鋰電池未來最大的生意不是製備，而是回收，現在有多少的電池在使用，未來就要有多少的電池被回收。這裡有幾個方面的因素導致，鋰電池必須是完全被回收，不是一部分：

其一、鋰電池的資源不但稀缺，隨意丟棄還對環境有害。從整體環境收益來看，如果鋰電池不被回收，那麼電動車相對於內燃機的生態提升程度就相當有限。

其二、鋰電池本身具備回收價值，其元素資源在長週期上價格一定是上漲，因為短缺。現如今鋰電池電池價格佔到純電動車價格的4成以上。

其三、中國的電池很多已經進入老化週期，這裡不僅僅是鋰電池，還有手機電池，還有原來的鉛酸電池和鎳氫電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將是未來回收的主流。

綜上，據悉已經有人透過回收舊電池發財，想想那些年被偷過的電瓶，你就知道這裡面的生意有多大，小偷惦記的，電瓶和手機，都是好東西（開個玩笑），另外其實你很容易測算出未來電池回收的市場有多大，因為中國已經是全世界第一的電池生產商。

2018年全球鋰離子電池市場規模達到200GWh，其中40%是消費類鋰電池，手機筆記本，車輛動力型鋰電池佔比46.5%。那麼中國鋰電池產量是多少呢？按容量計算是 124.2GWh，按產量計算，總出貨量達到了102GWh。也就是無論怎麼算，中國都是全球第一的產量。

而不算手機電池，筆記本電池，2018年，中國動力電池裝機量達到了57GWh，其中三元電池裝機量30.7GWh。三元電池中主要的就是NCM鎳鈷錳酸鋰電池。

現如今，真正的報廢高峰時間遠沒有來臨，未來這個行業的容量會越來越大，現階段中國大多數動力電池的使用壽命在8年左右，而且早期的磷酸鐵鋰，和低端三元鋰的壽命普遍更短。所以如果說有什麼朝陽產業，電池回收產業就是一個容量不斷擴張的產業。這裡面一個是回收渠道，一個是回收技術。

電動車有兩種模式，一種是換電模式，在城市計程車公共交通領域非常適合，因為不消耗時間。電瓶直接換一個。而充電則需要充電樁。現如今充電部分電池壽命普遍較長，而換電部分消耗量和回收壓力已經開始現象。今年電池回收價格短暫的回落，但是長週期看，這個行業未來不缺回收資源，但是缺回收的技術和能力。