CIVIC1.0的就不推薦購買了

CIVIC要動力得上1.5T

但是最近CIVIC發動機問題已經開始大批次召回。

本田發動機雖好，但1.0T排量太小，不推薦。你想，這麼騷氣的車，被不起眼的車幹了豈不尷尬？要動力還得1.5T以上。但本田1.5T發動機問題多多，在徹底解決之前也不推薦。

泰國CIVIC1.5T，我現在正用著。1.0T好像只有國內有吧。效能，操控，特別是它的轉向和加速，倒是很討喜。不過這麼大的車，弄個1.0T的，有點小牛拉大車了。國內不能高速的跑，所以在城市裡面開開也是不錯。我的1.5T的，就很合理，動力隨叫隨到，高速上更是爆發力十足，這應該也是地球夢技術的良好體現。

不管怎麼樣，我強烈建議如果要買就買1.5T， 或者自然吸氣1.8L的也可以。怎麼說渦輪增壓的雖然不會那麼容易壞，但是壞了的話，維修成本高，而且問題會一個接一個來。

不過，國內也可以買其他牌子的車子，好車子很多，沒必要買這款車。我們這邊是日本車當道，沒什麼選擇。

三缸機，以後抖動避免不了，真的不建議，

現在的CIVIC就是一個名字了，不建議

效能車，全是扯，1.5T叫效能車讓大排量怎麼活

全民賽CIVIC的熱潮讓更多人知道本田十代CIVIC。先給大家說一下CIVIC這款車是咋火的，某市一群有預謀的充值玩家將正常的CIVIC爆改提升動力，並且拍攝了很多秒殺跑車的影片，將CIVIC一下子送上了天，引起了全民尋找賽CIVIC的熱潮。今天就跟大家分享一下CIVIC1.0這款車子。

外觀不用詳細多說，絕對是吸引眼球的，你說它外觀裝13也好，說它年輕也行。相比前九代CIVIC，十代CIVIC的外觀設計是十代中最成功的一款。從前臉到屁股的設計都凸顯出年輕運動化，在同級別轎車中CIVIC的外觀設計是非常突出的。

內飾設計和外觀一樣都是年輕化運動化，整體看起來還是比較協調的，做工只能說一般般很中庸。

CVT的變速箱最大的優點就是平順性好，在CIVIC測試百米加速的時候平順性依然不錯。不像雙離合百米急加速換擋各種頓挫。

最後說一下重點1.0T的渦輪增壓機。先看一下引數：最大馬力125Ps，最大扭矩173N.m，最大功率92kW，0到100加速11.3秒。單看資料來說這款1.0T的渦輪增壓機同排量確實出色，實際使用來說動力還是夠用的。雖然沒有自家的1.5T動力強勁，但是比1.5T的省油。綜合油耗在6到8個左右。

很可惜這款1.0T的發動機是三缸的，雖然現在三缸發動有平衡杆燈一些列技術降低抖動噪音，但是依然克服不了三缸的天生缺陷。新車前期使用肯定抖動噪音與四缸無異，但是隨著時間的退役各種零件的老化，三缸發動機的抖動噪音會越來越大。小排量三缸發動機跑高速，一旦速度上去抖動和噪音比平常的四缸大了很多。

所以買CIVIC還是建議買1.5T！

現在的CIVIC自從發動機機油時間後，銷量口碑一蹶不振，特別是不合理的處置方案！

CIVIC現款1.0，1.5兩款都是渦輪增壓發動機！1.5賣的最好，動力足，提速快，地球夢發動機，這次機油增多把地球夢害慘了！

1.0的三缸發動機，動力太勉強，本來主打運動車型，買1.0就太寒酸了，而且不夠用！所以1.0不怎麼樣！

有1.5T的CIVIC您為什麼要買這個1.0T呢？況且這個1.0T也賣到了11.5萬左右，個人覺得有些不值，1.0T除了擁有CIVIC的外形，略顯寒酸的內飾、毫無激情的動力，這些都令這款打著運動旗號的CIVIC顯得有些委婉。

1.0T發動機能做到125P馬力以及173N·M的最大扭矩屬實不錯，但即使是1.0T的CIVIC，車重同樣達到了：1.27噸（CVT）、1.24噸（MT），這樣一來CVT版本的1.0CIVIC的推重比已經小於了100P/噸 ，說句不好聽的，推重比小於100P/噸，基本上就屬於小馬拉大車的範圍了，這令主打運動的CIVIC如何自處？這1.0T的版本只不過是空有CIVIC的外形而已，從效能上看並不值得購買。配置上也比較寒酸，比如在1.0T版本的兩款車型中，一鍵啟動、大螢幕、倒車影像、無鑰匙進入等非常實用的配置居然都沒有，換句話說若是把這些功能都加上的價格也快趕上1.5T豪華版了。所以這1.0T的CIVIC不僅在動力上有些委婉，內飾、配置上也難逃偷工減料之嫌。

1.0T主打的地方其實就是這款1.0T發動機，它擁有i-VTEC、Dual Vct等一系列技術，這些技術在往日被稱之為“黑科技”，而如今市場逐漸迴歸主流，這些往日的黑科技也很難在打動消費者了，利用這些看不到的黑科技為噱頭，然後正大光明的在車的配置、內飾進行減配，然後再賣個較高的價格，所以無論怎麼看，這款1.0T的CIVIC都少了幾分誠意。綜上所述，我更建議您入手1.5T的CIVIC，而這1.0T的CIVIC無論在動力、效能、配置都比1.5T差了不少，況且價格也不便宜，等您把需要的配置一加裝，這價格也就上去了，不如直接買輛1.5T的。

