但是這個最低的怠速，不是車子跑起來後發動機能執行得住的最低轉速哦，比如一般1擋起步時候，轉速都要在1000轉以上，也就是說，如果怠速只有600轉時候起步，是會熄火的，所以起步時候都會加點油門，讓它升高一點，然後掛進一檔，不然原先發動機是空轉的，只在克服活塞阻力，現在是直接帶動了輪子跑，當然阻力增加了很多的，如果繼續還是使用原來的600轉，這樣阻力會大於發動機提供的動力而引起熄火了。

熄火有很多種原因，但是從根本來看，就是因為發動機輸出的動力不能克服車子的阻力而引起無法繼續做四衝程迴圈造成的，畢竟在吸氣-壓縮-做功-排氣這四個衝程裡邊，只有做功衝程發動機是有動力輸出的，而其他衝程都在“吃這個衝程的老本”，是靠飛輪慣性來維持的，只要這個慣性無法維持下去，當然會熄火了。

首先我們來了解下汽車發動機怠速:

它是指發動機動力輸出端與傳動系統分離，油門踏板處於原始位置，僅需要克服自身的阻力進行運轉。

怠速的最佳轉速區間:

一般我們乘用車輛發動機多數為汽油機，它的最佳怠速轉速在600~800r/min之間。如果怠速過低，發動機運轉不穩定甚至會熄火，過高會增加油耗。

現在我們回到原題，發動機轉速低於怠速為什麼會熄火:

發動機正常運轉是在重複四個衝程，既吸氣、壓縮、做功、排氣。

開頭我們有講到，如果要維持怠速的正常運轉，發動機需要克服自身的阻力。這個阻力就包含了氣缸活塞的吸氣、壓縮和排氣的機械運動往復衝程，而只有做功衝程是依靠混合氣爆發推動的。如果轉速降低至怠速以下，發動機的每個衝程時間會延長，其做功衝程不足以推動其他三個衝程的慣性運動，所以如果不採取措施會導致熄火。

而如果及時採取措施，加大進氣量，增大節氣門開度，增加噴油量後。發動機會從一個運轉不穩定的狀態轉化為正常運轉狀態。

在回答這個問題之前，先讓我們來了解一下四衝程發動機的工作原理。

四衝程指的是：進氣衝程——壓縮衝程——做功衝程——排氣衝程

進氣衝程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞下行，透過活塞下行的慣性將力將燃混合氣體吸入氣缸；

壓縮衝程：進排氣門同時關閉，活塞上行，形成高溫、高壓的可燃混合氣體。

做功衝程：火花塞點火，可燃混合氣體急劇燃燒膨脹，推動活塞下行，透過連桿推動曲軸旋轉，輸出轉速和扭矩。

排氣衝程：活塞上行，進氣門關閉，排氣門開啟，將廢氣排出發動機。

接下來，讓我們來了解一下發動機的怠速過程。

發動機的怠速是由汽車電子控制單元ECU來控制的，所謂“怠速”，就是發動機用以維持空載狀態下的轉速。發動機執行時會受到各運動副的摩擦阻力以及帶動個附件的阻力。如，活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，曲軸運轉阻力以及來自機油的阻力等等，所以，怠速時就必須要克服這些最基本的阻力。也就是說發動機的怠速輸出的動力最起碼的要求就是要大於發動機的內部阻力，這樣才能維持發動機的基本怠速而不至於熄火。

ECU透過對怠速控制閥的控制，實現對進氣量和噴油量的控制，從而使發動機具有穩定的怠速，和燃油經濟性。怠速過低，發動機可能會出現熄火；怠速過高，會增加怠速的油耗。所以，汽車的怠速通常設定在650-900轉之間。

當發動機的附屬負荷增加時，訊號傳到ECU，ECU將自動調節增大進氣量和噴油量。如，發動機正常怠速為750轉/分，夏天怠速打空調時，怠速就會自動上升到900轉/分左右，以克服空調壓縮機的執行給發動機增加的額外負荷。

