謝邀。客貨分流是以前鐵道部制定的運輸改革目標。其預想就是用高鐵解決大部分的客流運量，而普通鐵路主要解決貨運流量。從現在的實際情況來看，基本上實現了目標。但是將普通鐵路上的客車完全取消也不現實，普通鐵路客車還有存在的必要。一、由於高鐵造價比較高，所以路網設計充分考慮到了客流量的大小，主要以連線客流較多的城市為主。路網不是很密，沒有全覆蓋。這樣有不少不通高鐵的地方人們出行還需要普通鐵路客車。二、中國是個人口大國，客運運力要求高，僅僅只是高鐵難以完全滿足客運要求。普通鐵路可以有效起到補充作用。三、普通鐵路的運力較大，除了滿足貨運任務外，還有剩餘，這部分運力如果浪費了經濟上不划算。因此，既是將來高鐵普及了，普通鐵路客車也不會完全取消。

那懇定不會，因為高鐵給人提供旳是節約時間，隨者人們經濟水平提高，客流大多選擇高鐵，鐵路怎又選擇貨物，鐵路經濟實惠安全準時要比公路好多了，這樣就很合理的處理公路矛盾。

萬事無絕對，絕對有變數。我們從腳踏車發展到摩托車，再從摩托車發展到小汽車，最後發展到現在的環保車，按說應該淘汰幾種交通工具了吧？但是現在的共享單車卻火的如日中天，摩托車在農村幾乎還是每家必有一輛。

高鐵雖好，但是它也不可能獨擋十億人口春節大遷徙的重任，就算淘汰火車也還是一個相當遙遠的話題。相信目前的高鐵與火車的搭配就是最科學的方法，既避免重複建設的浪費性，又滿足了遷徙大軍的運輸任務，實乃一舉多得。

我回答過類似的問題，答案肯定是不會淘汰的！高鐵與火車就像是互補關係！高鐵有高鐵的好處，火車也有火車的長處！以後得發趨勢肯定是告高速鐵路，但是一般的火車也不會淘汰，只能說是進一步減少，有的地方火車能到，但是高鐵與動車到不了！高鐵與動車一般拉的人數較少，票價較高，並不適合所有人去做，像外出打工人員回家，他們是肯定不會做高鐵的，因為高鐵有高鐵的限制，拉的人數較少，行李不可能讓你大包小包的上車上帶，原因是車內空間不大，為了大家的安全，高鐵乘車是有這樣的規定的！另外貨物的運輸你也不能用高鐵代替吧，像煤炭，木頭，鋼結構之類的，還有軍事戰略用品，這也是高鐵無法代替普通火車的原因！只能說是以後高鐵會越來越多，服務會越來越好，但是代替普通火車在這個世紀還是無法做到的！建設高速鐵路耗費的人力，物力實在是太過龐大，另外山區的地勢地貌還是目前需要客服的一個重要原因！

如果是這樣的，那火車肯定是要淘汰的了。

首先，蒸汽機車在中國大陸地區，據我所知，國家鐵路上已經沒有了，在新疆的某個礦區內部鐵路還有；每年元旦在內蒙古集通鐵路的克什克騰旗段，還有那麼一次蒸汽機車攝影活動，不過這個活動能持續到哪一年都不好說。原因就是修車的零件都找不到了。

其次，內燃機車短期內，乃至相當長一段時間裡不會淘汰，雖然我們國家現在的幹線都進行了電氣化改造，運能大幅提高，但是在一些不方便供電的地方，還是內燃機車當道，青藏鐵路就是這樣。還有就是惡劣天氣時候，內燃機車還有很有用的，08年南方那場大雪。

這個更不會，之前我回答這樣的問題。就像是廣播出現，有人說要取代報紙；電視出現，有人說要取代廣播一樣。高鐵出現，只會是和普速列車相輔相成，共同成長，不會出現取代的概念。畢竟高鐵執行的線路是專用線路，貨車上不去，而我們國家修建的鐵路，不一定全是客車線路，還有普速車線路喲，客貨混用，這些線路還是會開行一些普速火車的。

我認為高鐵也是火車，是速度快一些（執行時速一般250公里以上）的火車。不過從這個題目看，作者是把高鐵從火車中分離出來了，作者提到的火車應該是那些普通列車。

普通列車以後會不會被淘汰，我的答案是會被淘汰。首先被淘汰的應該是普通的旅客列車，就是現在所說的快速旅客列車，特快旅客列車，直達旅客列車等，這些列車跟高鐵的最大不同是速度慢，從上海到北京，高鐵最快的不到5小時可以到達，停靠站點多的高鐵也就6個小時左右到達，而特快旅客列車還要15個小時才能到達，普通列車要22個小時才能到，這速度相差可不是一星半點啊，隨著國民收入不斷提高，人們的經濟條件越來越好，有誰願意舍快取慢，坐在火車上耗時間啊，所以我覺得高鐵將會取代其他列車，但這不是一蹴而就的事，需要緩慢有序的進行，應該是一個比較漫長的過程。

