簡配太嚴重，有錢沒錢都不會買，我開的12款的2.5。就是看上了V6發動機。當時落地近30萬，馬力185。新款的看著馬力很大，價格不到20萬。日系車出了名的皮薄，讓我心裡更沒底了。

操控性，外形，發動機，品牌，都差很多。十年前我們同事一起購進十臺車，四臺Accord八代，四臺CAMRY，兩臺Teana，現在的AccordCAMRY都在正常執行，除了保養和小剮蹭，都沒怎麼動過修理，最高的一臺Accord本人開二十五萬公里。其餘那兩個Teana，幾年前都大修過了，年前全換了，沒法開了。差距還是很大的。

作為日系品牌三強之一，日產Teana更新換代都認為是最成功的一個，但是實際銷量跟Accord和CAMRY相比卻差距很大。我認為出現這樣的狀況是有很多方面綜合造成的。

首先日產這個品牌跟本田豐田比，是有一定弱勢的。 豐田以質量穩定可靠而著名，本田以發動機而著名，而日產呢，以舒適的大沙發而著名。雖然日產的穩定性可靠度以及發動機技術含量也並不差，但是跟豐田比起來還是有一定差距的，而且座椅做的比較舒適這一點技術含量就要低一點，顯得就不那麼高大上了。

其實日產這個品牌的存在，有一點點像BBA中的奧迪，雖然都被並列稱為豪華品牌，但是實際到底要略遜於賓士和寶馬的，甚至很多人認為奧迪就是比賓士和寶馬低一個檔次的。日產相對於本田豐田，地位同樣如此。而奧迪賣的比較火的原因是因為降價優惠力度要比寶馬賓士都大，日產Teana優惠力度現在卻並不高。

而且日產Teana最大的賣點就是那款2.0T發動機，但是價格都要21萬起售，走量車型還是2.0升版本，2.0升版本較老款提升的地方就比較少了，競爭力大打折扣。CAMRY雖然沒有優惠，但是憑藉較高產品力銷售量一直不錯，而且2019款的CAMRY2.0升發動機和變速箱都有了質的飛躍，油耗也更加經濟，這個訊息對於Teana來說無疑是雪上加霜。本田Accord1.5t優惠力度一直在1萬左右，同樣的價格誘惑力也比日產Teana更大。

再加上換代後的Passat與Magotan，也搶佔了中級車很大的市場。所以日產Teana的競爭壓力還是非常大的，如果想有較好的銷售表現，必須提高產品知名度與可靠度，或者透過提升配置降低售價來完成。

關注、私信趣兒哥，免費獲得心儀車型最新優惠！

Accord銷量遙遙領先，CAMRY也是後勁十足，唯獨剩下個Teana在不溫不火。曾經同一陣線的三劍客現在好像不帶Teana玩了，一月份Teana的銷量甚至不到Accord的三分之一，曾經的B級車猛將如今也變成了老將，按理說這樣一款久經考驗的車型不應該這樣頹廢，那麼到底是什麼原因讓它趕不上CAMRY的呢？

雖然為了提振銷量，Teana加快換代節奏在去年完成產品更新升級，但是CAMRY跟Accord它倆已經早於它完成了換代升級，搶佔了市場，Teana卻姍姍來遲。

曾經Teana也是同級中舒適豪華的代表，現在改款後走起了年輕化路線，這也不能說錯，但是要看跟誰比，就外觀而言年輕運動比不了CAMRY，時尚大氣比不上Accord，這樣比上不足比下有餘才是最難受。

全新Teana最大的亮點就是那臺2.0T的沃德十佳發動機，大家對它的關注度非常高，但是實際提車過程中卻總是提不到車，這也打擊了一票粉絲的心。

要知道一款新車上市或者老車改款，消費者總要有一段時間適應，或者看一下市場反響如何，而新Teana上市時間還短，消費者還沒有感受到它的魅力。

不管在哪，價格總是消費者選購商品的一個很重要的因素，新Teana上市時間還短，終端優惠還沒放開，這也難怪它的銷量比不上競品車型了。

總有小白覺得兩田比日產好，老的車迷都知道日產是唯一技術日產的名號，現在給小白普及一下日產實力，發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，後面超這臺發動機的難了，日產聆風電動車全球銷量王，GTR 剛出的新款nismo 2.5秒破百，超跑終結者，貨真價實，真正戰神，都明白了嗎？

日產是個老實人，不太會吹牛逼，說啥買發動機送車，說啥技術世界第一，明明日產發動機技術日系中最牛逼，GTR 日系跑車中名氣最大，日產patrol是聯合國維和部隊指定車輛，英菲尼迪有名的耐撞王比如高曉松酒駕事件，可是日產好像傻子一樣沒啥宣傳，日產最弱的就是吹牛逼，希望日產要學會吹牛逼，否則在自媒體時代早晚吃大虧！好像已經吃了虧。。

再說新Teana，沃德發動機大獎的可變壓縮比發動機那款的2.0t的提不到車，發動機純進口產能有限，還賣個屁啊，銷量肯定上不去。不知道最近產能是否上來了還要等嗎？洗洗睡吧。

對比老一代，全新一代CAMRY真的太好看了外形硬朗燈光風騷內飾新潮。英雄都難過美人關，何況她還有實力。試問哪個能抗拒得了！而全新一代Teana，在外形上跟上代相較而言，看起來區別就沒那麼明顯。相同價格區間的車，估計大部分人都會選擇顏值高的不是嘛再者選擇這兩款車的人，也有部分是為了情懷，CAMRY還是比Teana市場保有量要大一點。就品質和口碑來講，CAMRY可能稍勝一籌，所以導致CAMRY銷量比Teana高吧。（對於顏值這個問題），我是個人意見認為CAMRY要好看些，純個人意見。不喜勿噴哦

