爬山負荷大建議選手動或者AT！CVT只適合市區小排量，小型車代步！

想學修車，主要是想修變速箱就可以買CVT！絕對給你學習的機會。

對於有手動模式的車輛，CVT和AT差不多，下大坡都是利用手動模式，再加點剎車，同樣可以很好得控制車速。

CVT變速箱是利用鋼帶在錐輪之間傳遞動力，遇到較大的扭矩鋼帶可能會出現打滑情況的。下坡時發動機制動，發動機轉速-變速箱-車輪，發動機轉速低，拖拽車速，這中間CVT變速箱容易打滑可能會導致制動效果弱。這可能是會擔心的一點。

從車輛全油門加速考慮，那時隨著轉速上升，扭矩逐漸可以達到最大扭矩，變速箱是可以承受這個扭矩的，不會出現打滑，下坡時發動機產生的拖拽力一般不會大於最大扭矩，這對於鋼帶是可以正常工作的。

下坡時利用手動模式，不放心可以點剎輔助一下，基本上沒什麼問題。

從經常上下坡的情況考慮，CVT不算是特別合適的選擇。CVT變速箱最主要是它的低速無級變速控制，傳動比連續變化，低速時的油耗要比其他變速箱好。而上坡時需要較大扭矩，變速箱需要經常在高傳動比工作，油耗是比較高的，有點掩蓋了CVT的最大優點。

經常山路下坡，CVT變速箱好嗎？

這個問題讓我很無語。。。山路下坡對汽車變速箱要求很高嗎？CVT變速箱怎麼就不能跑了？很多日系品牌一年賣幾十萬輛的CVT車型，難道這些車不能跑山路？

先說結論：不管你是經常上坡還是下坡，CVT變速箱都沒問題，沒那麼矯情。

提這個問題，可能是因為很多CVT車型不像AT、DCT等自動擋車型，換擋桿上沒有L檔（低速擋）、M檔（手動模式），下坡的時候不能直接掛入低檔位怕車速控制不住。其實這種擔心完全是多餘的，今天我來詳細解釋一下：

自動變速箱不像手動變速箱，什麼時候選換檔位會由變速箱控制器（TCU）來控制。CVT變速箱雖然沒有具體的檔位，但TCU能夠適時的調節兩個主從動滑輪，這樣CVT變速箱的傳動比也就會發生變化，傳動比大相當於低檔位，傳動比小相當於高檔位。由於傳動比可以連續的變化，因此CVT變速箱又叫無極變速箱。

早些年的自動變速箱技術還不夠發達，因此很多車型換擋桿都會設定了L檔或者1、2等低速檔，這樣下坡的時候駕駛員一般會手動掛入這些低檔位來控制車速。但現在的自動變速箱技術進步迅速，自動檔汽車都有了下坡模式，下坡直接用D檔開就行了，不需要手動去降檔那麼麻煩。

因為如今的變速箱控制器（TCU）能根據車輛加速度等條件自動計算出坡度，識別到坡度足夠小時會TCU進入下坡模式，如果是AT、DCT車型下長坡的時候TCU會自動的選擇低檔位，細心一點的駕駛員會發現汽車升檔點比在平路上晚了很多。而CVT車型的TCU會主動將變速箱傳動比加大，也就相當於使用了低檔位，這樣下坡的時候就能充分使用發動機制動，發動機轉速很高，車速也就快不起來。

現在的自動變速箱技術已經非常的發達，不管是AT、DCT還是CVT自動擋車型，山路下坡都沒什麼問題。何況一款新車在上市之前，汽車廠家至少在全國各地跑十幾萬公里的可靠性試驗，高溫、高原、高寒、山路等各種惡劣環境都驗證過，問題不解決也不會上市的，你就放心大膽的跑吧。

既然問題提到了跑山路，那首先來簡單瞭解一下CVT變速箱，由於CVT變速箱內部不是透過齒輪來進行傳輸動力，而是一條連線主被動輪的鋼帶實現了動力傳遞，並且透過主被動輪直徑的調節來達到變速的效果，結構上更像是一條鋼帶拉著兩個輪工作，沒有齒輪的咬合那麼直接，所以在抗扭性上稍有不足。

