近日，比亞迪線上釋出了新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，該電池與其他動力電池相比，在安全性、使用壽命及續航里程方面都有很大的優勢。作為全球最大的磷酸鐵鋰電池廠家，比亞迪在電池領域擁有100%的自主研發、設計和生產製造能力，此次“刀片電池”的誕生，不但解決新能源汽車在安全方面的痛點，還將引領全球動力電池的發展方向。
“刀”從何來？
“刀片電池”？大家肯定會被這個名字所吸引，這其實和“刀片電池”的設計結構有很大關係。
傳統電池先將電池組成電池“模組”，在這一過程中除了電池還需要電池“模組”的結構件，而其中的電池空間利用率只有80%，然後將“模組”排列在托盤上組成電池包，但模組之間需要許多橫縱梁保證其強度，這將導致“模組”在電池包中的空間利用率只有50%，兩個步驟下來，整個電池包的空間利用率僅為40%，造成相當大的浪費。
而“刀片電池”將電池拉長做成刀片的結構，跳過“模組”，電池自己充當結構件，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達到60%，比傳統有“模組”的電池包提升50%以上，並且在續航里程方面與高能量三元鋰電池水平相當。
無畏“針刺”
在全球三元鋰電池浪潮的衝擊下，比亞迪為何一直堅守在磷酸鐵鋰電池領域並進行創新？這就不得不說比亞迪堅守電池的第一使用原則——安全，比亞迪在全球已累計交付75萬臺新能源汽車以及超過1GWh的儲能電池，15年來做到了零安全事故。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在耐高溫方面相對較弱，在2019年8月，新能源汽車國家大資料聯盟釋出了《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》，報告中提到2019年5月到7月，新能源汽車國家監管平臺共發現了新能源安全事故79起，從動力電池種類來看，86%的事故車輛使用的是三元鋰電池，7%的事故車輛使用的是磷酸鐵鋰電池，在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，充分的資料已說明，相比三元鋰電池，磷酸鋰鐵電池的安全性更高。
“針刺穿透測試”是指用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部大面積短路。據比亞迪集團副Quattroporte兼弗迪電池董事長何龍透露，“針刺穿透測試”在之前國家檢測電池安全標準中是必不可少的一項，但因為三元鋰電池很多次不能透過，國家標準裡就把它拿掉了，足見其對電池電芯安全性的嚴苛程度。
比亞迪將三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋁電池及“刀片電池”放在同樣的測試條件下，做了“針刺穿透測試”，其中三元鋰電池在被針刺瞬間，表面溫度達到500度，併發生劇烈燃燒，把電池表面的雞蛋炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被刺穿後，表面溫度達到200-400度，無明火，有煙，電池表面的雞蛋被高溫烤糊；“刀片電池”在被穿透後，電池表面溫度僅30-60度，無明火，無煙，電池表面的雞蛋完好無損。這一結果足以證明“刀片電池”的安全性無人能敵。
本次直播，比亞迪不僅公佈了針刺試驗結果，還有常規的擠壓、爐溫和過充測試，其中在擠壓測試中，電池在受到極限碰撞擠壓變形後，並不起火，僅僅冒煙；在爐溫測試中，電池從常溫加熱到300度，電池也不會爆炸；在模擬三級保護失效的情況下，電池連續過充到260%，依舊無起火無爆炸。
“王朝”旗艦
據比亞迪集團董事長兼Quattroporte王傳福透露，“刀片電池”將搭載在今年6月上市的比亞迪漢EV身上，作為比亞迪“王朝家族”的旗艦級轎車，比亞迪漢EV定位C級車，續航里程達到605公里，官方0-100km/h加速時間僅為3.9秒，堪比跑車的效能。整車設計由國際汽車設計大師艾格操刀，從目前曝光的官圖來看，顏值的確不遜色於任何同級對手。
總結：
想必大家對去年夏天被頻繁曝光的純電動車自燃事故還記憶猶新，純電動車不安全的傳言開始瀰漫整個新能源市場，這其實是整個行業錯誤的追求高續航三元鋰電池所付出的慘痛代價，而比亞迪以安全為第一研發原則，經過多年的不懈努力，終於攻克傳統磷酸鐵鋰電池的缺點，開發出更安全、長壽命、足續航的“刀片電池”，並且這個技術全球共享，目前已有多家世界級車企在和比亞迪洽談合作，正如王傳福先生提到的，“刀片電池”將引領全球動力電池重回正道，將“自燃”從新能源汽車的字典裡徹底抹掉！