發動機怠速控制閥結構如下圖。怠速時節氣門處於關閉狀態，怠速控制閥執行，控制著汽車發動機怠速所需的進氣量。

透過前面的瞭解，我們知道發動機怠速時輸出的動力是略大於發動機空載執行阻力的，所以，有一定的儲備動力。當發動機受到外在負荷+自身執行阻力＜怠速輸出動力時，發動機是不會熄火的。如，手動檔怠速時，我們在不加油的情況下，將離合緩慢抬至半聯動位置，發動機的怠速會略有降低，但是不會熄火。而當我們快抬離合時，由於發動機負荷急劇增加，大於了怠速輸出的動力，這時發動機就會熄火。

所以，手動檔怠速起步時快抬離合，跟油不及時或行駛中的高檔低速就很有可能因阻力大於發動機怠速輸出的動力而導致發動機熄火。

汽車發動機的轉速如果低於怠速是不一定會熄火的，怠速指的是發動機在0負荷的條件下，可以保持平穩運轉狀態的最低轉速，在發動機怠速狀態下我們並不會感到有抖動現象，這是因為工程師在調教發動機的時候就會考慮到平順性的問題。我們平時所接觸的4缸發動機怠速大多都是750-800轉，因為在這個轉速區間發動機可以運轉很平穩，如果低於這個轉速雖然發動機不會熄火，但是抖動會比較厲害，這樣在車內的乘員就會感到不舒服。如果怠速太高又會增加油耗，所以怠速的轉速是在經濟性和舒適性中找到的平衡點。

發動機怠速是一種工作狀態，在一定的轉速範圍之內，如果低於這個轉速範圍有可能出現怠速抖動或發動機運轉不平穩甚至熄火的情況。

發動機由冷車怠速狀態向正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車，冷怠速轉速都比較高，而發動機水溫達到正常工作時的怠速是指，無負荷的情況下，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，維持發動機穩定運轉的最低轉速。一般車型怠速700 ± 50 rpm （在 P 或 N 位置）。

車輛出廠前已經將發動機各種工況的燃油噴射脈衝寬度、點火角度、進氣量等技術引數值程式設計寫入了ECM。

而怠速時，發動機(ECM) 控制電子節氣門控制執行器，將節氣門調整在 10°以內的開度以適應於怠速執行的位置。怠速狀態下微調發動機轉速一般是不會熄火的，如果調整的轉速過低不足以克服自身內部機件的摩擦阻力就會出現熄火現象。

我們在修車時最常聽到的一個名詞是怠速，比如怠速轉速是多少，怠速抖動，等等，作為汽車小白的我們自然是聽得一頭霧水。那麼究竟什麼是怠速呢？它有哪些作用呢？怠速抖動的原因都有哪些呢？下面我們來分析一下。

所謂怠速，是指在無負荷的情況下維持發動機穩定運轉的最低轉速。在怠速時，離臺器踏板和油門踏板處於完全放鬆狀態，變速器處於空擋。此時的發動機只需克服自身內部機件的摩擦阻力和附屬件的執行阻力，不對外輸出功率。怠速工況是發動機工作的五大基本工況之一，是表徵發動機執行質量的重要指標。

發動機的怠速轉速與氣缸數量的多少有關，一般缸數越多的車型，怠速轉速越低，比如最常見的直列四缸發動機怠速轉速一般在800~850轉/分，直列六缸發動機怠速轉速一般在600~650轉/分，而V8發動機怠速轉速只有500-550轉/分，三缸發動機怠速轉速一般在950~1000轉/分，單缸摩托車發動機怠速轉速高達1500~1800轉/分。另外，怠速轉速還與發動機排量有關，一般排量越大怠速轉速越低，比如1.6L排量的四缸發動機怠速轉速是800~850轉/分，而2.4L排量的四缸發動機怠速轉速卻只有700~750轉/分。

怠速轉速還與發動機的溫度有關。一般在發動機溫度較低時，發動機電控單元會自動的增大節氣門開度，增加噴油量，讓發動機以較高的轉速運轉，使發動機快速達到正常的工作溫度。這就是我們常說的冷車高怠速。一般冷車高怠速轉速可達1500轉/分，隨著發動機溫度的升高逐漸降低，最後穩定在800轉/分左右。這個過程所消耗的時間與車型和當地的氣溫有關，一般溫度越低，冷車怠速時間越長，日系車的冷車怠速時間要普遍長於德系車。

