6AT變速箱的優點：平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣，6AT不容易壞，可以承受很大的扭矩。 6AT變速箱的缺點：結構精密，成本高，機械製造難，一般來說效率相對DCT較低，但換擋有頓搓， 油耗高。 AT變速箱的原理： 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會透過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪。 透過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌P（停泊）、R（後檔）、N（空檔)、D（前進），另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。 由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

1、6AT變速箱的優點是：平順，樂趣兼備，質量好，體積小，傳動範圍廣，不容易損壞，可以承受很大的扭矩；

2、缺點是：製作成本高，機械製造難，一般來說效率相對DCT較低，換擋有頓搓，油耗比較高；

AT變速箱是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速箱。其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發併發揚光大。例如馬自達的“創馳藍天”技術6AT變速箱，便是其進行了技術最佳化後的產物，使用者口碑很好。

傳統的液力自動變速器採用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等)，可以緩衝發動機的動力衝擊，搭配行星齒輪的機械組合，效能穩定。能夠承受的扭矩也很高。

6AT變速箱的優點：平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣，6AT不容易壞，可以承受很大的扭矩。 6AT變速箱的缺點：結構精密，成本高，機械製造難，一般來說效率相對DCT較低，但換擋有頓搓， 油耗高。 AT變速箱的原理： 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會透過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪。 透過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌P（停泊）、R（後檔）、N（空檔)、D（前進），另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。 由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

1、6AT變速箱的優點是：平順，樂趣兼備，質量好，體積小，傳動範圍廣，不容易損壞，可以承受很大的扭矩；

2、缺點是：製作成本高，機械製造難，一般來說效率相對DCT較低，換擋有頓搓，油耗比較高；

AT變速箱是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速箱。其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發併發揚光大。例如馬自達的“創馳藍天”技術6AT變速箱，便是其進行了技術最佳化後的產物，使用者口碑很好。

傳統的液力自動變速器採用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等)，可以緩衝發動機的動力衝擊，搭配行星齒輪的機械組合，效能穩定。能夠承受的扭矩也很高。