貨車與麵包車從車管所註冊登記的時候起就有著本質區別，一個貨運一個載客，國家為了降低物流成本即對藍牌貨車實行了減免政策，而麵包車不在此列，上路貨運一樣會被“光顧”。

廢話，麵包車是客車，永遠只能拉客！想拉貨的話，去買微卡，輕卡，皮卡，或者廂式麵包車，也就是兩座的麵包車，後面兩排和後尾門玻璃是鐵皮糊死的那種。光想客車乾貨車的活？那貨車還怎麼活下去？交警不罰你罰誰？如果貨車拉客車的活，那客車會願意嗎？！還有，別提什麼輕卡空車超載，國家有規定。你非要超載，非買超載的車，不罰你罰誰？藍牌輕卡就是幹2噸以下的貨，2噸以上找黃牌車。分工明確！老是想著多拉，竄貨，雞頭伸到鴨盒裡搶食吃？最後搞的大家都沒得吃，找打！

雖然國家取消了總質量4.5噸以下普通貨運車輛的營運證和從業資格證，但私家麵包車是不可以拉貨的，想拉貨需要買進過改裝的箱貨麵包車，雖然交通局的手續沒有了，但還有交警部門啊，私家麵包車是拉人的，你拉貨屬於非法改裝和改變使用性質一樣是不允許的。而且私家車沒有強制報廢的要求，箱貨是有強制報廢的要求的，使用性質不一樣

取消4.5噸以下小微型貨車“雙證”和家用麵包車有什麼關係？既然是家用9成9是客車，貨車有利好哪有關聯。

微型麵包車有客貨車兩種，簡單的區分是兩座車鐵皮封窗的微面屬於貨車，這類車從2019年1月1日起不再需要辦理兩證，可以自由的無門檻的進入貨執行業。

超過兩座的微麵包括輕客基本都是客車身份，這類車裡極少數可以進行營運性質的客運、貨運不論營運還是非營運都是不被允許的，按規定客車只能隨車攜帶隨車人員的行李、裝貨需要在指定位置。

所謂指定位置特指後備箱和車頂行李架，後備箱裝貨不能遮擋後檔玻璃影響駕駛員觀察後視鏡，一般五座麵包車有一定運輸能力自用拉貨還可以有些實用型，七座麵包車的後備箱基本只能塞下幾個書包也就滿了，這類車只能透過行李架拉貨。

車頂行李架只要不是雙面膠黏的都可以拉貨，按規定不可以超過車身長度、從車頂起高度不能超過50公分，微面的長度在3.7~4.4米之間，中置後驅麵包車有3.3米左右的可利用空間、前軸後驅麵包車有3.8~3.9米的實用空間，做好行李架的加固合理固定的話還是有不錯載物能力的。

規定是冷冰冰的但既然規定中還有些空間就要學會利用，麵包車能發揮的空間還是有一些的；至於車頂拉貨是否會被查，只能說個人使用的車輛從兩廂車到MPV都有行李架和行李箱現在也還在正常使用沒有被路檢開過罰款，供參考。

國內的交通法相對來說還是比較嚴格的，這點想必大家也都明白，如果說想開車上路的話，那沒有相應的證件幾乎是不可能的。我們平時開的私家車一般都是C證，另外駕駛證還有B證A證等，這些都是對相應車輛的要求。如果說開貨車的話，那要求更是高，但是現在不一樣了，目前4.5噸以下的普通貨運車要取消“雙證”了，我們來了解一下。

取消4.5噸及以下普通貨運兩證的政策之前就已經提出過，現在隨著政策的推進不少地區已經正式實行了。目前河北、山東、湖北、重慶等地陸續的取消了雙證，沒了《從業資格證》和《道路運輸證》確實是方便了不少，並且對鼓勵道路貨物運輸經營者有很大的作用。

既然很多地方都取消了“雙證”，那麵包車可以上路拉貨了嗎，答案是殘酷的，不能。因為我們家用的麵包車定位是客車，客貨混用的後果就是扣分、罰款。

麵包車的售價比較低，再加上空間還是比較樂觀的，因此它受到不少人的喜愛。很多買麵包車的消費者可能多多少少都會拉些貨，但是它的定位確實比較尷尬，拉貨上路就是屬於客貨混裝的行為，並且交警還特別關照這種車輛，一查一個準真是沒脾氣。如果說查到把後排拆下來裝貨的話，那後果更是嚴重。

交警這麼做是因為這有明文規定的，比如說《道路交通安全法實施條例》第54條的規定，還有《機動車登記管理規定》中的非法改裝車內的結構的條例，這些對面包車來說都是致命的。

按照相關規定機動車載物不能超過機動車行駛證核載的重量，長度、寬度不能超出車廂。其次載客汽車除了車身外部的行李架、內建行李箱以外，其他的地方都是不能載貨的。這樣看的話麵包車也只能在後備箱裝點東西了，其容量我們有目共睹，沒辦法。

現在相關部門對於汽車的限制政策正在向為民服務的方向發展，這是非常讓人期待的，比如年檢等一些非常不合理的問題，正在一步步的解決，還有就是題主的取消4.5噸以下普通貨運車的雙證問題，這也是在向正確的方向發展的現象，當然也只能是現象，也只是可期而已，大家還是不要抱太多的希望。因為太多的相關規定在後面。

家用麵包車是不可以拉貨上路的，交通法有著很明確的規定，證不證的只是對於已是指定用途的汽車有一點兒辦證費用的節約而已，而改變汽車的用途是不被允許的，這一點兒那些開面包的小夥伴還是早早的洗洗睡吧。取消證只是讓一些門檻和無效服務變的高效一點兒，這才是取消雙證的主要出發點兒，對於神車的七座車型來說，它還是不能去幹拉貨這樣的貨車要乾的活，正如駕證都是A證和B證分開的一樣，除非先把駕證再給合起來，不然就不要想的太多了。

