這個必須有。

而德系發動機最讓修理廠頭疼的發動機非大眾1.8T，2.0T第二代EA888莫屬。

具體讓修理廠頭疼的第一個問題是正時鏈條跳齒。而且是在公里數沒多少的時候就開始跳齒，而且是反覆跳齒，修完不定期的還是跳齒。跳齒帶來最大的影響是頂氣門，大修發動機，如果你剛剛維修完，客戶開幾個月又發生類似的事，客戶能滿意嗎，對修理廠來說夠撓頭的。

最主要是車輛燒機油嚴重，機油壓力異常，正時鏈條漲緊器設計不合理，造成的跳齒。

第二個問題是燒機油，而且普遍發生在4萬公里之後，是越燒越嚴重，這是正好是車輛剛剛離開4S店保養，往往客戶會把此類問題歸罪於機油，修理廠有口莫辯。

水泵漏水，十輛車八輛漏水，那兩輛沒漏是沒到公里數。

曲軸通風廢氣閥容易損壞，容易影響進氣量，造成大量的燒機油，車輛怠速不穩。

進氣歧管可變進氣裝置容易損壞，而且損壞必須更換進氣歧管總成。

而以上種種問題，是不是得算上德系發動機啊。

關於這道題大家都讓開，讓我來！

最為頭痛的發動機？

保時捷？斯巴魯？還是德系燒機油？

不存在的

水平對置？

跟這臺比起來還是小巫見大巫！

剛剛接到的時候，完全體！

倒是已拆開之後就後悔了！

這臺13B可能是這輩子檢查維修過最為奇葩複雜的發動機

複雜程度，“區區”非同一般，整個發動機的全部零件不少於三千個。

一百公斤不到，1.3的排量，出廠不改就能，輕鬆萬轉

（什麼4AGE萬轉引擎？對不起不知道你在說什麼，有種跟我剛一萬八千轉啊）

“區區”200+的馬力，“區區”20升百公里油耗！

你開心就好!

最關鍵還是跟普通的往復式活塞發動機工作的原理完全不一樣。

這個東西拆開來之後是這樣的

有點小複雜！

整條曲軸，可能是這輩子摸過的最貴的鐵了！

小心翼翼，害怕弄壞了！

這時候我發現德系發動機，滲油漏油燒機油，那不要太過小兒科喲！

對這個發動機已經拆開一個星期了，大師傅說要抽根菸壓壓驚。

可是TM你這根菸已經抽了一個星期了，不知道什麼樣的驚嚇Σ(っ °Д °;)っ，有沒有壓下去？

反正發動機還沒裝起來！

最多的就是歐系，歐系最多的就是德系，你看看市面上那些品牌的專修店多，就知道問題多嚴重，產值有多高了！

最頭大的是異響和各種漏油滲油，沒完沒了……

別的不說，就說身邊朋友的車同樣11年馬自達睿翼2.5Passat領馭1.8的睿翼除了正常保養沒有任何故障，不管發動機或變速箱。Passat換了方向機換了四個點火線圈換了冷卻液水壺。每跑1000公里左右必須加一小桶機油，車輛下面漏油不知道是那個地方，地盤走不平路時有異響。還有個朋友14年Magotan7萬公里時正時鏈條跳齒頂壞氣門缸蓋發動機大修。

其實好多發動機故障都是車主和4S店造成，為什麼好多問題在國外工作人沒有說，他們也買車用車，我們好多車主買了車以後，特別是過保修期後用機油圖便宜，濾芯也假，還有現在的4S很多用所謂的專用油忽悠車主，我自己就是奧迪車主，這些都經歷過，6萬公里換髮動機，中國產的，現在20多萬了，用自己公司的油，每次一萬公里以上（當然不會超13000），沒有報警過！不過這些對普通車主來說很難鑑別哪些是真的，哪些是假油!特別是網上買的!說實在的，哪怕是你用真正的中國產長城，你的車問題也不會多到哪裡去!問題是你能不能買到真的!這就是華人的悲哀！

哈哈哈，不是“最令修理廠頭疼的發動機，會有德系發動機嗎？”，而是德系發動機就讓修理廠最頭疼。

看見有答主說是令修理廠頭疼的是EA888的正時鏈條跳齒、燒機油等問題，這就很扯了。

正時鏈條跳齒的EA888是什麼年代的事情？------2013年1月25日之前；那時候生產的EA888發動機是第幾代？是跟不上潮流了還是活在過去？

其次，這種問題會讓修理廠頭疼嗎？修正鏈條節和凸輪軸盤凹槽不就可以了嗎？說什麼剛買新車就進修理廠，不應該是車主頭疼的嗎？------再者，近年有幾位是因為這事兒大修發動機的？以偏概全。

所以，不管是前文提到的燒機油、還是鏈條跳齒---這是修理廠頭疼的事兒嗎？問題都找到了，也能解決了，為什麼修理廠要頭疼？因此，讓修理廠頭疼的不是發動機問題難以解決，而是在於德系車發動機的問題不好找。

這不僅是發動機問題不好找，而是很多地方都不好找。筆者早年所在的公司旗下各有奧迪、豐田4S店若干，售後的維修人員普遍不大喜歡聽見德系車出問題，為什麼？

1.德系車技術更新快

2.德系車地盤佈局太凌亂

先說說第二點，大約做機修的朋友們應該都知道，升起日系車後，從地盤一眼看過去，涇渭分明；

德系麼，有時候老師傅都會看走眼....

