優勢之一：大

　　與富豪相似，富豪為中國消費者帶來了美國汽車的“大”特徵。長曲棍球的車輛長度近5米，軸距超過2.8米，在同類汽車中具有優勢。以下是長曲棍球及其競爭對手的各自車身尺寸的比較：

　　長曲棍球天TeaPassat領馭協議

　　長度/寬度/高度（毫米）4998/1851/1461 4890/1765/1475 4789/1765/1470 4854/1821/1463

　　軸距（mm）2807 2775 2803 2738

　　行李箱容積（L）510506475446

　　輪胎規格225/60R16 205/65HR16 205/55 R16 205/65 R15

　　顯然，LaCrosse的大小和軸距都比對手大得多。這些“大”的好處是外觀穩定（特別是大尺寸輪胎，視覺效果更好），內部寬敞的駕駛空間，大行李箱容量。對於家用或商務用途以及商用車輛，沒有任何限制。

　　優勢二：高舒適度配置

　　美國汽車強調舒適性，眾所周知。Lacrosse也體現了這一點。與發動機和底盤的中等競爭力相比，LaCross認為舒適性配置是其最重要的競爭亮點。詳細地說，在已釋出的三輛LaCrosse車輛上，電動天窗，電動可調節皮革座椅，6碟CD + DVD音訊和影片系統，巡航控制系統以及帶後排風口的雙溫區自動空調都是標準配置。配置。價格相同的汽車是最完整的。以238,800 LaCrosse 2.4 Deluxe為例，比較其與直接競爭的車型之間的舒適性配置。

　　與247,300天230 230JK相比，LaCrosse 2.4具有豪華的電動天窗，便宜10,000元。

　　與242.8萬靈宇1.8T一體式豪華車相比，長曲棍球2.4 Deluxe主要包括DVD影片影音系統和自動前大燈開關，價格便宜了3000元。

　　與241.8萬的Accord 2.4相比，LaCrosse 2.4更為豪華，帶有DVD影片和音訊系統以及自動開啟和關閉的前燈，價格便宜了2,000元。

　　透過比較空間和舒適性配置，可以看出LaCrosse允許消費者花更少的錢來享受更大的空間和更多的配置。那怎麼辦呢？這些撥款的錢從哪裡來？有優勢的地方就有劣勢。長曲棍球在這種空間和配置方面的優勢肯定落後於其他方面，並且在其他方面不足。與完整配置的發動機相反的是曲棍網兜球發動機和變速箱的缺點。

　　缺點：發動機傳動技術落後

　　上一代Regal發動機落後。 2.5和3.0 V6發動機仍然具有底部凸輪軸，每個氣缸兩個氣門，動力不足和高油耗。這至少比德國和日本同行差了十年。新的LaCrosse在這方面有所改進，用2.4L全鋁四缸發動機，採用VVT可變氣門正時技術的DOHC雙頂置凸輪軸代替了舊的2.5發動機。但是即使如此，該引擎仍無法與本田的2.4i-VTEC和日產的2.3VQ230DE引擎相比。另外，別忘了Lacrosse 3.0旗艦車型仍然使用舊的3.0V6發動機，這種底部安裝的凸輪軸3.0氣門發動機（每缸2個氣門）已成為中國最令人失望的裝置。所有長曲棍球系統都配備了電子控制的四速手動和自動整合變速箱。我們知道，變速箱越少，換檔時汽車所受到的衝擊就越大，駕駛感覺就很不舒服，而變速箱越少，油耗就越多。目前在中國，超過20萬輛中高階汽車的主流是5速自動變速箱。例如，Passat領馭的五速自動變速器，馬自達6，Accord和Mondeo的五速自動變速器。豐田銳志的六個齒輪是獨立的。與它們相比，Lacrosse的變速器向後看。

　　總結一下

　　說到這一點，每個人都應該對LaCrosse的優缺點有一個大致的瞭解：LaCrosse的優勢在於其龐大的車身和寬敞的內部空間具有全方位的舒適配置，而其缺點在於發動機和變速箱的後退技術。最重要的影響是高油耗。因此，LaCrosse是一款“大型”汽車，其駕駛舒適性遠勝於經濟使用。