開什麼車就要有什麼證，私家車也必須持有自己的駕駛證吧，貨車就更嚴格了，不過現在4.5噸以下的普通貨運車輛的兩證很多地區都已經取消了，比如說河北、山東、重慶等地，所謂的“雙證”就是《從業資格證》和《道路運輸證》這樣以來真的是為運動貨物提供了很多的方便。

取消“雙證”針對的是4.5噸以下普通貨車，看清楚是普通貨車，家用的麵包車，比如七座麵包真的不是貨車，所以這個政策跟麵包車沒有什麼關係。如果是貨運用的麵包車，也就是說那種前面是兩個座位，後面車廂是隔開的，且車窗是封著的那種實際上屬於貨車，這種上路不需要辦理兩證，可以無門檻進入貨執行業。

超過兩個座位的包括輕客，本身就不是貨運車，所以只能坐人，拉貨也只能是車上人員隨性的行李，而貨物是需要在裝在指定位置，比如後備箱和車頂行李架，如果裝載後備箱，貨物是不能遮擋後擋風玻璃的，那樣會影響駕駛員觀察後視鏡，規定是規定，但是現實當中，麵包車多半都是用來運動貨物。

如今大部分貨運車輛不能進入二環，人們總要運輸貨物吧，那些街邊的店鋪，以及一些批發市場，比如蔬菜批發、五金批發、燈具批發等等，總要運送貨物，貨車進不了市區，電動車，摩托車裝載能力不具備，很多人只能用麵包車運送，真的有些無奈。

有人說不如買兩座的那種客貨車，還是微面，只是可以拉貨了，但是一些小本經營者來說，能買輛車拉貨家用兩不誤更為實用，肯定不會單純只買輛拉貨的車，說到底開著麵包車拉貨的人都是生活在底層的普通人，面對現實的交通狀況，個人覺得應該調整一些，比如麵包車只要不拆卸座椅，只要貨物不超過玻璃，也就是隻要拉貨不過分，上路也是可以的，但願想象的美好可以實現吧。

現在政府部門為了方便人們的生活，制定出了很多方便且合理的新規定，比如說關於車輛年檢，新車前六年時間就不需要去年檢站上線檢驗。而最近，取消4.5噸以下普通貨運車“雙證”的政策也在準備試行，或者在河北、山東、湖北、重慶等地已經取消了4.5噸以下普通貨運車的“雙證”，而在不用辦理《從業資格證》和《道路運輸證》之後，不少貨運司機確實感覺方便了許多。

但是取消4.5噸以下普通貨運車“雙證”的政策，並不意味著家用麵包車就可以拉貨上路了。對於廣大消費者朋友，特別是生活在城鄉地區的消費者朋友來說，麵包車確實是一種非常實用的交通工具。因為麵包車有著大空間，所以不少車主朋友都會使用麵包車來拉貨，因此麵包車客貨混裝的行為是一直存在的。

但是按照《道路交通安全法實施條例》第54條的規定，以及《機動車登記管理規定》中的非法改裝車內的結構的條例的規定，機動車所載貨物的質量首先不能超過核載的重量，再者貨物的長度和寬度也是不可以超出車廂的。與此同時，作為載客用的麵包車，除了內建的後備廂以及外部的行李架之外，其他地方也是不可以裝載貨物的，而外部行李架以及內建的後備廂所能裝載的貨物卻又很有限。此外，交警有時候可能還會檢查家用麵包車的裝貨情況，萬一被發現違規裝載，可能還要面臨處罰。

取消4.5噸以下普通貨運車“雙證”確實是福利政策，但是由於家用麵包車載客為主的使用性質，所以對於家用麵包車而言，即便說取消了“雙證”，影響依然不大。

說到國內的交規，相信大家都深有體會，尤其是開貨車上路，需要的證件就更多了，開貨車和開普通的小車還真不一樣，根據相關的規定，目前4.5噸以下的普通貨運車要取消“雙證”了，那麼家用麵包車是不是可以拉貨上路呢？

首先對於這種情況來說，麵包車是不可以拉貨上路的，首先麵包車和貨車的定義以及性質是不同的，麵包車是屬於私家車，按照車輛的噸位是在1.1噸左右的重量，同時麵包車屬於七座的車型，按照車輛的性質而言不屬於營運車輛，同時根據現有的交規來說，駕駛麵包車拉貨會存在涉嫌改裝和不按要求使用車輛。

對於麵包車而言如果拆除了座椅，那麼按照《道路交通安全法》第九十條的規定，“處警告或者20元以上200元以下罰款，當然如果是據單一的作為拉貨的車輛來說是沒有問題，但是有個前提，那就是拉的貨不能影響到駕駛。

同時也不能是營運的方式，雖然現在取消貨車雙證只是讓一些門檻和無效服務變的高效一點兒，七座的麵包車型來說，它還是不能去幹拉貨這樣的貨車要乾的活。

家用麵包車，沒有任何依據能用來拉貨。

客車就是客車，貨車就是貨車。行駛證上已經有使用性質的註明了。

如果客車當貨車用，貨車當客車用，那還搞什麼客車和貨車的區別設計，就只設計一種車型算了。要拉客就拉客，要拉貨就拉貨。

封閉式貨車，安全性，絕對好於載客型麵包車。

中國應該讓封閉式貨車可以隨意進城，現在最大的問題是，貨車限行，進城困難，導致企業和個人配送使用這種貨車配送效率極差。特別是做酒水飲料以及副食批發的。