你們太低估中國的工業水平了。

中國是世界最大的工業國，我們的鋼材產量世界第一，世界第二是唐山，唐山全市的鋼材產量，是英美兩國的總和。我們鋼材工業技術積累幾十年，並且吸取了日本和俄羅斯的經驗，在航母特種鋼上，早已是青出於藍。

所謂的特種鋼，就是用於特殊用途的鋼材。我們平時用的鋼材，包括建築鋼，刀具鋼等等，都屬於普通鋼材，而特種鋼材，才是一個大國衡量其工業能力的關鍵指標之一。

鞍山，是中國最重要的鋼鐵產地之一，而坐落於鞍山的鞍鋼集團，也正承擔了中國的航空母艦所用特種鋼材的建造任務。事實上，地球上只有個位數的國家能夠生產這種航母用的特種鋼材。

中國特種鋼，是鞍鋼研發突破的，2012年，中國的首塊航母特種鋼甲板在鞍山切割。其實在遼寧號剛剛拉回來的時候，飛行甲板上幾處是沒有完工的，中國工程技術人員在修復遼寧號的時候，也積累了相當的經驗。

現在，我們效能、排水量更強於遼寧號的中國產航母001A也早已面世了，怎麼還有人懷疑中國的航母特種鋼水平？

航母用鋼是高強度低合金鋼，有很多特殊要求，包括要具有很高的強度、韌性、良好的焊接性，要能抵抗海水腐蝕、防磁、耐高溫、耐衝擊等。

中國的遼寧艦是在從烏克蘭購買的“瓦良格”號航母基礎上續建和改裝的。“瓦良格”號航母的艦體是蘇聯在解體之前建造的，到蘇聯解體時已經完工60%左右。自1992年1月停工後，“瓦良格”號就擱置在舾裝碼頭上任憑風吹日曬，1998年被中國購買之後又經歷了受困黑海、漫長的海上拖帶和在大連船廠3年的扔放，期間沒有進行過任何防鏽維護。但是中國技術專家在對“瓦良格”號進行檢測後發現，“瓦良格”號的鋼材質量非常高。現任遼寧艦艦長劉喆去年8月26日在央視《開講啦》欄目做客時，也對“瓦良格”號航母用鋼給予了高度評價，“我拿手套擦去鋼板上的浮鏽，裡面是鋥光瓦亮，跟新的一樣。”

“瓦良格”號航母所用的添加了鎳、鉻和鈦元素的的高強度低合金鋼。但是在購進“瓦良格”號的時候，國內還難以生產鎳鉻鈦合金鋼，這也是“瓦良格”號被放置3年才動工改裝的原因。後來由撫順特鋼向俄羅斯購買了鎳鉻鈦高溫合金鋼技術，同時組織力量集中攻關航母用鋼的關鍵技術。經過艱苦攻關，中國完全掌握了高強度低合金鋼的冶煉和焊接工藝，從而保證了“瓦良格”號的修續建和改造，使之變身為遼寧艦，而且中國首艘中國產航母也全部採用了自主研製和生產的特種鋼。（S）

17號航母從建造到相對短的時間下水，標誌著中國在常規航母的設計與施工都已經處在較熟練的水平上了，已經是世界上三個擁有製造航母的全部供應、生產鏈的國家之一！全華人民為我海軍又增添一艘“護國重器”而普大喜奔！

航母的建造是一個大系統工程，從設計開始→建造完成，非得是舉國體制和全國上萬家設計單位和企業協作才能完成！那麼，中國在航母建造的最基本材料鋼材這方面是怎樣突破的？航母的鋼材需要經過冶煉→鑄錠（連鑄板坯、型材坯）→軋製→定尺→熱處理→精整……這樣一個較複雜生產流程。圖片上是美軍航母用鋼板的成分表，這裡沒有某些軍事自媒體說的鈦Ti！有銅Cu、有鈮Nb。HSLA–80鋼是早年間美國製造“尼米茲級”所用的鋼材、HSLA–100則是目前“福特級”的鋼材，這兩種鋼材總體效能與潛艇耐壓殼體的HY–80和HY–100基本相同。

