現在汽車市場百家爭鳴，競爭比較激烈，汽車的更新換代也是比較快了，一些新技術和新功能也是不斷的往汽車配置裡面增加，不要說不太瞭解汽車的朋友，即便是老司機，對於一些新車一些新能功也是比較暈的，不過好一點兒的就是，一般來說，汽車的常見功能以及圖示都是通用的，瞭解這一些知識還是非常有必要的，最少隨便換一臺車，這些圖示的功能性都可以比較瞭解，開車不心累。

正常來說，汽車的功能按鈕也是有設計的，那就是使用度高的會放在很顯眼的地方，比如空調和音樂收音機等，而這些車身穩定系統，駕駛模式，這些基本上使用到的很少，所以設計的就比較冷靜的地方，讓它安靜的在那裡等著司機的冷不頂的使用一下。如這個車身穩定系統，它只在特殊的情況下才需要關閉，一般開著才是它的使命。

對於汽車的功能圖示可以簡單的瞭解一下，是比較有幫助的。

估計很多車友坐進雷克薩斯品牌汽車內，都會發現儀表盤上面就兩個圓形旋鈕，就像牛角一樣。這種獨特的牛角設計旋鈕，雖然具有相應的功能，但主要的還是體現雷克薩斯與其他汽車品牌的不一樣，已經成為雷克薩斯內飾中最獨特的一種設計。下面，我就簡單說說這兩個牛角，供你參考。

先上乾貨，牛角的功能是什麼？

雷克薩斯上的牛角不光是用來看的，也的確是有功能作用的。

左側的牛角旋鈕是控制車身電子穩定系統的，也就是我們俗稱的ESP，是透過電子裝置幫助車輛維持動態平衡的，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性。對於大部分人來說，這個功能是要開著的。只有專業車友需要激烈駕駛時，才會關閉該功能。

右側的牛角旋鈕控制駕駛模式的，駕駛模式有普通、運動和節能三種模式。這個就不多說，很多車都有這種功能。為什麼雷克薩斯的設計如此獨特？

很多人在看到雷克薩斯的ES、NX系列車款時，表現不一。喜歡的愛的不得了，覺得超帥，超有型（我就是）；不喜歡的覺得奇醜，怎麼看怎麼彆扭。這是因為雷克薩斯的造型設計與常規不同、非常自我。

為什麼設計如此超脫，這還要跟豐田老大豐田章男談起。豐田章男對雷克薩斯的設計要求曾說道：“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。”自此，雷克薩斯設計師跳出了歐美的審美規則，開始了自我變革。

1983年創立的雷克薩斯相比於百歲老人寶馬和賓士，顯得非常稚嫩。雷車之前的設計雖然不錯，但中規中矩，沒有自己的風格。2012年，雷克薩斯國際Quattroporte-福市篤雄提出："即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。"而改變這種局面的捷徑就是設計。

現在雷克薩斯最為人熟知的2個設計，外觀是紡錘形進氣格柵，內飾是牛角旋鈕。這種獨一無二的設計，雖然有人覺得不好看，但獨特的設計無疑是保持自身形象，區別其他品牌汽車最好用的手段。而且牛角旋鈕其實也算是雷克薩斯的一種傳承。

牛角設計其實也是一種傳承

雷克薩斯的牛角旋鈕其實是來源於雷克薩斯2010年釋出的頂級超跑LFA。作為雷克薩斯最為卓越的高效能旗艦之作，LFA全球限量500臺，是頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發而成，售價高達598.8萬。

LFA搭載的是一臺4.8L高轉速的 V10發動機。最大馬力可達560匹，峰值扭矩為480NM，百公里加速時間為3.7秒。最高車速可達325KM/H。

當時的LFA內飾中就有著牛角旋鈕的設計，而且還是無比碩大的牛角。到了現在的雷克薩斯ES、NX系列，牛角旋鈕已經成為內飾設計必不可少的一個元素。

結語

雷克薩斯的牛角旋鈕最主要作用，還是為了設計，營造雷克薩斯獨一無二的駕駛氛圍。畢竟ESP開關和駕駛模式選擇，正常使用中使用的頻率不高，放在儀表盤上，按照人機工程學來說，影響不大。

大家喜不喜歡雷克薩斯這種牛角設計呢？

儀表盤上方這裡兩個類似於“牛角”的旋鈕，其實也不是什麼新奇的東西，左邊的“牛角”為ESP的開關按鈕，而右邊的“牛角”則是駕駛模式選擇按鈕。在疆哥看來，駕駛模式旋鈕放在這裡還可以可理解，但把不常用的ESP控制開關單獨設定在這裡，似乎有點浪費了這個“出眾”的位置。

