汽車的變速箱主要分為：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱又分為普通自動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模擬擋位的變速箱，DSG雙離合變速箱。
手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩死離合時，方可撥得動變速桿。手動變速箱是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱，如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。考過C1的小夥伴們應該都非常熟悉的。
普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。普通自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。手動擋主要透過調節不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
AMT變速箱（也就是手自一體變速箱）是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。
配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自動變速箱中，技術難度相對較低，但是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。在國內，AMT目前只應用於一些A0級別的車型。由於涉及車型範圍較少、車輛也比較低端，AMT缺少推廣的平臺，發展前景是三類新型自動變速箱中最不樂觀的。
CVT ，Continuous Variable Transmission，機械式無級變速器。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款自動變速箱，但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。
DSG雙離合變速箱，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。DSG雙離合器變速箱與傳統雙離合變速箱最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作，目前裝備雙離合變速箱的車型並不多見，大眾Magotan、GTI和新Passat等同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速箱。
汽車的變速箱主要分為：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱又分為普通自動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模擬擋位的變速箱，DSG雙離合變速箱。
手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩死離合時，方可撥得動變速桿。手動變速箱是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱，如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。考過C1的小夥伴們應該都非常熟悉的。
普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。普通自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。手動擋主要透過調節不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
AMT變速箱（也就是手自一體變速箱）是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。
配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自動變速箱中，技術難度相對較低，但是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。在國內，AMT目前只應用於一些A0級別的車型。由於涉及車型範圍較少、車輛也比較低端，AMT缺少推廣的平臺，發展前景是三類新型自動變速箱中最不樂觀的。
CVT ，Continuous Variable Transmission，機械式無級變速器。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款自動變速箱，但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。
DSG雙離合變速箱，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。DSG雙離合器變速箱與傳統雙離合變速箱最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作，目前裝備雙離合變速箱的車型並不多見，大眾Magotan、GTI和新Passat等同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速箱。