說，我認為B級市場的競爭不會沒有懸念，而是越來越激烈，作為消費者來說，我們當然希望有更多有競爭力的產品出現。

研究了下配置，發現亞洲龍價效比真的挺高的。特別是低配車型，非常適合我這樣，比較注重安全和功能性配置，對舒適性配置要求不高的人。

說競爭力嘛，亞洲龍這個售價真的對CAMRY有點不友好，對Accord、Magotan等車型反而影響不大。因為亞洲龍起售價是20.88萬（混動22.88），Accord走量的車型售價不到20萬，而CAMRY2.5L車型難免會被拿來跟亞洲龍比較。

同樣動力總成，亞洲龍起售價更低（CAMRY2.5L車型起售價21.98萬），你CAMRY配置高，但是我亞洲龍更大啊，不到21萬的換殼ES想不想要？而且亞洲龍的外觀、內飾也不輸CAMRY。

一開始說低配價效比高，為什麼這麼說？2.5L最大熱效率40%發動機，全新的8AT，標配10氣囊……加上這一代TNGA架構的豐田安全性真的可以吹爆：中保研測試第一次的冠軍是CAMRY，第二次是豐田奕澤，國內CAMRY的鋼材強度比北美還高。

豐田可能也知道這樣定價會打CAMRY，所以汽油版暫時只有兩個配置，低配價效比高，但是連個皮座椅都不給你，高配24.48萬價格又太高，和A4和3系都有競爭了。所以也是無奈之舉，算是逼著人買混動車型，儘量不影響到CAMRY的市場。

最後多說一點，亞洲龍這車雖然比CAMRY大，但是在空間上和CAMRY有一樣的毛病，就是腿部空間沒問題，頭部空間有點壓抑。這代TNGA顏值、操控、安全都有了，空間方面卻是退步了，不可兼得吧。

我覺得應該影響不到CAMRYAccord的b級車市場

亞洲龍的定位確實不是很高，價格合適，但是現在CAMRY的口碑，Accord的口碑，做的是越來越好，亞洲龍是新產品，還要我們消費者來實驗證明

還有就是一汽對於豐田的做工會怎麼樣，亞洲龍的定價，CAMRY勢必會優惠，因為畢竟價格懸殊的不是很大，但是口碑還是需要我們來實驗出來

誰有願意去做那個小白鼠呢，畢竟不是小錢，買這款車的幾乎都是家庭用，所以覺得要等待市場的考察

說實在的，從去年有引進訊息開始，到最後釋出，我都有關注一汽Avalon的一些訊息，後來看到了售價，其實也沒有很大的震撼。

因為在我眼中中國產Avalon有一個非常致命的缺點，不是品牌認知度，不是模糊的定位，也不是設計誇張的前臉或是譯名，而是2GR V6版本的缺失。

Dynamic Force的世界最高熱效率A25A固然很強，200HP，250NM的資料在一臺自吸直列四上很不錯了，放在CAMRY上幾乎算是剛剛好，但是Avalon畢竟是和A6一個級別的，這臺發動機不免有些小馬拉大車的感覺。

要知道，釋出於20年前的第二代Avalon上那臺V6的動力就比這臺A25A強了！

美國市場獨佔的那臺3.5 2GR-FKS和Avalon絕對是絕配啊，這樣一套動力總成放到國內來產品力肯定可以比肩非V6版本的A6，5系和E級，售價合理的話說不定還能搶來行政級那邊的一幫理性消費者，可惜了。

現在這種價格和動力總成完全就是針對的年輕一代市場（豐田又是拋棄了CROWN，現在還把北美經典老人車拉來賣給年輕人，是中國中老年人錢不好賺麼？），要知道大洋彼岸Avalon的平均客戶年齡是55歲。