別克畢竟是第一批進入中國市場的美國品牌，所以多年來在人們心中都是一個比較高階的形象，Lacrosse作為品牌旗艦轎車所以即使只有二十幾萬的售價還是被人多人當豪華車來看待，新款Lacrosse是在2016年上市的，並採用了別克最新一代的家族式的外觀設計，很多人喜歡叫這個設計風格為直瀑式的設計，並且車標兩邊還用了兩條飛翼式的鍍鉻裝飾條，配上科技感十足的大燈，車身尺寸也確實是大了不少，Lacrosse的車長已經達到了5018mm，車款達到了1866mm，已經是一個C級車的標準，所以從車身尺寸上看，別克確實想把新Lacrosse做成一輛豪華車，側面部分也比上一代車型有了明顯的變化，最吸引眼球的就是後門上向上翻折的腰線，顯得車身更加長並且還不會顯得臃腫，這是一個設計上的小心思卻改變了整個車身側面的風格，尾部設計更是比上一代車型有了翻天覆地的變化，尾燈用了類似L型的設計風格，看起來確實有點像是早年間的美式豪華車的風格，尾燈的上面還增加了一條鍍鉻裝飾，在Sunny下特別引人注目。我覺得這次Lacrosse的設計有點向老式美系豪華車的外觀設計靠攏了，長車頭，長車尾，低矮的車身確實有點弗雷特伍德的味道

內飾設計Lacrosse依舊是採用了環保式座艙的樣式，由於車身寬度過大，所以坐在車裡會顯得所有東西都很寬大，所以一坐進Lacrosse的車廂就會感覺到這車的空間絕對不會差，最引人注目的就是中控那塊大螢幕了，螢幕與內飾形成一個平面，看起來非常有科技感，另外Lacrosse採用了電子檔杆，在保證了科技感的同時也為中控臺下面留出了一個巨大的儲物空間。只不過Lacrosse的檔杆設計有一些奇怪，檔位並不是傳統的PRND的排列，而是將倒擋放在空擋左邊，駐車檔為按鈕式設計，第一次使用確實比較困難，不過要是習慣了會發現這樣的設計會有利於檔位的選擇，並且也有利於安全性。方向盤的設計為四幅式方向盤，雖然看起來沒什麼運動感，但這畢竟是一輛行政級車，所以成熟穩重點沒什麼錯。

1.5T的車型，這款車在加速的時候不會有太強的推背感，但是加速的時間也並不慢，官方給出的0-100Km\h時間為10秒，雖然不是什麼好成績，但是作為一款行政級中型車，也是夠用了，畢竟這款車的尺寸在那擺著呢。油門踏板踩起來比較沉，所以長時間開車會比較累，1.5T的動力日常在城市裡使用是足夠的，雖然後段加速確實比較緩慢，但是跑高速也不會有動力不足的感覺，剎車踏板踩起來比較硬，剎車踏板行程比較短，制動效果很好，基本上踩一點就會有很強的制動力，在城市裡架勢安全性會有一定的保證，重剎車時，車頭不會出現點頭的現象，這一點比Malibu XL好多了，Lacrosse採用了前麥弗遜後多連桿式懸掛，這套懸掛在Lacrosse上屬於偏舒適性的調教，在面對一些細小顛簸的時候能夠過濾掉80%左右，所以乘坐起來的舒適性還是不錯的，不過這也造成了駕駛員路感不清晰的後果，所以全新Lacrosse坐起來比開起來要舒服一些。

Lacrosse作為一臺有著C級車尺寸的B級車，擁有霸氣的外觀和超高的配置，再加上別克品牌在中國的影響力，所以確實會比較受人關注，它的最主要競爭對手就是福特的Taurus，Taurus也是一臺好車，所以可以兩臺車比較一下，我個人感受是兩臺車在駕駛以及配置方面都差不多，但是Taurus適合年紀少長一點使用者，Lacrosse比較適合三十歲到四十歲這樣一個較為年輕一點的使用者群。