2016款本田CIVIC1.0T車型共2款，一款1.0T手動舒適版，一款為CVT舒適版。從目前看1.0T車型還沒有像1.5T車型那樣，出現發動機機油增多現象，就在前天東風本田召回了29.45萬輛本田CIVIC1.5T車型，來解決和處理發動機缺陷，應該還是帶著滿滿的誠意的，值得讚賞。CIVIC1.0車型也有它的弊端，就是三缸發動機和它的穩定性了。

CIVIC1.0T發動機，最大功率為125馬力，最大扭矩為173牛米，從檯面資料看，要比1.5L發動機的動力還要強勁，也就是說，用1.0L發動機透過渦輪增壓又壓榨出70%的動力，雖然本田素有黑科技之稱，不過過度的壓榨會影響發動機的各種效能和使用壽命，所以其穩定性還需時間的檢驗。

在說說三缸發動機，可能華人知道三缸發動機是從夏利開始的，夏利在90年代幾乎佔據著中國出租市場的半壁江山，其最大的優點就是省油，畢竟三缸發動機，少了一口人吃飯，那一定省糧，所以三缸發動機的燃油經濟性毋容置疑，不過當時的夏利是自吸三缸發動機，而目前採用的三缸發動機清一色的渦輪增壓三缸發動機，兩者之間就存在著本質問題了，本來渦輪增壓發動機是利用發動機廢氣帶動渦輪的工作來增加發動機動力，溫度最高可達400-900度，本身就影響發動機的使用壽命，而且故障率也要比自吸發動機高，再採用三缸的形式來工作，它的穩定性大家就可想而知了。

寶馬的三缸發動機都不是很完美，在怠速或者低速都有抖動現象，何況對小排量渦輪增壓發動機的造詣並不是很深的本田了，1.5T地球夢發動機就是最好的事例，所以我不建議購買CIVIC1.0T車型。

對於1.0TCIVIC不少人都對他的誤解太深，各個車評人把他黑到了體無完膚，甚至在一檔節目裡所謂的專家直言120碼油門要踩到4000轉！車評人充值早已經不是什麼秘密，對於車子的評價如果沒有真正的使用一段時間的話任何評價都可以說是無腦的！

所幸我的座駕就是一款1.0T自動舒適版CIVIC，目前行駛了三萬兩千多公里，對於他的評價我絕對具有發言權！

許多人都覺得1.0T發動機在CIVIC這樣A+級車的車身上絕對是小馬拉大車的既視感，那麼對於車子動力上的判斷排量和引數誰更直觀大家都清楚。1.0T三缸渦輪增壓發動機，動力達到了125馬力，最大扭矩為173N.M，作為對比我特意招來了八代Accord的一些動力引數。首先Accord是一款B級車，車身和車重都要比CIVIC高上一個級別，但是八代Accord匹配的2.0L自然吸氣發動機動力為156馬力，最大扭矩為189N.M，相比之下雖然動力上高出21馬力，但扭矩卻是處在同級別。在過差路和上坡的時候，扭矩才是動力是否充沛的根本，很顯然173N.M絕對不能算小馬。

在駕駛這款CIVIC時起步階段的確會感到不是那麼的迅速，但是在車速達到40+之後的加速就已經是滿滿的推背感了。高速上100碼轉速低於2000，120碼轉速為2300左右，這樣的高速表現顯然還是比較出色的。在車速超過140碼之後的加速表現就會顯得有些平緩，試問有誰會經常以140+的車速駕車呢？

下面就來談談油耗，在剛剛放暑假時我帶著老婆一家三口從安徽回到河南，全高速行駛了大概600公里，車表顯示平均油耗為5.3L，回到家230塊就把油箱填滿了，這也是我對他最為滿意的地方。在跑縣道的時候油耗則會更低，我曾經在200公里的路程開出過3.8L的油耗，每公里甚至不足3毛，簡直就趕上了混動的表現。在市區的話油耗就比較高了，估計應該會達到7.5個油。總的來看，這是一款擁有運動外觀的經濟型家用轎車，簡直就是為剛成家的小夥量身定做！

喜歡這款車的朋友別忘了給個關注哦！

CIVIC1.0t，發動機在實際應用過程中反應還是不錯。

比1.5t少了五十二馬力。就是少了52匹馬來拉，你覺得駕駛樂趣如何。

其實也沒有那麼恐怖了，它的提速100公里大概，官方是11.3秒。在絕大多數車型裡面，也還算說得過去吧。

而且這車可惜的是平均油耗比1.5t的百公里要省一升油左右，所以對家用來講，嗯，更省油，也是值得我們期待的。

1.5t的機油沒有徹底得到有效解決之前，也許1.0是一個比較好的銷量的一個替代品吧，所以說，那可能更多次都會買1.0t，我也給大家做了一個詳細的解答。

別聽他們瞎比比 家用足夠了 又不是跟誰飆車去 車子也不抖 沒他們說的那麼嚴重 一群傻逼