目前網際網路車企的帶頭人基本上為傳統車企或者汽車圈內的大牛跳出原先的工作崗位，並且組建了一群有汽車理想的人們成立的車企，這類車企與傳統車企相比較缺乏一步一個腳印踏踏實實的汽車研發的過程，但是比傳統車企優秀的是這類網際網路車企更能抓住當下消費者的興趣愛好，並且緊跟時代潮流，造出來的車大多為有情懷有故事。目前這類網際網路車企剛剛開始起步發展，無法定論是否能成功，但是單憑這類企業的興起就足以證明中國的工業製造也正在崛起！

挺好的，雖然從技術上和組織生產上，不能跨越傳統的路線，但起碼在價格和配置上攪了局，豐富了市場供給，刺激了競爭。沒有這些所謂的網際網路品牌之前，傳統車企非常漠視新能源的研發，純屬佔坑，消費者持幣待購卻無米下鍋，市場上要麼是10萬以內的老頭樂，或者20萬的比亞迪宋，良心點的榮威Erx5,30萬的偽豪華DENZA。屈指可數，不滿意也沒辦法，主機廠不給力啊。現在市場已經比之前豐富多了，十幾萬的威馬，比動輒溢價快到一半的傳統品牌有衝擊力多了，或者40萬的蔚來也是高階需求的很好響應。對消費者多點選擇多點豐沛，沒壞處。

就說一個簡單的問題，蔚來靠什麼掙錢。

標配空氣懸架和全鋁車身，各種主動安全配置，平時在豪華車上才有的配置，ES8上都用個七七八八。加上換電站，移動充電這樣的新鮮事物，不由得讓人懷疑蔚來這種投入級別，他是否能夠掙到錢。ES8沒有形成規模效應之前，他是虧本的。

不過蔚來目前非常有錢，現金充足，能夠支撐大量不考慮成本的投資外，我覺得蔚來ES8的上市就是賠錢掙吆喝。

蔚來其實一直在塑造高階的品牌形象，包括在釋出會上將ES8定義為豪華電動車，不僅如此，ES8將不會進入營運車輛行列，這對車輛的產品定位是不利的。

還有就是打造EP9賽車參加Formula E；在紐北跑出世界最快量產車的成績；世界最快無人駕駛賽車的成績；贊助中國大學生電動方程式賽車；在最繁華的地方建立NIO HOUSE等等，所有的這些舉動都是要塑造高階的豪華電動車品牌。

同時，蔚來還在給使用者塑造重視使用者體驗的形象，讓你能感受到“高階感”。

比如當你沒電的時候，你可以去換電站換電池，只需要三分鐘；或者你還可以呼叫移動充電服務，移動充電隨叫隨到；還有免費道路救援，免費保養這種傳統車少見的服務。

所有的這些是要讓你感覺，蔚來這個品牌就像五星級酒店一樣，除了提供床睡覺這些基本的需求，還有熱心周到的服務，高階無處不在。

我認為，ES8的上市就是用來建立這種“品牌認知”的。

先有了品牌認知（豪華品牌）的建立，後期就可以推出一款可以走量的電動車，就像Model 3一樣，然後大賣。

也許ES8不會掙錢，但是花出去的錢絕不會白花。

所以對於蔚來ES8我的看法是：

有一些爭議，但並不是重點，重點是重視使用者體驗的的理念，以及成功的營銷手段。

自從汽車產業開始涉及網際網路，就有越來越多的新興品牌出現在人們的視野裡，比如遊俠、正道、拜騰、國金等。他們都以“網際網路企業”自居，並把電動車作為主要業務。經過幾年廝殺，只有威馬、小鵬、蔚來三家真正發展出了一定規模，並分別與BAT達成了的合作。那麼，相比同類新品牌，甚至是傳統汽車巨頭，他們的優勢何在，又為什麼能獲得BAT的青睞？今天我們就來聊一聊。