近日，比亞迪線上釋出了新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，該電池與其他動力電池相比，在安全性、使用壽命及續航里程方面都有很大的優勢。作為全球最大的磷酸鐵鋰電池廠家，比亞迪在電池領域擁有100%的自主研發、設計和生產製造能力，此次“刀片電池”的誕生，不但解決新能源汽車在安全方面的痛點，還將引領全球動力電池的發展方向。
“刀”從何來？
“刀片電池”？大家肯定會被這個名字所吸引，這其實和“刀片電池”的設計結構有很大關係。
傳統電池先將電池組成電池“模組”，在這一過程中除了電池還需要電池“模組”的結構件，而其中的電池空間利用率只有80%，然後將“模組”排列在托盤上組成電池包，但模組之間需要許多橫縱梁保證其強度，這將導致“模組”在電池包中的空間利用率只有50%，兩個步驟下來，整個電池包的空間利用率僅為40%，造成相當大的浪費。
而“刀片電池”將電池拉長做成刀片的結構，跳過“模組”，電池自己充當結構件，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達到60%，比傳統有“模組”的電池包提升50%以上，並且在續航里程方面與高能量三元鋰電池水平相當。
無畏“針刺”
在全球三元鋰電池浪潮的衝擊下，比亞迪為何一直堅守在磷酸鐵鋰電池領域並進行創新？這就不得不說比亞迪堅守電池的第一使用原則——安全，比亞迪在全球已累計交付75萬臺新能源汽車以及超過1GWh的儲能電池，15年來做到了零安全事故。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在耐高溫方面相對較弱，在2019年8月，新能源汽車國家大資料聯盟釋出了《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》，報告中提到2019年5月到7月，新能源汽車國家監管平臺共發現了新能源安全事故79起，從動力電池種類來看，86%的事故車輛使用的是三元鋰電池，7%的事故車輛使用的是磷酸鐵鋰電池，在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，充分的資料已說明，相比三元鋰電池，磷酸鋰鐵電池的安全性更高。
“針刺穿透測試”是指用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部大面積短路。據比亞迪集團副Quattroporte兼弗迪電池董事長何龍透露，“針刺穿透測試”在之前國家檢測電池安全標準中是必不可少的一項，但因為三元鋰電池很多次不能透過，國家標準裡就把它拿掉了，足見其對電池電芯安全性的嚴苛程度。
比亞迪將三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋁電池及“刀片電池”放在同樣的測試條件下，做了“針刺穿透測試”，其中三元鋰電池在被針刺瞬間，表面溫度達到500度，併發生劇烈燃燒，把電池表面的雞蛋炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被刺穿後，表面溫度達到200-400度，無明火，有煙，電池表面的雞蛋被高溫烤糊；“刀片電池”在被穿透後，電池表面溫度僅30-60度，無明火，無煙，電池表面的雞蛋完好無損。這一結果足以證明“刀片電池”的安全性無人能敵。
本次直播，比亞迪不僅公佈了針刺試驗結果，還有常規的擠壓、爐溫和過充測試，其中在擠壓測試中，電池在受到極限碰撞擠壓變形後，並不起火，僅僅冒煙；在爐溫測試中，電池從常溫加熱到300度，電池也不會爆炸；在模擬三級保護失效的情況下，電池連續過充到260%，依舊無起火無爆炸。
“王朝”旗艦
據比亞迪集團董事長兼Quattroporte王傳福透露，“刀片電池”將搭載在今年6月上市的比亞迪漢EV身上，作為比亞迪“王朝家族”的旗艦級轎車，比亞迪漢EV定位C級車，續航里程達到605公里，官方0-100km/h加速時間僅為3.9秒，堪比跑車的效能。整車設計由國際汽車設計大師艾格操刀，從目前曝光的官圖來看，顏值的確不遜色於任何同級對手。
總結：
想必大家對去年夏天被頻繁曝光的純電動車自燃事故還記憶猶新，純電動車不安全的傳言開始瀰漫整個新能源市場，這其實是整個行業錯誤的追求高續航三元鋰電池所付出的慘痛代價，而比亞迪以安全為第一研發原則，經過多年的不懈努力，終於攻克傳統磷酸鐵鋰電池的缺點，開發出更安全、長壽命、足續航的“刀片電池”，並且這個技術全球共享，目前已有多家世界級車企在和比亞迪洽談合作，正如王傳福先生提到的，“刀片電池”將引領全球動力電池重回正道，將“自燃”從新能源汽車的字典裡徹底抹掉！