從上面美軍這兩個牌號鋼材來看，凡事可以完全掌握生產潛艇耐壓鋼的國家都可以研製航空母艦用鋼材，也就是說在冶煉這個階段沒有問題，而中國從1960年代末期就已經掌握了常規潛艇、核潛艇耐壓殼體鋼的標準與冶煉工藝，所以中國在這個階段不存在困難。大型鋼鐵生產聯合企業的“板坯連鑄”生產線，早年間沒有連鑄生產工藝的時候，航母用鋼材冶煉完成後採用模鑄工藝，就是用一個鑄鐵材質鋼錠模加上澆鑄底盤、中鑄管和各種耐火磚組成爐後工段，等鋼水冶煉完成後出鋼到盛鋼罐內，吊車將鋼水罐吊到中鑄管上面開始澆鑄…像航母用鋼材需要澆鑄成13.1噸一個的大型鋼錠，型材是8.3噸一個的。但是這種模鑄法工藝生產效率低成本高、工序繁雜，並且澆鑄完成的鋼錠需要在模內進行保溫緩冷，這得好幾天時間！還有就是這樣大的鋼錠不能直接進入到軋機去軋製鋼板，需要使用“開坯機”將它製成（碾壓）適合軋機再加工板坯。這樣的繁雜工序流程無形當中增加了生產成本！所以，現在採用爐外精煉與連鑄工藝，取消模鑄、開坯這個工序。連鑄工藝適合大批次生產並且節省成本（燃料費用很高的)和節省時間。

中國鋼鐵工業進入到1990年代後生產規模與生產工藝有了較大的發展與提高，150~300噸大型鍊鋼用轉爐和大型板坯連鑄生產線是目前中國大型鋼鐵聯合企業的標準配置，就航母用板坯甚至模鑄錠這個階段生產工藝和產能也沒有瓶頸。航母用鋼板都是超長、超寬，厚度很大的定尺鋼板，比如：排水量6萬~10萬噸的大型和超級航母，飛行甲板鋼材用量在6200噸~8500噸左右，而且都是超長超寬，厚度在50㎜的鋼板（尼米茲級，福特級可能有所減薄），原因是要減少焊接和鉚接的工作量和焊縫與鉚接點，三個足球場那麼大的面積要求非常平直，也不允許有較明顯焊接、鉚接高度差……是想20噸噸重的飛機起降，在重力加速度的作用下直接“拍在”甲板上，如果甲板不平整或者強度不夠會造成起落架折斷或者砸出一個坑，那麼飛機就會出現重大事故……所以必須要使用超長超寬厚度適中的鋼板來建造飛行甲板。

而中國航母用板材，就是在超長超寬超厚的鋼板軋製上出現了“瓶頸”，因為這類板材要求使用5000㎜長度以上軋輥的板材軋機，也就是通常所說的“寬厚板軋機”，這種軋機在全世界都非常罕見！設計標準與製造要求工藝極高，而且價格非常昂貴，不是工業水平極高的國家根本製造不出來，並且這種寬厚板軋機也不是中小國家能用的上的。所以，2000年以前中國工業還處在發展階段，這種超大軋機還暫時不能製造，沒有軋機生產航母用鋼板也就無從談起。中國工業裝備製造史上的里程碑！5500㎜寬厚板軋機，是當今世界上最先進寬厚板軋機，是生產航母用鋼板的“神器”！它的製造成功是中國 包括：科技人員和工人技師在內的全體工人階級的無上光榮！

5500寬厚板軋機的製造成功將中國航母建造用鋼板的所有生產環節都被打通！今後也不會出現從鋼排號的冶煉→澆鑄→軋板任何生產環節瓶頸，因此中國成為掌握世界上航母用鋼板所有規格生產的4個國家之一。

一個國家要想國防現代化就必須把自己的工業水平提高到最高層次，只有這樣才能不受制於人！否則就將會被別人掐脖子！這個知味兒我們嘗過，但是我們有自力更生和艱苦奮鬥的傳統！在這樣的傳統下任何事情都能迎刃而解！還是主席的話說的好：世上無難事，只要肯登攀！

我要說是買的技術專利，估計會有很多人反對。我另外說個事情給你們聽，二戰時老美的一個小登陸艦被改做它用。現在剷除油漆皮。鋼板很亮，你算算有多少年了？中國產軍艦大修一般都要換鋼板，大修一般才幾年？就是現在，普通的船用鋼板我們落後別人很多。

其實航母用鋼並不是只有我們所說的甲板鋼，它還包括了艦體用鋼、上層建築鋼、球扁鋼多種鋼材，而中國產航母所需要特種鋼材的70％都是我們東北老工業基地的鞍山鋼鐵集團生產的。如果要問特種鋼技術是怎麼突破的，那就是華人不甘落後、奮發圖強、自力更生、勇於創新的精神一步步拼搏出來的，是鞍鋼科研人員耗費了巨大心血苦心研製出來的，這種技術沒有誰會教，也不是引進的日本俄羅斯，是純中國產的核心科技！