問題說的是跑山路下坡，其實下坡對於發動機的動力輸出以及變速箱的承受能力要求都不算太高，因為主要依靠滑行或者是稍微補充一些油門，所以抗扭性稍差一些的CVT變速箱適應起來並沒有什麼問題，畢竟變速箱內部無需承受太高的扭矩，但實際上既然有下坡就要有與之對應的上坡路段，需要更充足的動力和下坡正好相反，此時才是真正考驗變速箱的時候。

雖然現在的CVT變速箱透過一系列的技術手段提高了抗扭性，比如鋼帶材質、動力的限制輸出等等，但和手動、AT等齒輪傳輸的變速箱比起來始終還是有些不足，相比之下還是齒輪變速箱更合適，尤其是在走一些坡度比較大的山路時，需要變速箱承受更高的扭矩，也許短時間內沒有什麼問題，但長時間下來CVT的鋼帶很可能就會出現故障，所以說經常走山路的話不是特別建議選擇CVT。

當然這也不是說CVT變速箱沒有優點，因為沒有齒輪所以也就沒有真正意義上的擋位切換，所以CVT不存在換擋可能出現的頓挫感，有著非常優秀的平順性，從而對整車的舒適性有一定提高，再就是主被動輪調節直徑來變速相當於細分成了無數個擋位，總能用最佳“擋位”來行駛，所以還有著經濟省油的特點。

MT變速箱的車經常跑山路，經歷了太久年代的考驗與證實，在人們的傳統意識中應該是最好的和最可靠的，因為MT變速箱是各個檔位都是透過齒輪齧合來傳遞動力和扭矩的，變速箱有各個擋位明顯區分和有各自的時速範圍，MT變速箱用於高速行駛的高速擋位所輸出的扭矩小，而低速擋位輸出的扭矩大，常用於上坡和下坡時用，這些都是人們所熟知和靈活掌握的技能。而CVT變速箱的傳動方式與MT變速箱齒齒相扣的傳動方式不同，它是透過兩個帶輪的內側是傾斜角度的錐面構成V形槽，與傳動帶的側面齧合，再透過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊和放鬆，達到傳遞動力的目的。它沒有像MT變速箱各個擋位有明顯區分，而可以分為無數個擋位，只是我們人為的模式MT變速箱給它區分了擋位而己。

實際上經常跑山上下坡路段，可能是擔心車輛在上下坡時，CVT變速箱在上坡下坡過程中，鋼帶會不會與錐形輪之間打滑的問題，導致上坡時扭矩不夠，和不能更好的和利用發動機的轉速制動下坡，這個大可不必擔心。CVT有個防止打滑的設計，CVT變速箱的錐輪上有個感測器，一旦發現有打滑現象，立刻會提升油壓，增加主動錐輪組對鋼帶的夾持力，防止鋼帶與錐輪之間打滑。CVT的液力變矩器，可以當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪和渦輪銷止，此時的傳動效率達到100%，另一個作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動組的使用壽命。

控制單元ASC，它透過油門踏板，發動機轉速、車速、擋杆的位置等感測器提供資訊，電腦可隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛人的意願，完成車輛的切換擋，手動模式、經濟模式、發動機制動等執行一系列動作。

以上看，CVT變速箱的車輛，完成可以勝任山區的路況，而且，動力性好，舒適性好，操控性好等優點。

CVT變速器和DCT變速器一樣，都是最近幾年才逐漸走向成熟，而一款產品從初出茅廬到最後被大家認可，是需要一個過程的，早期的CVT變速器打滑、異響、加速沒勁兒，各種問題隨著網路的發展被無限放大，這就引發大家對CVT變速器的不滿。大部分人因此也認為，CVT變速器不適合惡劣工況，也不適合山路行駛，其實CVT變速器的實力遠不止於此，雖然CVT變速器耐久性、穩定性不如AT那麼好，但是CVT滿足日常駕駛是絕對沒有問題的。