問題針對的是2019年1月份的銷量，CAMRY銷量為19720輛，Teana銷量為6848輛，Teana銷量確實只有CAMRY的三分之一左右。是什麼原因導致這種結果？

一、上市時間太短，新車還沒有完全步入正軌，不能證明全部實力

全新Teana於2018年12月18日正式上市，6848輛僅是上市第二個月的成績。新車上市有個匯入期，產能匹配、車型鋪市、試駕體驗、推廣宣傳都是這個階段必要的工作，在各方面不完善的情況下，銷量必然會受到各種因素的影響。一般情況，新車上市3個月內都不會完全釋放真正的實力。

二、新車沒有任何優惠，同級競爭非常激烈

CAMRY、Accord、Passat作為Teana的直接競爭對手，已經先前一步完成換代。最為關鍵的是，它們的換代全部獲得成功。Accord、Magotan、Passat的優惠力度非常大，CAMRY雖然基本沒有優惠，但市場反饋非常不錯，而且已經步入成熟軌道。全新Teana沒有任何優惠，有些人持幣觀望，有些人則願意選擇優惠力度大的Accord、Passat、Magotan，以及步入正軌的CAMRY。主流B級車的市場份額就那麼大，5款車型基本屬於同一時期的產物，所以競爭異常激烈。

三、新車亮點不足，僅靠2.0T可變壓縮比發動機難以支撐

全新Teana的核心亮點為2.0T可變壓縮比發動機，6.42秒的零百成績確實出類拔萃。除此之外，還有其它亮點嗎？僅靠這個亮點很難支撐。CAMRY的亮點相對較多，在TNGA構架之下，重心降低，行車品質、操控品質都有了一定程度的提升。2.5L+8AT、2.5L雙擎兩套動力系統都是亮點十足。同時外觀、內飾造型也頗受年輕人待見。

四、外觀、內飾不夠出色

顯然，全新Teana也在向年輕運動方向靠攏，這點與Accord、CAMRY基本一致。CAMRY外觀內飾都非常大膽，採用了很多誇張、不規則的設計元素，比較符合年輕群體的審美。Accord採用溜背式造型，融入轎跑元素，設計跨度非常大，也深得年輕人喜愛。全新Teana雖然也年輕運動，但相對有些保守，不夠徹底，也不夠出色，外觀、內飾都偏於樸素。

五、2.0T版本價位尷尬

2.0T版本才是全新Teana的精髓，售價區間為21.58-26.98萬。這樣的價格與Accord、CAMRY的混動車型都有較大的重疊度。與Magotan、Passat、2.5LCAMRY、1.5TAccord的中配、中高配也有很大的重疊度。這個價位區間，對於剛剛上市的全新Teana，確實比較尷尬。如果沒有一定力度的優惠支撐，是很難融入主流圈的。

六、營銷、市場心智地位

最會營銷的當然是CAMRY，同時做到了價格堅挺、銷量堅挺。大眾的營銷也是一絕，從B7時代開始，一直處於至高點，再加上不錯的優惠，所以在市場上也是得心應手。本田在營銷方面確實不太擅長，但捨得讓利，再加上本田的整體火爆情況，Accord更是如虎添翼，何況Accord一直都處於主流狀態。日產在營銷方面比較一般，既不會造勢，又不會弔胃口，一直都是本本分分的做市場。Teana換代稍微晚了一些，市場心智地位有所下降，導致很多人第一時間想不到它，其實這才是最可怕的。

綜上所述，全新Teana上市時間太短，僅依據上市第二個月的銷量不足以說明其實力。經過橫向對比，全新Teana在亮點方面、綜合產品力方面，以及價效比方面確實存在一些問題，不是說Teana不好，而是因為它處在一個非常激烈的競爭環境中，沒有過硬的賣點很難突圍。當然，Teana未來的銷量不會太差，但要達到CAMRY的銷量水平，確實有些難度。但如果能在營銷方面、價格方面做做文章，也還是有機會的。

VC-TURBO因為油封漏油目前已經處於停售狀態，QX50廠家暫停供貨，Teana2.0T壓根沒供過貨，由於該發動機系日本原裝整體進口，所以問題如何處置就成了漫長且棘手問題

這個問題可以從以下幾個方面回答：

1.新Teana相對於CAMRY的採用豐田最新的TNGA架構來說，並沒有太大的變化。

2.日產的可變壓縮比發動機保證動力，但並沒有比CAMRY更省油。

3.CAMRY在碰撞測試中海內外一樣都獲得了GOOD

4.日產最近兩年的投訴率上升，尤其是其CVT變速箱出現的問題，一定程度上影響了口碑。

5.豐田CAMRY從綜合素質上看，更突出。

前幾天在加拿大的多倫多市一間日產汽車行參觀，看到今年新款的天籟Altima，白金版和限量版後，真的感到非常可惜，國內的朋友沒有見到，北美洲今年的新天籟是2.5升引擎，182匹馬力，十九吋車轆，最重要的賣點是四輪驅動，如果它在中國出現，可以秒殺所有同級的兩驅房車，它只售四萬加元，大約二十萬元人民幣。

發動機技術更新市場驗證不足，宣傳不到位，主流2.0機器沒有什麼變化亮點比較少競爭力不足

沒優惠，等優惠兩萬售量就來了。每個車都差不多

2.0T的貴，優惠不大，老款的優惠力度大，要是有老款的力度，銷量立馬上去了

日系三強裡面口碑最差的就是日產，跟本田和豐田都不是一個檔次的

前臉太難看了，是敗筆，所以必輸無疑！

日產的cvt真的不行。幾萬公里以後起步就開始抖了。底盤也不如兩田的好。

主要是優惠力度小了，優惠三萬必定羸