中國將瓦良格號從烏克蘭拖回大連後，有將近五年的時間沒怎麼動過，最主要的原因就是發現沒有合適的航母修復用鋼，瓦良格號因為被拆除了許多內部裝置和長期鏽蝕，需要幾百噸的對稱球扁鋼進行修復，所謂球扁鋼就是一種頭部呈圓球狀，身體扁平的特殊鋼材，主要用來建造航母龍骨和加強筋，是修復航母不可或缺的鋼材。2008年，鞍鋼接到一項任務，研製“瓦良格”號所需要的對稱球扁鋼，而當時中國沒有任何研製加工此類鋼材的經驗和技術，這個重擔落到水面艦艇用鋼研究室主任周丹身上，這對他們的團隊是一個異常艱鉅的任務，但是有辦法要上，沒有辦法想辦法也要上，只能硬著頭皮邊研發邊試製，每天接近20個小時呆在實驗室和生產車間，兩個月後，終於軋製第一批球扁鋼，結果因為沒有專業生產線，熱加工工藝不達標，外形尺寸相差也太大，最後沒辦法，只能把球扁鋼固定在熱處理架上，這才造出了合格的對稱球扁鋼。

甲板鋼可以說是整個航母用鋼中技術含量最高的一種了，因為需要承受數十噸艦載機的衝擊摩擦，又要經受發動機尾焰數千度高溫的炙烤，屈服強度要求在500MPA以上，而且還要求儘可能的面積寬大，但是頭尾之間的強度偏差又不能超過10Mpa，這樣就可以減少焊縫，提高整塊甲板總體質量，還能縮短航母建造工期。2011年，這項任務擺在鞍鋼面對祖國交給的甲板鋼研發任務，鞍鋼人沒有退縮，僅僅用時一年半就交出了質量合格的甲板鋼成品，技術水平比肩美國頂尖HY100特種鋼。奇蹟的背後除了鞍鋼集團員工不捨晝夜的努力付出之外，最大的功臣就是一重集團在2008年研發成功的世界最大5.5米級四輥可逆式雙機架寬厚板軋機，經它軋製的甲板鋼單塊寬度在5.5米，長度達到40米以上，重量超過200噸，第一艘中國產航母的甲板鋼就是從這臺裝置上誕生，是當之無愧的世界軋機之王！

這類鋼材的要求相對來說比較低，中國從建國以來相繼開發了390、440、590、785、980MPa(40-80kgf/mm2)級的高強度艦船用鋼，所以對於普通航母艦體用鋼也是駕輕就熟，直接使用現成的就可以了，不過因為航母所需鋼材量大，為了保證供應，鞍鋼引進了目前國內最先進的熱連軋板帶生產線，大大提高了產量，在為中國產航母供應鋼材的任務中，鞍鋼只用了一年就完成了過去需要十年的特種鋼產量，這大大加速了中國產航母的建造速度。在第一艘中國產航母即將服役的今天，請為我們共和國的“工業長子”鞍鋼點上一個大大的贊！

在“瓦良格”號航母回國後，中國的船舶和冶金工業部門透過對航母所採用的材料進行檢驗，首次對航母使用的特種鋼材有了初步的瞭解。

可以確定的是，在“瓦良格”號回國之初，中國並不掌握航母特種鋼材的生產技術，這從“瓦良格”號停工長達五年之久可以得到驗證。為解決建造航母所需鋼材的來源問題，中國冶金工業向高屈服強度鋼材和特種效能鋼材發起了衝擊。2008年，寶鋼集團宣佈研製成功強度達到1000MPa的新興鋼材，此事不能證明與中國產航母有關，但確實證明中國當時已經能夠研製出強度屈服強度滿足航母建造的鋼材。

與此同時，鞍鋼集團獲得了研製對稱球扁鋼的任務，在完全沒有此類鋼材研製經驗的情況下，鞍鋼集團成功摸索出了對稱球扁鋼的生產技術，這為中國獨立建造航母奠定了材料上的基礎。2011年，鞍鋼集團又成功研製了可用於飛行甲板、屈伸強度與美國的HY100型鋼材接近的特種鋼，由此航空母艦所需的鋼材中國已經完全能夠自給。

可以認為，中國的航母特種鋼在研製時參考了蘇聯航母特種鋼的一些材料特性，但在技術路線上由於無法接觸能生產航母特種鋼的國家的原始資料，因此完全是中國自行探索出來的，這既為中國海軍的發展壯大提供了必要的物質條件，也證明了中國在金屬材料領域的技術水平。