慢進快出，快進慢出，這是不能改變的定律，而過彎失誤導致的時間損失，實際上是發生在彎道後的直線上的，原因就是初速度太慢或者加速點太晚，導致整條直道上的速度都慢上了一點。所以，論解決方法的話，還是得看這個彎後面跟著的是下一個彎還是直接就直線了。如果是下一個彎道，你可以順勢就把這個彎的彎心推後，甚至推到下一個彎的人彎點，這樣下個彎因為進入速度慢了，彎心就能提前，出彎加速可以更早，時間也能追回那麼一點點。如果接下來就是直道，那麼放棄抱彎心吧，儘快把車頭朝向調回來趕緊加速出彎就是了。最差的情況下，如果你真的錯過了太多以至於車輛根本不可能透過彎道了，那無論彎道外是輪胎牆還是碎石堆，都請你邊全力剎車邊擺直方向盤用車頭扎過去吧，這樣損失最低-------------------------突然而來的分割線--------------對了，還有一招能把剎車帶到彎心的不傳之秘，人稱Trail Braking，中文叫循跡剎車，用得好的話你分分鐘能比其他人把剎車點推後個10米。具體用起來，當然不是讓你把剎車一腳跺死到底，因為這樣的話根據輪胎摩擦圓理論可知即便你把盤子打死車子也得推出去，你得在開始打方向的同時，隨著方向盤角度的加大，對應地逐漸抬起剎車踏板，直到彎心處，轉向角度達到最大值的同時完全鬆開剎車。而透過彎心後，方向盤一邊慢慢回直，油門也能按同樣的道理慢慢踩下去加速，最好的狀態是感覺到車子是被離心力"甩"出彎的，而非刻意用方向盤控制著才走在行車線上，這樣就算是用盡抓地力了。記住，油門和剎車都是方向盤的延伸，一般人我不告訴他哈哈哈哈
慢進快出，快進慢出，這是不能改變的定律，而過彎失誤導致的時間損失，實際上是發生在彎道後的直線上的，原因就是初速度太慢或者加速點太晚，導致整條直道上的速度都慢上了一點。所以，論解決方法的話，還是得看這個彎後面跟著的是下一個彎還是直接就直線了。如果是下一個彎道，你可以順勢就把這個彎的彎心推後，甚至推到下一個彎的人彎點，這樣下個彎因為進入速度慢了，彎心就能提前，出彎加速可以更早，時間也能追回那麼一點點。如果接下來就是直道，那麼放棄抱彎心吧，儘快把車頭朝向調回來趕緊加速出彎就是了。最差的情況下，如果你真的錯過了太多以至於車輛根本不可能透過彎道了，那無論彎道外是輪胎牆還是碎石堆，都請你邊全力剎車邊擺直方向盤用車頭扎過去吧，這樣損失最低-------------------------突然而來的分割線--------------對了，還有一招能把剎車帶到彎心的不傳之秘，人稱Trail Braking，中文叫循跡剎車，用得好的話你分分鐘能比其他人把剎車點推後個10米。具體用起來，當然不是讓你把剎車一腳跺死到底，因為這樣的話根據輪胎摩擦圓理論可知即便你把盤子打死車子也得推出去，你得在開始打方向的同時，隨著方向盤角度的加大，對應地逐漸抬起剎車踏板，直到彎心處，轉向角度達到最大值的同時完全鬆開剎車。而透過彎心後，方向盤一邊慢慢回直，油門也能按同樣的道理慢慢踩下去加速，最好的狀態是感覺到車子是被離心力"甩"出彎的，而非刻意用方向盤控制著才走在行車線上，這樣就算是用盡抓地力了。記住，油門和剎車都是方向盤的延伸，一般人我不告訴他哈哈哈哈