優點一：大 　　和Regal類似，Lacrosse把美國車“大”的特點很好的帶給了中國消費者。將近5米的車長和超過2.8米的軸距讓Lacrosse在同級別車中佔有優勢。下面是Lacrosse和其競爭對手各自的車身尺寸對比： 　　Lacrosse Teana Passat領馭 Accord 　　長/寬/高(mm) 4998/1851/1461 4890/1765/1475 4789/1765/1470 4854/1821/1463 　　軸距(mm) 2807 2775 2803 2738 　　後備箱容積（L） 510 506 475 446 　　輪胎規格 225/60R16 205/65HR16 205/55 R16 205/65 R15 　　很顯然，Lacrosse的外形尺寸和軸距都要比對手大不少，這些“大”帶來的好處就是外形大氣穩重（尤其是大尺寸的輪胎，視覺效果更佳）、內部駕乘空間寬敞、後備箱容量大。不管是自家使用還是公務使用、以及當商務車做生意用都不會受到限制。 　　優點二：舒適性配置高 　　美國車強調舒適，這是大家都知道的。Lacrosse身上也體現了這一點，相對於發動機、底盤等方面競爭力的平庸，Lacrosse把舒適性配置作為了自己最重要的競爭亮點。詳細的說，在已經發布的Lacrosse三款車上，電動天窗、電動調節真皮座椅、6碟CD＋DVD影音系統、定速巡航、帶後排出風口的雙溫區自動空調都是標準配置，這在同價位的車上是最齊全的。以23.98萬的Lacrosse2.4豪華為例，比較它和直接競爭車款之間的舒適性配置。 　　和24.98萬的Teana230JK相比，Lacrosse2.4豪華的多了電動天窗，而且價格便宜1萬元。 　　和24.28萬的領馭1.8T手自一體豪華相比，Lacrosse2.4豪華主要多了DVD影片影音系統和前大燈自動開啟、關閉功能，而且價格便宜3000元。 　　和24.18萬的Accord2.4相比，Lacrosse2.4豪華多了DVD影片影音系統和前大燈自動開啟、關閉功能，價格便宜2000元。 　　透過空間和舒適性配置的對比能看出，Lacrosse是讓消費者花較少的錢享受到更大的空間和更多的配置，那它是憑著什麼做到這一點的呢？那些配置的錢是從哪兒省出來的呢？有優勢必有劣勢，Lacrosse在這空間、配置兩方面的具有優勢就肯定在其它方面有落後和不足，與那些齊全配置相反的就是Lacrosse發動機和變速箱的劣勢。 　　劣勢：發動機變速箱技術落後 　　上一代Regal的發動機落後，2.5和3.0的兩款V6發動機都還是底置凸輪軸，每缸2氣門，動力不足且油耗偏高，這和德國、日本同行的技術差了至少十年以上。新的Lacrosse在這方面稍有改進，將老的2.5發動機換成了2.4L全鋁四缸發動機，DOHC雙頂置凸輪軸帶VVT可變氣門正時技術。但即使是這樣，這款發動機還是無法和本田的2.4i－VTEC、日產的2.3VQ230DE發動機相比，技術還是落後。而且別忘了Lacrosse3.0旗艦車型使用的依然是老的3.0V6發動機，這款底置凸輪軸，每缸2氣門的3.0V6發動機已經成為了別克在中國最讓人失望的配備。 　　Lacrosse全系均搭載電控四速手、自動一體變速箱，我們知道，變速箱擋位越少，在換擋時車內感覺到的衝擊就越大，駕乘感就很不舒服，而且擋位少的變速箱會增加行車的油耗。目前在中國，20萬以上的中高檔車主流配備是5擋自動變速箱，比如Passat領馭的五擋手自動一體變速箱，馬自達6、Accord和Mondeo的五擋自動變速箱，更有領先者就是豐田銳志的六擋手自一體。與它們相比，Lacrosse的變速箱就顯得技術落後了。 　　總結 　　說到這兒，大家對Lacrosse的優缺點應該有了大概的認識：Lacrosse的優勢是在它龐大的車身、寬大的車內空間已經齊全的舒適性配置，而劣勢在於發動機和變速箱技術的落後，最主要的影響是導致油耗的偏高。所以說，Lacrosse是一款駕乘舒適性要遠好於使用經濟性的“大”車。

B+加級車，B級車裡面當之無愧的老大，乘坐舒適性和隔音效果好，接近甚至超過一些C級車，缺點就是山路上操控性差。