開門見山來答吧，這是雷克薩斯的一個標誌性設計。左側為車身穩定程式ESP開關，ESP預設是開啟狀態，但在某些特殊用車場景下需要手動關閉（具體以說明書為準）。

右側為駕駛模式選擇，預設Normal模式，想更佛系駕駛的可以調到ECO模式，經常超車或其他對動力響應速度要求高的場合可以切到Sport模式，以便更好地釋放動力。

每個品牌對於功能按鍵的佈局都有自己的理解。對大多數品牌，ESP開關通常位於方向盤左邊票據盒附近的功能區、排擋杆周圍或者中控空調面板區域；駕駛模式選擇通常位於排擋杆周圍。雷克薩斯獨樹一幟地把它們放在家族經典的牛角設計上，可能是基於使用者使用習慣考慮。按我個人愚見，這兩個功能雖然平時不常用，但都是直接關乎駕駛的，車主不需要轉移視線就能操作，理論上對行駛安全有利。

雷克薩斯儀表盤上方左右兩側各有一個旋鈕，與雨刷等旋鈕很像，但是長度很短，遠看像牛角一樣，這兩個旋鈕是不常用的功能旋鈕左側是ESP車身穩定系統的開關鍵，一般情況下都是開啟狀態，防止車型在緊急情況下發生側翻，但是在日常使用中可以根據路面情況進行開關，比如在泥濘的道路和溼滑的路面，可以關閉ESP，有助於駕駛，能夠駕駛更輕鬆，如果ESP介入有可能影響駕駛，要根據情況選擇右側是駕駛模式切換旋鈕，中間是標準模式，一般情況下都是標準模式，下面是ECO節能模式，動力會減弱，油門響應會變慢，但是會起到節油的效果，上方是運動模式，開啟後油門靈敏度會增加，整體的動力會更激進，營造出運動的駕駛感，平時用車可以根據個人的需求進行選擇很多駕駛者在平時駕駛中只會用到一些基礎配置和功能，比如手自一體車型，只會D擋行駛，不會切換手動擋，也不會根據路況切換駕駛模式等，雷克薩斯車型配置比較齊全，每一款車型都有使用手冊，可以提前看使用手冊，對車型功能進行了解

總結：ESP車身穩定系統和駕駛模式切換，每個車型按鍵位置不同，雷克薩斯在方向盤上方左右兩側，避免駕駛者使用過程分散注意力

很多購買雷克薩斯的車主，如果稍微注意看一下自己儀表盤的上方位置，會有一個左右兩邊都比較突出的開關，這是雷克薩斯品牌的一個標誌性設計理念，這兩個按鈕的功能分別是左側為車身穩定系統，這個系統在常規狀態下是預設開啟，當有一些比較極端駕駛的時候，車主如果有需要可以手動關閉。右側則是駕駛模式的選擇，常規狀態下是預設Normal模式，駕駛者可以根據自己的需要選擇ECO經濟節油模式還是sport運動模式。

可能有很多人不太能理解，為什麼雷克薩斯要將這兩個按鈕設定在儀表盤的上方呢？遠遠看起來這樣的設計風造型非常像一個牛頭標誌那麼按照，雷克薩斯是豐田的高階品牌，這樣的邏輯來說，這樣的造型放在豐田車型上是不是會更合適呢？畢竟豐田標誌看起來就是一個牛頭標，在車內配上這樣的造型，肯定是更合適的。

那為什麼雷克薩斯會有這樣比較獨特的車內造型呢？我覺得這主要還是因為雷克薩斯本身對於品牌車型的設計思路，更多的是從非常規的設計理念出發，整體車型印象表現得更加自我，設計理念更加跳脫。

關於這一理念的貫徹，在雷克薩斯品牌車型上的體現主要分為外觀和內飾，在外觀設計方面主要是紡錘形的進氣格柵造型，無論是新老款車型的所有雷克薩斯都是如此。在內飾方面就是牛角旋鈕這樣獨一無二的設計，這種設計整體看起來雖然說不是非常的美觀，但是這種特殊的造型無疑是保持自身印象最佳的做法。外觀和內飾的獨特設計更有利於品牌被消費者所牢記。