CVT變速器由於其本身的特性，傳動比在一定範圍內連續變化，導致車輛在行駛時，車輛極其平穩，加速及換擋平順度非常高。所以CVT給大家的感覺就是加速感不好，自然而然不大適合山路行駛。其實CVT過於平順的換擋特性，導致了車主對CVT的誤解，其實CVT變速器應答性和加速感一點兒不差。

現在的CVT變速器有手動模式，同時也具備運動模式，而這些模式，就是專門應對惡劣行駛工況。CVT這種特點，可以像AT一樣行駛，但是換擋特性卻比AT變速器平順，車輛油耗也比AT變速器省油。

如果車輛經常跑山路，並且經常長下坡，CVT變速器的運動模式和手動模式恰好可以充分利用。

如果車主對車輛動力要求比較高，CVT變速器可能不是很適合，畢竟現在常用的CVT變速器都是小排量發動機，對於大排量發動機很少匹配CVT變速器。汽車在研發過程中，根據發動機特性需要匹配合適的變速器，大排量發動機由於扭矩較大，CVT變速器無法滿足耐久需求，自然而然就被捨棄。現在車輛上匹配的CVT變速器都是經過極其惡劣的工況進行實際驗證，不會出現耐久或其他小故障，所以大家可以放心使用。

曾幾何時，我也對CVT變速器抱有偏見，先入為主，CVT變速器不可以承受較大扭矩，且CVT變速器容易發生打滑現象，車主在駕駛CVT變速器時感覺毫無動力，CVT變速器在城市路況行駛還好，畢竟CVT變速器換擋平順，乘坐感不錯，但是駕駛CVT車輛去過青海，西藏以後，CVT變速器完全可以hold住山路，並且一點兒問題也沒有。經過多方面文獻查詢，特寫此文。

CVT變速器不可以承受大扭矩，但絕對可以承受所匹配發動機的扭矩

我們都知道CVT變速器承載扭矩小，但是車輛在研發設計過程中，工程師們肯定也知道，所以對於大扭矩大排量發動機，是不匹配CVT變速器的，畢竟現階段，CVT變速器的水平還不可以應用到大排量發動機上，發動機輸出扭矩大，CVT變速器無法完全承受，車輛耐久性和穩定性肯定受影響。

但是CVT變速器可以應用到小排量發動機上，比如1.5L 1.6L 2.0L等這些小排量發動機，並且CVT變速器安全係數非常高，發動機最大輸出扭矩150Nm，但是CVT安全係數扭矩可以達到200Nm，這樣做的目的就是為了防止CVT變速器打滑；而我們傳動的AT變速器，其安全係數扭矩可以達到170Nm，既然變速器質量不好，完全可以透過增加安全域加以彌補。

CVT車輛耐久性經得住考驗

現在一輛車上市以前，都是經歷過各種工況耐久試驗，動力系統臺架耐久匹配試驗，發動機經常高負荷運轉，確定變速器耐久特性；實際城市道路耐久性試驗，實際山地高原道路耐久性試驗；種種實驗必須綜合分析，達到要求的水平才可以上市量產。

中國地大物博，城市，山地，高原，高溫，低溫等各種工況應有盡有，如果車輛研發不滿足要求，試問如何獲取客戶的認可？一款產品事兒下，但如果因為改款產品影響了整個公司品牌形象，那就得不償失了。

從車輛研發這一塊兒來看，CVT變速器耐久性是經得住山地考驗的。

CVT變速器車輛駕駛模式豐富，可以滿足山地行駛

現在的CVT變速器不只是一個花瓶，還有許多非常有用的駕駛模式。像手動模式，運動模式 ，雪地模式，沙地模式等等。這些模式自然而然為不同駕駛工況專門研發設計。

如果在山地爬坡行駛，完全可以應用運動模式和手動模式，在運動模式條件下，變速器傳動比設定的比較高，車輛動力也非常好。也可以利用手動模式，利用低檔位，拉高發動機轉速，提高車輛整體動力加速感。

在青海西藏自駕遊這一段路程，發現CVT變速器完全可以hold住。並且全程沒有掉鏈子，只是在高海拔地區，車輛動力略顯不足，這個原因不是CVT變速器原因，而是由於高海拔低氧氣密度所致，CVT變速器手動模式還是非常好用的。