1. 在續航250公里以下檔位，補貼全部取消；在300-400公里這一檔，補貼降幅最大，達到了60%；在250-300公里這檔降幅相對最小，為47%，其次是400+公里這檔，降幅50%；另外最高檔也並沒有飆升至此前很多人猜測的500公里——也可在一定程度上理解為相比中間段，國家相對更鼓勵更能走量的中低續航產品和代表前沿發展的高續航產品。

2. 在能量密度方面，120以下取消補貼，以上各檔位係數降幅均為20%；但是在基本技術要求中明確了125瓦時/公斤的基準。並且能量密度已經沒有任何“加權”，即使達到160瓦時/公斤甚至更高，也不會給予比1更高的係數——也在一定程度說明了國家對於高能量密度的激勵有所放緩，避免車企盲目追求高密度而迷失對於安全的考量。但另一方面，這是否會影響到國家原定的能量密度戰略目標做出相應調整呢？暫時不得而知。

3. 百公里能耗方面，針對整備質量1噸、1-1.6噸及1.6噸以上三擋的車型及其綜合工況耗電量，分別設定了優於現行（2018年）標準10-20%、20-35%和35%的計算公式，分別對應0.8、1和1.1的係數——表明電耗最佳化依然非常重要，並且要想拿到1.1倍係數，標準比去年要高三分之一還多。

從以上3個維度，綜合計算國家補貼最終值，最高理論補貼金額為2.5*1*1.1=2.75萬元，而去年最高理論值為為6.6萬元，降幅達到了58%（但這並非最大降幅）；最低理論補貼金額，則應為市面上符合基礎標準的產品中的電量最低者：以30度電為例，則續航里程的補貼基數為30*550=1.75萬元，如果電量更低則補貼也更低。

雖然從年初到現在，網上瘋傳了N多版本的補貼新政，也有多種新政公佈時間的傳言，它還是如往年般突然到來了。如果簡單總結一下的話，除去大幅降低基礎金額、取消地補這樣的舉措外，從係數的調整中，能夠一定程度看出今年的思路似乎並未“拔苗助長”地加大對續航和能量密度的激勵，而降低電耗依然是主旋律。雖然安全維度無法量化考量，但是看的出國家還是在儘可能對鼓勵思路進行修正調整。對於持幣待購的消費者來說，選擇近期推出保價政策的產品，或者在未來3個月內的過渡期內出手（補貼打6折），無疑將是更明智的選擇。

鋰電池股票的牛市紅了2年，於去年初就結束了。

鋰電池上游的鋰礦早已產能過剩，碳酸鋰價格已經大跌了一年多，所以鋰礦股票不能買了。下游的整車行業因補貼下降而且明年將全部結束補貼，所以整車行業股票也不能買了，唯有中游行業的電解液和正負極材料及隔膜等股票還可以買，畢竟目前存量市場已經很大了，新能源車銷量每年還是大增的，所以中游行業利潤還有增長。另外鋰電池行業還有一個致命風險就是可能會被氫電池車取代，所以總體不看好鋰電池股票

目前，中國的新能源汽車以純電動和油電混動兩種技術路線為主，但由於受到動力電池技術的瓶頸和充電基礎設施建設滯後等因素影響，新能源汽車還無法完全滿足消費者的實際需求。在環保壓力和技術瓶頸的雙重壓力下，不少車企將目光轉向新的方向，氫燃料汽車以及甲醇汽車就是最新的選項。

3月26日，中國財政部、工信部等四部委《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺。其中明確，要“提高純電動乘用車續駛里程門檻要求”，並“降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業優勝劣汰，充電及加氫設施建設獲支援。

所以新能源汽車下半場政策將向氫燃料電池，甲醛汽車等新的方向傾斜，所以從投資角度應多多關注擁有這類業務的公司。

新能源汽車是未來發展方向，有待技術的進一步成熟和充電樁的逐步普及，特別是電池的壽命，國家的補貼會逐步降低直至退出，讓新能源汽車走向真正的市場競爭！對於這類主題投資，是未來一個潛力方向，但要主要真成長和核心性標的

新能源車補貼退坡，不是突發政策，幾年前就有時間表，包括明年完全退出，也是早就在日程之上的。因此，這對新能源車尤其是電動車行業來說，補貼退坡甚至完全退出，都是早有預期，早就在進行準備的。對整車補貼的退出，不能說明國家不鼓勵發展新能源車了，這從補貼重點轉移到充電樁方向來，就可看出國家仍然是大力鼓勵新能源車發展的。

新能源車政策鼓勵的大方向不變，新能源車替代燃油車的前景十分明確。現在新情況是新能源車分成電動、氫燃料電池、甲醇三個方向，我判斷未來主流仍然將是電動，純電是終極方向。氫燃料電池只能是小範圍的，只能起補充作用，原因是氫能生產、運輸、儲存、加註、使用各個環節都是高風險性；還有加氫站面積、效率等制約因素。甲醇瞭解不多，但我覺得它也無法跟電動競爭，也只能是一個補充作用。

電動車在補貼完全退出後，產業鏈上的子行業都將受到短期衝擊，但事實上已經有不少產能在陸續退出，這樣子行業的集中度都將更高，這有利於優勢企業快速成長。

從受益彈性來看，我覺得鋰資源方向和智慧汽車方向，成長最好；正極材料比負極材料更有戲；整車中最低端的，和最高階的，比較有戲；電池壓力最大，因為電池升級速度快；充電樁現階段快速發展機遇比較好。最後就是動力電池回收環節，要出大牛股。

相對而言的就是氫能，而氫能的最正宗的就是厚普股份，其次是美錦能源、雪人股份，但是不建議追高。等有低吸機會可以考慮的

首先是補貼的消減是必然的，國家大力發展新能源汽車，國內新能源汽車參差不齊。隨著中國新能源汽車產業規模的迅速擴大，一部分依賴補貼存在的低端企業是註定要被淘汰的。

其次是作為投資者選取股票要記住，新能源汽車企業的業績是盈利還是虧損的。新能源汽車產業勢必需要一次大的整改，同時投資者需要關注國內幾個比較成熟的新能源汽車企業的動向，總體來說新能源汽車產業還是比較向好的，發展前景很好。新能源汽股是可以買的，但是要有選擇性的購買。

任何行業靠補貼是走不遠也是不符合市場規律的，政府應該做好對相關新技術突破的獎勵和支援，而不是一味地補貼消費終端，隨著技術的不斷突破新能源汽車肯定會受到消費者的青睞，同時經過幾年的惡性發展，新能源相關產業鏈確實出現了過剩的現象，不過這同時也促進了相關企業降低成本加強技術攻關進而促進整個行業的進步，任何一個行業發展都會經歷優勝劣汰的發展過程，補貼的滑坡及退出會使強者更強

新能源汽車是國家政策大方向，退補也是必然趨勢，前期新能源的炒作已經大大透支，要暫時迴避。跟著政策走，最近燃料電池和充電裝備被多次提及，可以多關注。對於三元材料要密切關注其價格走勢，像格林美等個股既有鈷、鎳等資源，又符合國家產業政策，股價、業績還好可以多關注。謝謝。

當然可以買。因為現在中國股市正處在未來5年牛市的起步階段。。。我更看好000723.美錦能源。今年過歷史新高的節奏！（不是託！只是個人觀點。勿噴）