刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼裡，確實有點看不上賓士C車主。
原因倒也簡單，我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級(引數|圖片)，這也正是多年前國內崇拜“大奔”這個名號的原因。後來賓士把C級引入中國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級(引數|圖片)以上，賓士C Class來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的BMW3 Series。
所以，在很多人的眼裡，買賓士C的並不是因為喜歡賓士C這款車，而是喜歡賓士這個品牌，但他們沒有實力買更貴的賓士車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面了。
開賓士坐寶馬，以前都是我們衡量一個標準，但是隨著市場的開放，技術的成熟，更多的豪車開始走向中端市場，因為畢竟買豪車的人比不上買中低端的車的人多，中國的中低市場那麼大，給其他品牌瓜分了，誰會不眼紅呢?走低端市場，BBA顯然不具備這樣的競爭力，所以中端市場是BBA開始爭奪的一塊蛋糕。
但是為什麼懂車的人都看不起買賓士c級車的人呢？是賓士c級車不好，還是賓士c級車根本不值這個價呢？
其實賓士車c級車是很多家庭都能買的起的一部車，但是由於在人們印象中會覺得賓士是奢侈品，一般人只有有錢人才會去消費的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個普通的上班族開一輛賓士c級車！
賓士c180，落地三十多萬，不算貴也不算便宜，但是它是豪車中的地段產品，所以肯定問題就比較多了，首先豪車的保養費用肯定毋庸置疑，比一般車都要貴，再加上是低端產品，這車連一個倒車雷達都沒有，提車的時候還需要自己加裝。
c180開起來噪音也比較大，副駕駛車門還漏風，主駕駛位有晃動感，也許低配的就是低配的吧，很多人覺得會覺得沒有錢才會賓士c180，三十多萬可以買到很多高配而且配置比c180好的車，為什麼偏偏要看中賓士呢？
這也許就是很多人覺得買賓士c級的人不懂車，或者說是買賓士c級車的人都是看中了賓士的牌子，而不是看中了賓士的這款車，賓士的定價比BMW3 Series、奧迪A4L(引數|圖片)都高，但是它的品質和服務卻沒有做到那麼好，典型的就是花錢買牌子的。
刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼裡，確實有點看不上賓士C車主。
原因倒也簡單，我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級(引數|圖片)，這也正是多年前國內崇拜“大奔”這個名號的原因。後來賓士把C級引入中國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級(引數|圖片)以上，賓士C Class來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的BMW3 Series。
所以，在很多人的眼裡，買賓士C的並不是因為喜歡賓士C這款車，而是喜歡賓士這個品牌，但他們沒有實力買更貴的賓士車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面了。
開賓士坐寶馬，以前都是我們衡量一個標準，但是隨著市場的開放，技術的成熟，更多的豪車開始走向中端市場，因為畢竟買豪車的人比不上買中低端的車的人多，中國的中低市場那麼大，給其他品牌瓜分了，誰會不眼紅呢?走低端市場，BBA顯然不具備這樣的競爭力，所以中端市場是BBA開始爭奪的一塊蛋糕。
但是為什麼懂車的人都看不起買賓士c級車的人呢？是賓士c級車不好，還是賓士c級車根本不值這個價呢？
其實賓士車c級車是很多家庭都能買的起的一部車，但是由於在人們印象中會覺得賓士是奢侈品，一般人只有有錢人才會去消費的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個普通的上班族開一輛賓士c級車！
賓士c180，落地三十多萬，不算貴也不算便宜，但是它是豪車中的地段產品，所以肯定問題就比較多了，首先豪車的保養費用肯定毋庸置疑，比一般車都要貴，再加上是低端產品，這車連一個倒車雷達都沒有，提車的時候還需要自己加裝。
c180開起來噪音也比較大，副駕駛車門還漏風，主駕駛位有晃動感，也許低配的就是低配的吧，很多人覺得會覺得沒有錢才會賓士c180，三十多萬可以買到很多高配而且配置比c180好的車，為什麼偏偏要看中賓士呢？
這也許就是很多人覺得買賓士c級的人不懂車，或者說是買賓士c級車的人都是看中了賓士的牌子，而不是看中了賓士的這款車，賓士的定價比BMW3 Series、奧迪A4L(引數|圖片)都高，但是它的品質和服務卻沒有做到那麼好，典型的就是花錢買牌子的。