那麼發動機低於怠速轉速會不會熄火呢？一般來說，不會！因為怠速轉速是發動機的最低穩定轉速，如果低於這個轉速，發動機只是變得運轉不穩定而已，比如抖動劇烈等。同時在這種情況下，發動機電控單元會自動增大噴油量，避免發動機熄火。一般的四缸發動機，即使轉速低至500轉/分，仍然可以運轉。如果轉速更低，那麼發動機的慣性就不足以克服運轉阻力，發動機就會熄火了。

發動機怠速的主要作用是節油，維持發動機最低轉速，讓發動機快速升溫，保證發動機的基本功能。評價發動機怠速效能主要有三個方面：怠速穩定性、怠速排放和怠速油耗。它的控制也很簡單，就是直接控制節氣門的開度和噴油量，根據外界負荷的變化隨時調整，維持怠速轉速基本不變。

發動機處於怠速狀態時，需要燃油系統供給濃而少的混合氣。此時混合氣的燃燒是不充分的，控制系統處於開環控制狀態，尾氣排放也是最嚴重的，發動機的積碳大多也是在怠速時形成的。一般家用小排量發動機的怠速油耗在每小時1.5升左右，排量越大怠速油耗越高。這也是現在的發動機排量越來越小的原因之一。

發動機怠速抖動是我們最常遇到的故障之一，屬於汽車的高發故障。有關怠速不穩的投訴量也是很多的，約佔汽車總投訴數量的23%，僅次於車輛異響。那麼有哪些因素會導致怠速不穩呢？我們又該如何處理呢？

發動機怠速抖動大致可以分為冷車怠速抖動和熱車怠速抖動兩種情況。一般汽車在冷車剛剛啟動時有輕微的抖動是正常的，因為這時燃油霧化不好，混合氣不均勻，達不到理想的燃燒狀態，各氣缸工作不均勻，所以發動機就會抖動。當發動機達到正常溫度後就正常了。如果汽車在冷車時不易啟動並且啟動後抖動嚴重，一般是由於發動機積碳過多引起的。

如果發動機達到正常的工作溫度後，仍然抖動嚴重，那原因就非常多了。比如發動機機械故障導致的氣門關閉不嚴、各氣缸缸壓不同等；空氣供給系統中的節氣門髒汙或節氣門損壞；燃油供給系統壓力過低或波動較大，噴油器積碳嚴重等；點火系統火花塞積碳嚴重或電極燒蝕，或單缸高壓線圈損壞等引發缺缸故障；發動機機腳墊損壞；等等。

總體來說，導致發動機怠速不穩的因素非常多，處理起來也是比較困難的。在實踐中，節氣門髒汙、火花塞損壞、真空管脫落、機爪墊損壞這幾種故障最多，約佔80%。其它的故障佔比雖不多，但檢查處理更棘手，有時一個故障修幾天也是常有的事。

發動機轉速低於怠速時不一定熄火，這主要取決於當前轉速下飛輪的慣效能否帶動活塞經過上止點，如果能的話發動機可以繼續運轉，不能的話發動機就憋滅火了。

因為目前四衝程發動機只有做工衝程是對外輸出動力，其餘幾個衝程都是要消耗動力的，特別是活塞到達上止點時曲軸連桿都伸直了，這個位置關係無法傳遞動力，所以需要飛輪的慣性推動曲軸轉過這個尷尬的位置，然後活塞的動力才可以傳遞給曲軸。

現實中發動機可以在低於怠速的轉速下執行，比如一些自動檔車掛D擋蠕行時轉速就低於怠速，手動擋車掛一檔不踩油門前進如果遇到輕微坡度時發動機轉速也很容易低於怠速，但是此時飛輪的慣性仍然可以保證活塞完成下一個衝程，因此不會熄火。

正常情況下汽油機熄火主要是斷電或者同時斷油斷電，化油器車熄火時要關電源，這時候火花塞不跳火，自然就熄火了。電噴車熄火時關閉電源，ECU停止工作，噴油嘴和火花塞同時罷工，發動機熄火。柴油車主要是斷油熄火，家用車柴油機進氣口還裝有節氣門，熄火時同時斷進氣，這樣吸氣衝程吸不到空氣，可以減少熄火後的抖動。