還有就是載貨列車，現階段大量的貨物運輸還離不開火車，一列載貨的火車能掛六七十節車廂，這個運載能力不是一般的工具能達到的。所以淘汰這種火車需要更長的時間。但無論怎樣，隨著時代的進步發展，一切跟不上時代步伐的都將被取代，被淘汰。

這個提問裡有一點小毛病：高鐵也是火車，提問裡的“火車”應該是普通火車的意思吧；而淘汰自然也是“被淘汰”，省略了“被”。吹毛求疵了，從已經有的回答看，其實不影響理解。

記得在高鐵已經開始修建而還沒有建成的時候，就有專家出來說：再過多少多少年，我們的客運專線上跑客運，現在的火車線上一律跑貨運，涇渭分明，各走各的道兒，各自的運力都空前得高，再也不會有買票難的問題了，云云。

專家的意思就是在說，未來高鐵動車將全部取代普通火車，並且進了一步，說現在的普通火車線上連客運車輛也不再跑了。不必、也不屑於跑了。

這個宏偉的藍圖當時給人的激勵是相當大的，再一次用歡欣鼓舞來形容是一點也不為過的。但是，現實是一點也不留情的：如今高鐵已經基本連成網路了，已經是世界執行里程最多的國家了，但是原來的普通火車還在執行，原來的鐵路線也還在使用。所有的客運專線和老線路都用上，逢年過節的時候還是捉襟見肘，運力不足、一票難求的矛盾依然非常突出。

也許在非節假日的時候這樣的賣方市場沒有這麼明顯，但是普通列車執行的無可替代性卻是依舊明確的，儘管鐵路部門為了鼓勵人們去坐客運專線的高鐵動車而將慢車、普通快車已經減少了很多很多，方便舒適的雙層車也少了很多很多，但是現在還在營運的普通列車幾乎每一趟都是滿員的。大量的學生、民工、普通老百姓，時間沒有那麼緊的乘客，還是完全不在乎擁擠的環境和相對緩慢的速度，而毫不猶豫地選擇價格低的普通列車。

普通列車停靠的站點多，車站也大多都在人們的聚居區之內，上車下車的時間成本經濟成本都低；而且關鍵是價格低，只是高鐵動車票價的三分之一到三分之一。這對於收入不高或者完全沒有收入的乘客群體來說，幾乎有著無可抗拒的魅力。

由是觀之，起碼在以後一個相當長的歷史階段裡，高鐵動車和普通列車都會並存下去的。起決定作用的甚至幾乎都不是再建多少里程的客運專線，或者再減少多少普通列車，而是我們龐大的人口基數。這已經是另一個話題了，不贅。

高鐵就是高速鐵路啊，鐵路上跑的就是火車哈。我認為因為陸路貨物運輸固有的優勢，火車尤其貨運應該不會輕易退出歷史的舞臺

題主用詞不夠準確，明白題主的意思。

肯定的說：火車不會淘汰。

鐵路運輸=客運+貨運。

其中貨運是主要經濟戰場，是國民經濟的陸路血液。

高鐵主要是客運，目前還沒有開通貨運。

在目前看來，普通火車暫時還不能被高鐵所淘汰。因為目前普通火車還有很多地方是高鐵不能取代的：

我們都知道高鐵夜間是不執行的，因為夜間高鐵要保養和檢修。只是最近春運壓力很大的時候，開通了部分的夜間高鐵。但是這只是權宜之計，高鐵全面地夜間執行還需要時間。

而目前夜間坐火車出行的需求仍然很大，很多人都願意在火車上睡一晚，前往目的地，這樣節省時間和費用。而普通火車才能滿足這一要求。

高鐵因為不能夜間執行，所以它最多隻能一大早出發，然後在夜晚停止執行。

但是中國地大物博，一天的時間是不足以去到中國任何地方的，中國有很多火車的時長都超過了1天，甚至好幾天。而這一部分的需求，目前只有普通火車才能滿足。

目前高鐵主要是運輸乘客，但是火車不僅作為一種交通工具存在，同時也是一種非常重要的物流工具。

目前中國還沒有貨運的高鐵，大量的貨物，包括從歐洲大陸等地運輸過來的貨物，都是透過普通火車在運輸。這部分火車暫不能被高鐵取代。

高鐵很快沒有錯，但是相對應的，價格也高出很多。高鐵的價格比普通火車高出三四倍甚至更高。

但是中國的經濟發展是有地域差異的，也不是所有人都那麼富裕，很多人還是願意多花點時間，少花點錢。這部分的市場需求，目前是高鐵不能取代的。

總之，科技的發展必將帶來變革，新事物也必將取代舊事物，但是目前看來，在短期內，高鐵還不足以取代普通火車。