電動三輪車為什麼可以不辦理牌照？為什麼可以有特權？

按照規定超標電動車都需要辦理牌照，因為屬於輕便摩托車和摩托車，效能和用途沒有區別當然需要管理。

電動三輪車小功率的一般在650w～1000w之間，速度輕鬆超過50km/h，載重也在500斤以上。負重三輪電動車最大功率有超過1500w，可以拉一千斤。

這種級別的動力已經超過了燃油輕便摩托車的效能，如果駕駛員沒有經過培訓對車輛也不足夠熟悉，駕駛這種車同樣會有很大風險。而且風險造成的後果一般還不用自己承擔。

三輪車和汽車的碰撞事故，由於三輪車沒有主被動保護措施，所以受到傷害的往往是三輪車主。即使是由於三輪車全責肇事，這些車一沒有保險賠付、二肇事人往往沒有賠付能力，所以最終反而是機動車作為受害方反倒要賠付肇事人。

其次三輪車碰撞行人同樣後果嚴重，致死致殘的案例不在少數，協助處理的幾期最終都是一毛不拔。從大義凜然的侃侃而談到變成老賴也只是一瞬間，沒有能力是根源，但沒有能力就該有保險，否則就是定時炸彈。

所以機動車上牌可以不按照車型判斷，按照可能給第三方造成的破壞即可，超過一定的級別就需要上牌，電動三輪車不應該例外。

我們國家己進入老年時代，三.四輪老年代步車，是社會發展的進步，也是老年人的需求，是給老年朋友提供遮風擋雨方便出行的代步工具，為孩子們分憂，為國家減負。發揮老年人的餘熱。但老年人也要遵守交通規則。政府警察也要搞好宣傳交通法規，提高人的素質，服務於人民，給電動車留點出路，給老年人和社會進步留點光明！…

電動三輪車還需要辦什麼手續，農民就是出門為了方便才賣的，那家都有，掛牌照可以，辦駕照就多此一舉了吧，要不又亂收費了！

不應以車輪數區別，而應以車的型別、用途、車速尤其是車速加以區別，包括設計、製造、管理、道路執法等，全要有相應規範約束。

人都有牌照，何況車呢。無論什麼車都得上牌照交強險，免除後患。代步的三輪、四輪（考老年駕照、交通法規即可）取消二車輪車上路，原因太不安全。