阿里+小鵬：車載網際網路

比起同時期的競爭對手，小鵬汽車在圈子裡一直很“低調”。平時小鵬的亮相頻率不高，廣告打得少，更不像同類車企一樣動不動就“叫板特斯拉”。但是，低調不意味著沒實力，小鵬汽車由何小鵬、原廣汽新能源控制科科長夏珩、廣汽智慧汽車與無人駕駛專案負責人何濤、廣汽豐田電動車專案經理楊春雷等人創辦。在同類企業中，小鵬幾乎是汽車製造業人士最多的品牌。主創何小鵬更是UC創始人、原阿里巴巴大文娛集團移動事業群Quattroporte。

既然是網際網路大咖與汽車界專家合作創辦，小鵬汽車打的牌自然以網際網路為主。目前小鵬已釋出的車型在車頂上方配有一個高畫質攝像頭，可以在行駛過程中升起，主要用於記錄影像，監測汽車周圍的資訊，或者分享到社交平臺。與這套硬體搭配的，當然是阿里自家的AliOS。這套車載系統已經在上汽的許多車型中投入使用。可以說，小鵬汽車誕生之初就是阿里佈局汽車產業的一顆棋子，如今拿到更多投資，並達成合作關係也是意料之中的。

騰訊+蔚來：注重造車

蔚來汽車的李斌同時也是易車的創始人，這兩家公司背後都有騰訊的支援。雖然百度今年3月也曾參與了蔚來汽車的C輪融資，但是騰訊的持股比例要大於百度。不同於阿里和小鵬的密切合作，蔚來和騰訊的關係幾乎僅僅在投資這一個方面。甚至蔚來的新車ES8釋出時,都少見騰訊的身影。兩個品牌的交流大多停留在“商業互吹”的程度，比如李斌的發言：我們和騰訊有共同價值觀、騰訊是全世界最大智慧交通支援平臺……

既然與網際網路公司的交流合作不多，蔚來的重心自然放在融資和造車上。特別是在造車方面，蔚來是目前新興電動車廠商中進度最快的。從超跑EP9，到Formula E電動方程式賽車，再到如今上市的SUV車型ES8，蔚來總是能拿出像樣的產品，擺脫PPT造車的醜態。當然，產能、換電技術、江淮生產等質疑依舊存在，等待蔚來去解決。但是不得不說，當前蔚來的開發進度在同類企業中處於靠前水平，相信這也是務實的“普通家庭馬化騰”看好的點。

百度+威馬：圍繞使用者

威馬品牌在12月11日才釋出，是這些新興汽車品牌中來的最晚的。但是，威馬的聲勢可不小：獲得了了百度資本領投、百度集團跟投的新一輪融資，金額或達10億美元。有了大量資金，威馬甚至在紐約時代廣場打出了巨幅海報。考慮到在國內品牌中有“馬”這類字眼的車企都混得不錯，威馬很可能在未來將佔有一席之地。

既然是百度投資的車企，威馬的產品自然也很有“百度味”。比如：威馬汽車會為使用者打造“Super ID系統”，根據使用者的個人ID設定各種引數。這種“定製化”正是百度擅長的。另外，百度佈局多年的All in自動駕駛系統在國內比較領先，相信將來也會在威馬的產品身上出現。只是，由於百度目前面臨不小的輿論壓力，將Super ID的理念用在汽車上必然會引發人們的質疑，這是威馬要著重取捨的點。

總結：各有千秋

其實，BAT三家網際網路企業造車本就不是難事。以他們的聲譽和財力，聯合比亞迪、長安、傳祺這類“半傳統”車企造電動車是一條很穩的道路。但是，一方面由於電動車技術壁壘較少，另一方面新品牌能提供更多話語權，所以BAT都選擇了新興品牌作為自己的造車敲門磚。在汽車不可避免的向互聯互通之路發展時，孵化完整的新品牌也是一個不錯的選擇。

縱觀當前威馬、小鵬、蔚來的造車進度，我們不難發現“網際網路電動車”離我們還有很長一段距離。在未來幾年裡，盈利幾乎是不可能完成的任務，就連業界標杆特斯拉都在保持虧損運營。所以，擁有BAT支援的這三家企業，更有可能經歷多次洗牌，成為最後的優勝者。屆時，他們很可能將與在上海中國產的特斯拉正面競爭，奠定新的乘用車格局。大家覺得，他們同特斯拉競爭，有勝算嗎？