雷克薩斯的牛角旋鈕最早的來源是雷克薩斯釋出的頂級超跑，最卓越效能的旗艦跑車，這款車型在全球限量只有500臺，售價更是高達將近600萬，在他的內飾裡面就使用到了這樣牛角旋鈕的設計，並且它的設計風格會比現在出現在ES或者是NX車型上的，牛角旋鈕體積原來的更大。

不管這種牛角旋鈕的怎麼出現，總體來講，它並不會影響到駕駛者對於車輛的一些功能操作，對於人體工程學的影響微乎其微，車主並不用在意，反正用到的次數也非常少。

雷克薩斯儀表盤後方兩側的牛角旋鈕，實際上就是改變了功能按鍵的佈局，並沒有什麼所謂神奇的功能，比如左側牛角旋鈕控制ESP（豐田的技術叫VSC，名稱可能存在不同，但用途一致），右側牛角旋鈕則集成了駕駛模式選擇功能，比如說運動模式、標準模式、ECO模式等等，只不過是把一些常用的功能、改變了佈局，也算是雷克薩斯獨有的設計風格吧！

雷克薩斯的設計風格完全是標新立異、與眾不同的，與其它的日系車、喜歡效仿歐系車的風格不同，雷克薩斯的設計風格絕對不會有半點參考歐系車；如上圖所示，雷克薩斯的電子手剎按鈕、設計在一鍵啟動下方，鄙人第一次碰雷克薩斯車的時候，居然半天沒找到，所以說在眾多汽車品牌中，雷克薩斯的設計風格是最為獨特的；絕大多數車型，電子手剎按鍵的位置都會佈置在擋杆後方，可如下圖所示雷克薩斯擋杆附近，右側是一大塊手寫屏、左側已經被擋杆佔據，幾乎容不下多餘的按鍵了，所以電子手剎挪到了一件啟動下方！實際上這種獨特的設計、在使用上並不存在任何的方便性，雷克薩斯所表現的就是個設計獨特性！一般車子的模式選擇、ESP、電子手剎按鍵往往會佈置在一起，這樣做的好處就在於將眾多功能整合到一處（或者相互之間相隔不遠），在使用起來更方便、大家只要知道眾多功能的大體位置即可，一找一個準；也就如同下圖寶馬的功能按鍵佈局，當然寶馬的內飾及功能按鍵的設計沒有什麼美感，講究的就是堆疊、集中，工程師設計風格、設計師收尾的結晶，所以寶馬的內飾並不出眾！

雷克薩斯為何要那麼特立獨行？

特立獨行、就是雷克薩斯的風格，雷克薩斯玩的就是個與眾不同；這與豐田的一哥、豐田章男的風格有直接關係，這老夥計的夢想就是讓日本有一個比肩BBA的豪華品牌，當然這對於上世紀七八十年代的日系車企還是很難的；豐田要破局、突破BBA等傳統豪牌對市場強有力的控制，就必須打造一款特立獨行的車子，它要有完全不同於BBA的設計風格，按照BBA的設計風格走、就永遠無法超越BBA；所以雷克薩斯走向了另一極端！雷克薩斯的設計，並沒有效仿歐系車的設計元素，而是將傳統的東方美學、發揮到極致，再加入一些極端個性化的風格，比如儀表盤後方的牛角設計、一鍵啟動下方的電子手剎等（雷克薩斯車上這類怪異設計並不少見），它們的出現、並不是想讓使用變得方便，而只是讓大家記住、記住這就是雷克薩斯；道理很簡單鄙人當時沒找到電子手剎按鈕、所以對雷克薩斯記憶深刻；而豐田章男的理念更簡單，不一定非得讓雷克薩斯多漂亮、不一定讓雷克薩斯有多強悍的效能，只要把雷克薩斯造得令人印象深刻、就足夠了！所以雷克薩斯做到了，如今雷克薩斯很多設計、經驗，令人印象深刻、過目難忘！所以雷克薩斯儀表盤後方的牛角旋鈕，並不存在什麼特殊功能，它只是把一些常用功能按鍵的位置、改變了佈局而已，這麼做、並不是要讓使用變得方便，只是加深消費者、對雷克薩斯的印象；對於很多消費者而言，看到這個牛角旋鈕、都會好奇（也包括您，不也到這來發問了麼），之後就開始研究雷克薩斯、發現這車還不錯，造型很優雅、內飾很經典、又皮實耐用，得嘞、就買它了；所以雷克薩斯又成功的賣出了一輛車、所以印象很重要，很多品牌的車型很好、可難給消費者形成印象，所以過眼即忘，都忘了、誰還會想買呢？所以給人留下深刻的印象，就是雷克薩斯最高明的設計理念、風格！