回過頭來，再說說第一點，EA888、EA211的換代速度有多快？豐田、本田換代速度有多快？有個段子叫做“日產機修乾的久，你連直噴都不會修”-----足可見日系技術多麼保守，當然，這不是黑日系，日系不保守也不會有今天這樣“穩定性高”的口碑了。

又說一個故事，某日系老師傅，得手一輛發動機抖動的Magotan，開始排查原因。

是燃油壓力不對？

是高壓線圈的問題？

火花塞、噴油嘴呢？

都不是，僅僅只是積碳過多了.....

林林總總，不勝列舉。

總而言之，德系發動機讓修理廠頭疼的就是他過於先進，使得問題不好排查罷了。

你這樣提問的明顯是有嗯嘿，德系車的一種嫌疑在啊，但是呢毫無疑問，這個德系車的這個也在名列其中。

第一難修的是毫無疑問，就是馬自達的轉子發動機在中國也沒幾個人能修好，主要是你會修也沒配件，所以呢這種發動機遇到之後基本都是拆換不去做維修。

機修工遇到之後呢，基本都是拆拆檢更換

還在第二欄修的發動機就是斯巴魯的水平對置發動機遇到這款發動機，大家呢也是很多工人無從下手，因為他的結構和普通的發動機呢，確實比較迥異，因為是水平對置這款發動機呢，使用三十萬公里左右，如果保養不當了，它會發生磨損比較嚴重，容易燒機油

第三難修的就是奧迪和大眾的ea888發動機。

這款發動機雖然常見，但是燒機油也比較多，真的是哎呀媽呀，腦瓜疼

德系和日系比較 德系大修機率肯定會比日系高 日系車基本是保養換機油等簡單的維護 德系不是這兒就是那兒 修車店老闆喜歡掙德系法系的錢 尤其是德系只要上架子發動機變速箱一搭沒幾萬下不來

最令修理廠頭疼的發動機，德系似乎還排不上號呢。很多人說的正時鏈條跳齒已經是很久之前的事情了，現在已經沒有這樣的問題了。至於燒機油第三代的EA888已經基本解決這個問題了。

說德系發動機難修的，都是沒修過斯巴魯的水平對置發動機的。至於轉子發動機，市面上太少了，而且根本不是難修不難修的問題，而是“這是個什麼玩意？誰能告訴我這玩意該咋修？”

水平對置發動機有多難修？區別於一般直列引擎的直向和上下運轉，水平對置發動機採用的氣缸橫向擺放，活塞橫向左右或前後運動的運轉方式。水平對置發動機有重心低、震感小、操控優等一系列優點，但是發動機主體一分為二，結構複雜，零部件組成較多，工藝標準嚴格，讓這種發動機維修起來難度很高。因為零部件大都集中在下方，維修起來就連拆卸零件就是一件非常耗時耗力的事情。隨意放幾張圖你們感受下。

對於法系發動機是否難修這個問題眾說紛紜，有人說自己有輛307維修保養都很便宜，有人說自己也是法系車修起來太麻煩了，究竟哪種說法才是真的？

其實法系發動機維修起來的費用並不明顯高於其他系的發動機，因為法系車一般零部件還算好找，但是維修師傅也不喜歡修法系發動機，就是因為法系車的設計與一般車型不一樣。就拿換機油來說，其他車子只需要放掉舊機油然後從機油加註口加進新機油就行了，但是很多法系車不行，你得拆掉髮動機防護罩才能放掉舊機油，然後從前擋風玻璃下方的加註口加入新機油。此外法系1.2T發動機要加專用機油，不然會腐蝕溼式正時皮帶，皮帶壞了修起來也特別麻煩，所以法系發動機難修，並不是空穴來風。以上，關注老司機侃侃車，我們一起聊聊車。

我覺得這個問題是不是弄反了，我覺得應該是這樣的吧：

汽修廠就是靠修車吃飯的，一輛車發動機質量好，怎麼開都不出毛病，對於修理廠來說只能做個日常保養，而且行業競爭激烈，普通保養誰都會做，價格競爭激烈，利潤低。但這樣的發動機對車主來說絕對是最省心的，只需要正常保養就行，開到報廢都不出問題。車主樂呵呵，汽修廠恨得牙癢癢。

有些車發動機艙佈局對維修工很友好，正常保養很方便，即便需要更換配件也不需要大拆大卸。比如有些車節氣門深藏在發動機艙後部，洗個節氣門還要眾裡尋他千百度，還要擔心被燙。而有些車打開發動機蓋節氣門就在那裡看著你，直接幹活就行。有些車換個水泵直接拆直接換，而有些車維修空間不足，換個水泵還要抬發動機。看似相同的維修作業，付出的工時可是成倍增長，但你又不能完全按工時收費，畢竟不是4S店，收費太貴留不住客戶。

來了個車，車主描述完故障後你經過檢查發現問題但是一番維修後發現問題沒解決，這就尷尬了，修不好沒法交差啊，沒法跟人客戶要錢啊，還有一些當時修好了，但病根兒沒找到，前腳修好後腳客戶開著車又來了，這時候你得搭上大把時間去解決問題，各種測試各種研究，就是找不到頭緒，眼看著客戶等得心急如焚，光試機都把油表試下去大半格還是找不到突破口，如果到最後也沒找到問題那就麻煩了，只收個配件錢客戶都不樂意。