買包、買沙發都喜歡買真皮的，買汽車的這個座椅也要真皮座椅，似乎咱們生活中跟“真皮”沾點邊的都會顯得很高檔，換另一句話說呢，價格都是不菲的。但是，咱們的真皮座椅真的是“真皮”的嗎？其實，不僅僅是汽車行業，在咱們生活中大多數人口中叫的這個“真皮”並不是真的皮，而是人造皮，又叫做皮革。為了方便稱呼，咱們一般也都成為“真皮”，當然了，如果當我們買車的時候，廠家和銷售跟你隨口說出來是“真皮”座椅，我們可千萬不要當真。比較嚴謹的廠家在車輛的配置單上會標示座椅的材質是真皮還是仿皮，由於真皮的造價非常昂貴，咱們十幾萬、二十多萬的車子很難買到真正的真皮座椅，即使是真皮座椅，也僅僅只是坐墊和靠背的正中央那麼一小塊用的是真皮，其他部位基本都是仿皮的。為什麼真皮的造價貴呢？首先是原料上，用的都是從動物身上剝下來的原皮，有牛皮、羊皮和豬皮，其中用的最多的是牛皮，黃牛皮，因為黃牛皮的皮質比較細膩，彈性也好，毛孔排列比較均勻，耐用度也非常好，不容易腐爛和損壞，像這種皮料的市場售價也在幾千元，甚至有些頭層牛皮可能會上萬元，非常的昂貴。這還僅僅只是皮料，然後還需要加工，經過一系列的物理和化學方面的處理、鞣製等等的工序才能真正被用在汽車座椅上，所以這樣成本核算下來，就更高了，一般只有高檔和豪華車的座椅，才會捨得全部用真皮。而現在用的最多的是仿皮座椅，仿皮主要是兩種材質，一種是人造革，一種是超纖皮。人造革，還分成三種，PVC人造革、PU革和合成革；而在20萬元以下的汽車用的是最普遍的，是這種PU革，我們平常說的”PU”，就是這種PU聚氨酯成分的人造革，為什麼這種PU革這麼普及呢？因為PU非常接近於真皮，在實用性、耐用度上跟真皮基本不相上下，而且它的成本非常低，幾乎可以媲美真正的牛皮。另外，是超纖皮，是一種價格比較貴，而且也比較先進的人造革，是一種聚氨酯的合成物。像很多效能車上常用的Alcantara，又叫翻毛皮，就是超纖皮的一種，價格也不便宜，像有些Alcantara的方向盤套，價格也在幾千元，不比一些真皮便宜。那我們怎麼辨別真皮和仿皮呢？首先是聞氣味，真皮一般都經過揉搓，會有一股皮子自帶的臭味，而仿皮的幾乎是聞不到；摸起來手感比較柔軟，顏色光亮。但是咱們沒經驗的可能比較難去判斷，最好的判斷方法就是看價格，20萬元以下的車子，基本都是仿皮，30萬、40萬的車子，全部是真皮的也比較少。
買包、買沙發都喜歡買真皮的，買汽車的這個座椅也要真皮座椅，似乎咱們生活中跟“真皮”沾點邊的都會顯得很高檔，換另一句話說呢，價格都是不菲的。但是，咱們的真皮座椅真的是“真皮”的嗎？其實，不僅僅是汽車行業，在咱們生活中大多數人口中叫的這個“真皮”並不是真的皮，而是人造皮，又叫做皮革。為了方便稱呼，咱們一般也都成為“真皮”，當然了，如果當我們買車的時候，廠家和銷售跟你隨口說出來是“真皮”座椅，我們可千萬不要當真。比較嚴謹的廠家在車輛的配置單上會標示座椅的材質是真皮還是仿皮，由於真皮的造價非常昂貴，咱們十幾萬、二十多萬的車子很難買到真正的真皮座椅，即使是真皮座椅，也僅僅只是坐墊和靠背的正中央那麼一小塊用的是真皮，其他部位基本都是仿皮的。為什麼真皮的造價貴呢？首先是原料上，用的都是從動物身上剝下來的原皮，有牛皮、羊皮和豬皮，其中用的最多的是牛皮，黃牛皮，因為黃牛皮的皮質比較細膩，彈性也好，毛孔排列比較均勻，耐用度也非常好，不容易腐爛和損壞，像這種皮料的市場售價也在幾千元，甚至有些頭層牛皮可能會上萬元，非常的昂貴。這還僅僅只是皮料，然後還需要加工，經過一系列的物理和化學方面的處理、鞣製等等的工序才能真正被用在汽車座椅上，所以這樣成本核算下來，就更高了，一般只有高檔和豪華車的座椅，才會捨得全部用真皮。而現在用的最多的是仿皮座椅，仿皮主要是兩種材質，一種是人造革，一種是超纖皮。人造革，還分成三種，PVC人造革、PU革和合成革；而在20萬元以下的汽車用的是最普遍的，是這種PU革，我們平常說的”PU”，就是這種PU聚氨酯成分的人造革，為什麼這種PU革這麼普及呢？因為PU非常接近於真皮，在實用性、耐用度上跟真皮基本不相上下，而且它的成本非常低，幾乎可以媲美真正的牛皮。另外，是超纖皮，是一種價格比較貴，而且也比較先進的人造革，是一種聚氨酯的合成物。像很多效能車上常用的Alcantara，又叫翻毛皮，就是超纖皮的一種，價格也不便宜，像有些Alcantara的方向盤套，價格也在幾千元，不比一些真皮便宜。那我們怎麼辨別真皮和仿皮呢？首先是聞氣味，真皮一般都經過揉搓，會有一股皮子自帶的臭味，而仿皮的幾乎是聞不到；摸起來手感比較柔軟，顏色光亮。但是咱們沒經驗的可能比較難去判斷，最好的判斷方法就是看價格，20萬元以下的車子，基本都是仿皮，30萬、40萬的車子，全部是真皮的也比較少。