無一例外，它們都不會成功。

它們只不過是資本衝動下的產物，是國家新能源補貼誘惑下的產物。

第一，打著“網際網路”旗號，本身就是一種噱頭，汽車是製造實體產品，加入了智慧化模組的電動汽車，和燃油車增加科技配置沒有什麼兩樣。

第二，純電動汽車只是兒童電動玩具車的放大版，技術上沒有本質區別，也沒有任何門檻，這也是為什麼許多沒有造車經驗的人能夠涉足的重要原因。

第三，國家的新能源汽車補貼政策，本意是鼓勵傳統車企提高生產技能，最佳化行業發展，改善環境的重大舉措，現在卻成了許多人、團體和車企牟利的工具。

我們可以仔細看一下，所有自主品牌量產的電動汽車，有哪一家哪一款具備鶴立雞群的特質？全部千篇一律。

最主要的都是造車，只不過來歷，造的什麼車，現狀不一樣罷了。那我就從從哪裡來？造的什麼車？車造成什麼樣了？三個方面來說說這些造車新勢力吧。

1.蔚來(NIO)把蔚來放在第一個講，並不是因為它排在那張圖的首位，而是因為作為造車新勢力一員的蔚來，憑藉刷爆紐北的電動超跑EP9和高逼格的電動方程式車隊，在網路上擁有極高的聲量，起點可以說非常高了。

　　蔚來從哪裡來？

　　援引官方資料，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等網際網路企業與企業家於2014年11月聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、等數十家知名機構投資，可以說出身名門，資金雄厚。而在2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂了市值約100億元人民幣的戰略合作協議，建成了世界領先級的全鋁車身工廠，解決了自身的產能問題，讓蔚來的未來汽車可以真正落地。

　　蔚來造的什麼車？

　　蔚來造的第一款量產車是一款動力達1360匹馬力的電動超跑——EP9，它與2016年下線，並於同年在全球多個賽道創造了圈速記錄，頓時讓蔚來名聲大噪。隨後在2017年的上海車展中，7座純電動SUV蔚來ES8正式亮相，同年12月蔚來ES8正式上市，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，首批10000臺創始版車型被預定一空。

　　蔚來的車造成什麼樣了？

　　就像上文所說，蔚來的首款量產車EP9已經下線，而真正面向消費者市場的純電動SUV——ES8，也已經開始正式交貨了。可以說，蔚來在“造車新勢力”中，算是比較腳踏實地的一家車企，整個造車計劃有條不紊、穩步推進，前景一片大好。

2.威馬

　　相比前兩者，威馬的存在感可能略顯稀薄。但它卻又是一個緊貼消費者大眾的造車新勢力，因為它的產品，價格僅僅是前者的幾分之一或者十幾分之一。

　　威馬從哪裡來？

　　威馬汽車成立於2015年12月，是國內新興的新能源汽車企業，創始人為前吉利控股集團副Quattroporte沈暉。2016年11月，威馬開始自建工廠，一個月後溫州試製車間竣工。2018年1月威馬 “借殼”中順汽車拿到“準生證”，2018年3月28日，威馬首款SUV EX5下線。2018年4月20日，EX5上市。

　　威馬造的什麼車？

　　在2018年北京車展前夕，潛心多年的威馬汽車突然搞出了一系列的大動作，其中包括首款新能源車型EX5和概念版車型EX6。EX5是威馬當前主推也是唯一的車型，以標準版EX5 300為例，採用寧德時代電池，精進電機、續航380km、擁有智慧網際網路基因的它，補貼後的價格僅售11.23萬元，補貼高達6.75萬元，可以說是造車新勢力中，最貼近老百姓們的車型了。

　　威馬的車造成什麼樣了？

　　就像前文所說，威馬EX5已經於4月20日上市，目前已經開始接受預定。按照官方的說法，威馬EX5將從今年9月份開始批次交付，更重要的是，這裡的“交付”指的是真正交付給消費者，而不是像蔚來ES8一樣交付給自家員工。